Отзыв об Chevrolet Captiva Внедорожник / Кроссовер 2014 года
Отзыв об Chevrolet Captiva Внедорожник / Кроссовер 2014 года
1 января 1970
Найдено на
auto.ru
Ориентироваться на отзывы при выборе – дело ИМХО достаточно спорное. Купил например некто авто с рук и описал свой негативный опыт владения (не делая скидок на то, что он 4-й владелец трижды капиталенной и дважды крашеной рухляди), выдав разгромный вердикт не своему конкретному экземпляру и даже не модели, а всему бренду и иной раз стране-производителю. Или например ездил кто всю жизнь на хламе, пересел на чуть более современный хлам и давай сыпать хвалебностями. Или например отзывы, где 90% текста – рассуждения о субъективных категориях: дизайн передней части, энергоемкость подвески, вялый руль, стремительные линии, расположение органов и пр., и ни слова – стоимости з/ч, ремонта, обслуживания, опыте эксплуатации. Поэтому начну с главного – чем обладал до Каптивы. В порядке убывания: Mazda CX-7 (2007 г.в.), Toyota Camry (2004), Mitsubishi Space Star (2004), Rover 600 (1998), ГАЗ-31029 (1994), ВАЗ-2101. Выбор пал на Каптиву методом исключения. В августе 2014 г. поехал на своей Мазде СХ-7 в Москву, в поездке накрылся ГРМ, еле вернулся и в порыве негативных эмоций (к слову свою Мазду СХ-7 я считаю безоговорочно худшим автомобилем, которым владел) решил срочно купить новую машину. Не заказывать, не искать, а просто взять сумку денег и проехаться по автосалонам с целью вернуться в тот же день на новом авто. В результате этого эмоционального решения успел оценить Камри (не выбрал, потому что дилер был брехлив и не смог показать мне машину, которая якобы у него имелась в наличии), Теану (понравилась, был готов брать, но заезд обратно к дилеру оказался заблокирован неудачно припаркованным гостем, и я поймал себя на мысли, что будь я не на Теане, мог бы попробовать объехать через бордюр, поэтому дальше смотрел уже кроссоверы), Сорренто (понравился, но в наличии не было, да и выходил прилично дороже), Спортидж (маловат), Тигуан (тоже маловат), ЦР-Ви (дорого) и тут наткнулся на Каптиву. На тест-драйве была дизельная. Очень понравилась, но у меня уже был негативный опыт владения дизельным Ровером-600, да и регион у меня – не сильно «дизельный», юг, зимой можно встрять, ибо зимнее топливо сюда массово завозить невыгодно, не каждую зиму морозы случаются, но иногда случаются, и количество появляющихся невыездных дизельных «подснежников» намекает на то, что не все тут гладко. Поэтому выбрал 2.4 бензин, в комплектации LT, что обошлась мне в 1 152 тыс.р. Дизель же был тыщ на 150-200 дороже. Первое. Чип-брелок доступа. Не знаю, в чью беспокойную голову пришла идея этого чуда прогресса, но если вы человек забывчивый и рассеянный, ни в коем случае не берите Каптиву, ибо вероятность захлопнуть дверь, оставив эту приблуду внутри, с непривычки довольно высока. Мне же хватило пары раз, и слава богу дело было в городе, где мне быстро привезли дубликат. А если человек где-нибудь в лесу, в горах, где нет связи, в другом регионе, да мало ли таких ситуаций? В общем, производителям – жирный кол за эту идею. Еще на первых порах случались ситуации, когда срабатывала сигнализация, если водитель с этим чипом куда-то уходил, оставив внутри пассажира. Со временем уже выработался рефлекс – чип всегда в кармане штанов (ни в коем случае не