Отзыв об Chevrolet Cobalt Седан 2014 года

Кобальт - одна из глобальных бюджетных машинок типа Рено Логана, только разработан он отделением Дженерал Моторс в далёкой Бразилии. Ну и соответственно бразильцы сделали автомобиль чтобы подешевле, но крепышом и попросторнее. Первые Кобальты, кстати, в Россию так из Бразилии и поставлялись. Дизайном не красавец и почти не уродец). На мой взгляд, вид его весьма спорный, хотя видел и восторженных, и презрительно фыркающих.Фары честно говоря непонятной формы и непропорционально велики, а вот задние фонари вроде вышли очень даже ничего, правда никаких новомодных светодиодов тут нет, бюджет.В общем, кобальт смотрится эдаким крепышом, с довольно большими колёсными арками, вздёрнутым багажником и боковыми кузовными выштамповками.Салон настраивает на позитив, здесь нет чёрного мрачного салона, в машине светло и даже как-то уютно, хотя довольно просто. Сиденья удобные и обивка приятна на ощупь. Сиденье водителя без "поясницы" но регулируется по высоте, правда вместо рычага здесь колесо, которое крутить весьма непросто. За рулём устроиться нетрудно, хотя нет регулировки по выносу руля, только угол подъёма.Передняя панель воспринимается хорошо, лаконична и удобно пользоваться, хотя некоторые моменты озадачивают.Например руль как-то не порадовал, он довольно велИк. А щиток приборов, наоборот вышел куцым с непонятным наплывом, которой не даёт дополнительной тени.В итоге сквозь большую дыру руля, выглядывает щиток-малыш, явный дизайнерский просчёт, посмотрите сами((Щиток немного скуп на информацию, тахометр стрелочный, спидометр цифровой, а индикатора температуры нет вовсе. Но зато есть компьютер, который подскажет вам сколько осталось проехать на баке, средний расход топлива итд. По центру неплохая магнитолка с CD проигрывателем, звучанием особо не балует, но и не расстраивает.Сразу под магнитолой управление кондиционером, стандартные ручки управления, удобно и понятно. Кондей хорошо продувает машину, потока холодного воздуха вполне хватает поддерживать летом живительную прохладу, правда моторчик при этом становится не таким бодрым. Понравились дефлекторы, которые можно полностью перекрыть и туда не будет попадать пыль.Перчаточный ящик приличных размеров, но к сожалению голый пластик, всё содержимое будет греметь, опять увы бюджет.Вообще с ёмкостями для мелочёвки напряг, вот ещё одна маленькая, без крышки, над блоком управления фарами и всё, больше никаких ящичков в машине нет...Центральный тоннель прост, без подлокотника, с двумя выштампованными подстаканниками, в одном из которых съёмная пепельница.Сзади пассажирам хорошо, места хватает и удобно. Только если их двое, не потому что салон узок, нет, просто сиденье здесь отформовано по принципу "третий лишний"Спинки можно откинуть по принципу 60-40.Так что если надо перевезти что-то не влазящее в багажник, то можно откинуть спинки, правда ровного пола не получится, ступенька выходит значительная, ну да ладно, и так нормально. Внутрь багажника лучше не заглядывать, урезанный бюджет здесь постарался "на славу". Изнутри крышка багажника ничем не обита, и если у вас там чемодан, который при езде будет туда-сюда качаться, явно поцарапается, вверху даже видна обратная сторона полки...Но хуже другое, когда вам понадобиться закрыть багажник, закрывать его следует берясь за внешнюю, грязную сторону, просто потому, что изнутри две небольшие ниши, которые как бы прям зовут, возьмись за меня и закрой, мягко говоря небезопасны. Они просто пробиты прессом и у них острые края, о которые поранить руку ничего не стоит.Открыть кстати багажник можно двумя способами, или ключом, или нажав кнопку на том-же ключе, из салона он не открывается.Сам багажник конечно большой, по паспорту аж 545 литров, можно большой чемодан поставить на торец, но... всунуть туда его неудобно, нижний край высоковат.Ну а теперь про техначинку.Под капотом у нас только один бензиновый моторчик объёмом полтора литра и мощностью 106 лошадок, другого не дано. (Кстати на фото моторный отсек довольно грязный при малом пробеге, "благодаря" отсутствию каких либо уплотнений в передней щели капот-радиатор.)Агрегатируется он с 5-ти ступенчатой механикой и с 6-ти ступенчатым классическим автоматом. Причём автоматом производители настолько горды, что выделили это специальным шильдиком.Впервые я поездил на Кобальте ещё в прошлом году, взяв у своего знакомого, надеясь что автомат современен и шустр. Дело в том, что катаясь на Каптиве, стоящей на 2-3 ступени выше, стоит старый ленивый автомат. Шестиступка оказалась не лучше, увы, каждое переключение сопровождалось приличной задержкой, шустрить на таком как-то не тянет. Но! На днях мой товарищ сказал что он на сервисе перепрошил "мозги" и предложил покататься ещё. Машинка словно преобразилась, бодрый моторчик отлично согласовался с новой "головой" и автомат быстро, без дёрганий и клевков перебирает передачи, странно почему сразу на заводе так не делают((Автомат кстати с секвентальным переключением, сразу это и не заметно, так как переключатель спрятался на рукоятке сбоку под большой палец, подрулевых лепестков конечно нет. Причём при включении режима "D", рукоять автоматом пролетает в режим "M", т. е. ручной, странно сделано. Да и пользоваться таким переключателем под палец мне как-то не очень понравилось.Моторчик не особо доставляет голосом, бодро катает относительно лёгкую машину и кушает, судя по компьютеру, почти 11 литров по городу. Несколько многовато. Подвеска лишь подтверждает что кобальт крепыш, несколько жестковата, но упруга. Боюсь через некоторое время она начнёт "голосить". А пока никаких пробоев, на любой скорости глотает все кочки и ямки. Со звукоизоляцией конечно не всё просто. Вроде она есть, пока не торопиться и не крутить двигатель, но стоит подгазнуть, или проехать по песочку-мелким камушкам, все звуки от колёсных арок - в гости к нам. В итоге мне кобальт понравился чуть больше его прямого конкурента- Логана. Тот внутри пластмассовее что-ли.Думаю если бы производители совсем чуток добавили бюджет, хотя бы закрыли куском пластика багажник, он заметно бы прибавил в привлекательности.