в куртке или барсетке, которую можно по забывчивости оставить в салоне), если уходишь с чипом, а в салоне кто-то есть – АКП в нейтраль, стояночный тормоз. Бензин. Лил сначала 95-й, хотя мальчик-продавец в салоне рекомендовал 92-й. В мануале написано уклончиво: рекомендован 95-й, но в некоторых странах по рекомендации официального дилера возможен 92-й. Чтение форумных холиваров и попытки замерить расход на 92-м и 95-м не склонили ни к какому выбору. Субъективно я никакой разницы не замечал. А если нет разницы, зачем платить больше? Стал ездить преимущественно на 92-м. До пробега в 77 тыщ, когда загорелся чек – в 3-м цилиндре забарахлила форсунка. Когда узнал стоимость новой форсунки, сразу решил, что я недостаточно богат, чтобы рисковать. Раз уж рекомендуют специалисты лить 95-й, если степень сжатия больше 10, лучше так и делать. Форсунка могла барахлить и не по этой причине, но при не самом большом пробеге сумма экономии и стоимость возможных работ склонили к 95-му. Форсунки же промыл Винсом, беда ушла. При этом правда кривоголовый мастер, извлекая без особой на то нужды форсунки из посадочных гнезд, задрал уплотнительные кольца, благодаря чему я узнал стоимость ремкомплекта форсунок – около 10 тыщ. (если быстро). Подошедшее колечко из магазина «Лада-деталь» обошлось в 15 рублей. В плане надежности Каптиву вряд ли можно признать эталоном, но возникавшие проблемы не ставили в аховое положение. Кое-что заменил бесплатно дилер: обгонную муфту генератора с перепрограммированием ( 8 тыщ. пробег), сайлент-блоки (31 тыс. км). Что-то сам менял: на 61 тыс. км. сдох клапан положения распредвала (заменил в тот же день за 4700 р с работой), на 87 тыс. км. загудел насос ГУР (замена с работой вышли 10 тыр), на 88 тыс. – сайлент-блоки передние и сальник коленвала (7 тыр с работой), на 90 тыс. поменял все тормозные диски, тогда же поменял потекшую трубку компрессора кондиционера. В остальном – только плановые работы, к которым всегда можно подготовиться материально и психологически. Цены на расходники вполне гуманные, особенно если не привязываться к родным GM-овским номерам, а выбирать аналоги от хороших производителей. Например купленные взамен родных диски Otto Zimmermann и колодки АТЕ по качеству однозначно лучше, а стоят даже дешевле. И так со многими деталями. Масло лил до 77 тыс. км родной Dexos, потом попробовал ELF Evolution 5-40 (отказался – слишком тяжело зимой стал запускаться), в итоге выбрал ZIC X9 5-30. За все время масло доливал 1 раз, да и то – когда по глупости переездил интервал замены, откатав 12 тыс. км. Меняю тыщ через 7-8, уровень от замены до замены не меняется. В АКП масло менял на 70 тыс. км методом частичной замены – три раза с интервалом в 500-1000 км. Конкретно мой экземпляр Каптивы оказался проблемным в плане замены лампочек ближнего света. В общей сложности поменял их под два десятка – перегорают то за несколько недель, то за несколько месяцев. Электрики чешут репу и не могут сказать ничего внятного. На форумах подобной проблемы никто не описывал. Поэтому смирился, нашел марку лампочек, которых хватает на дольше, чем собратьев, вожу с собой запас и часто вспоминаю маму того GM-овского умника, который спроектировал Каптиву так, что для замены лампочки требуются руки Амаяка Акопяна и разборка половины передка. Проходимость у машины – конечно получше, чем у моноприводных пузотерок, но что по геометрии, что по ползучести воображение не потрясает. Да и автомат не в помощь. Расход у меня в основном по городу замерялся. Никаким бортовым показателям я не верю – только по пробегу и заправке. Получается от 14 до 18 и даже более (если с серьезными пробками) литров. Как там кто умудряется укладываться в 10-11, ума не приложу. Конкретно на моей даже при размеренной плавной езде за городом в 10 фиг вложишься. В целом машиной доволен. Другого не остается, ибо купить в 2020 что-либо, сопоставимое по размеру и характеристикам требует как минимум вдвое больше денег, чем стоила Каптива в 2014-м, да и сейчас она не сильно потеряла в цене (в рублях разумеется). Так что придется продолжать эксплуатировать. Общие расходы на ТО и ремонт – около 200 тыс р за 6 лет, не считая бензина, резины, страховок и налогов, только детали, материалы и работа. Из этой суммы – почти половина пришлась на последние полтора года владения, приблизительно с 70 до 100 тыс. км пробега. Надеюсь, что после всех затрат, пришедшихся на этот период, машина масштабных влияний не потребует, а посему ее можно будет оставить себе. Не самый худший вариант. Хотя если честно, то из всех авто, которые у меня были, в пожизненное владение выбрал бы Камри 5 поколения (2004 год), Каптива – на втором месте. За свои деньги – вполне достойный вариант, много автомобиля за не очень много денег, неплохое ЛКП, внутри ничего не гремит, немногочисленные огрехи сборки исправимы при наличии небольшой наблюдательности и отвертки, родные амортизаторы дожили до 100 тыс без признаков скорой кончины, новых аккумуляторов купил уже 2, в ГРМ пока ничего не менял кроме 1 ремня. Радует также статистика угонов – за 2019 г. аж 6 случаев на всю РФ, поэтому при остановке ИДПС под предлогом якобы ориентировки на угон, с нескрываемым сарказмом знакомлю их с этими данными их же ведомства.
Последние найденные объявления Chevrolet Captiva 2014
Все отзывы о Chevrolet Captiva 2014
(72 отзыва)
Отзывы о Chevrolet Captiva других годов
Captiva 2015
11
Captiva 2014
72
Captiva 2013
99
Captiva 2012
107
Captiva 2011
43
Captiva 2010
56
Captiva 2009
54
Captiva 2008
145
Captiva 2007
177
Captiva 2006
16
Отзывы о моделях Chevrolet
Alero
17
Astra
2
Astro пасс.
16
Aveo
2 696
Beretta
2
Blazer
191
Bolt
5
Bolt EV
12
C/K
1
Camaro
112
Caprice
25
Captiva
967
Cavalier
28
Cobalt
289
Colorado
10
Corsa
5
Corsica
7
Corvette
25
Cruze
1 728
Epica
523
Equinox
40
Evanda
142
Express
9
HHR
18
Impala
21
Kalos
14
Lacetti
2 943
Lanos
1 143
Lumina
26
Malibu
75
Matiz
16
Metro
3
Nexia
5
Niva
1 793
Nubira
42
Orlando
271
Prizm
3
Rezzo
208
S-10
1
Sonic
3
Spark
322
SSR
8
Suburban
46
Tacuma
124
Tahoe
436
Tracker
110
TrailBlazer
346
Traverse
28
Trax
9
VAN
2
Ventura
1
Viva
81
Volt
43
Купить автомобиль Chevrolet
2500
1
Alero
3
Astra
2
Aveo
3 619
Beretta
2
Blazer
28
Bolt
45
Bolt EUV
56
Bolt EV
266
Camaro
118
Caprice
4
Captiva
515
Cavalier
17
Chevette
32
Citation
1
Cobalt
14
Colorado
24
Corsica
4
Corvette
22
Cruze
670
Epica
455
Equinox
154
Evanda
205
Express
13
HHR
6
Impala
19
Kalos
24
Lacetti
2 407
Lanos
50
Lumina
5
Malibu
166
Matiz
13
Menlo
7
Monza
4
Niva
516
Nubira
321
Orlando
91
Rezzo
6
S-10
1
Sonic
43
Spark
98
Suburban
18
Tacuma
217
Tahoe
23
Tracker
31
Traverse
24
Trax
52
Uplander
1
Vectra
1
Ventura
2
Volt
453
Другая
215