Отзыв об Chevrolet Suburban Внедорожник / Кроссовер года

Так случилось, что вырос я достаточно высоким. А посему подобрать себе автомобиль мне было тяжело. Для начала, я понял, что автомобили с механической коробкой - не для меня. Так сами собой отпали все чудесные изделия российского автопрома. С иномарками дело обстояло немногим лучше. Было решено съездить на один из подмосковных рынков и, так сказать, определить модели автомобилей, которые мне будут впору. А то ездить, упершись коленками в руль, во-первых - неудобно, а во вторых - опасно. Определившись с этим, я начал искать подходящую себе машину. Выбор пал на GMC Suburban, однако на семейном совете было принято решение, что без опыта вождения садиться за руль такой не маленькой машины просто опасно. Вскоре, по случаю, был приобретён Ford Explorer. Годик поездив на нём, я, отчаявшись его продать, просто нашёл себе вариант обмена. Так у меня наконец-то появился GMC Suburban. Мне достался автомобиль 1995 г. выпуска, чёрный. Правда, правый бок ему кто-то достаточно прилично подправил. Но, вроде, удар был скользящий. И заделать его пытались, но по пятибальной шкале у них это получилось максимум на 1,5. По легенде, предыдущий хозяин покупал её для себя, но обстоятельства изменились. Машина так и стояля на просроченных транзитах. Договорившись о деталях, поехали к нотариусу писать друг другу генеральные доверенности. Во время перегонки это аппарата к себе к гаражу (в гараж ставить не пытались - есть серьезные подозрения что он туда не влезет ни по длине ни по высоте - благо есть возможность парковать машину возле гаража)были остановлены доблестным ГИБДД, причём мы постарались пост объехать - не вышло - нас догнали. Как только заметили?- С Вас штраф!- За что?!- У Вас просрочены транзиты.- Ну да, но вот нотариальная доверенность, датированная сегодняшним числом. Мы её в гараж гоним. Кстати, живём мы вон там (показываю рукой), так что мы почти приехали.- Всё равно щтраф.- ?!- У вас сзади не было транзитного номера.- Дык он по пути отвалился. Чем мы его приклеем? Соплями? Зато их спереди у нас целых два.Доблестный сотрудник ГИБДД попрепиравшись с нами для порядка, нас отпустил. Следующим этапом стало оформление этого аппарата в собственность. Нашли автосалон, через который предыдущий автовладелец оформлял покупку. Там взглянули на ПТС. Ситуация так себе. В ПТС - полный набор глюков. Замена ПТС, поучение этого автомобиля по наследству, одна запись вообще аннулирована, да ещё и 340 лошадей по паспорту. Правда предыдущий владелец уменьшил это кол-во до 240. Но всё равно много. В общем перспектива ехать в Дмитров ставить машину на учёт, а потом снимать нас не радовала. Всё удалось решить достаточно просто. Нам оъяснили, что две аннулированные записи в ПТС - это очень плохо. В общем, написали, что предыдущая запись выписана ошибочно. И на том спасибо. Следующим этапом стало постановка машины на учёт. Решили сделать это по записи. Записали нас на понедельник. Оказывается в понедельник там выходной, но по записи можно.Вот в понедельник мы и приехали. Поразило практически полное отсутствие народу. Документы у нас приняли. Проверку на всякие юридические кривости машина прошла успешно. Выдав нам квитанции на оплату, нас отправили на площадку. Там машину осмотрел эксперт-криминалист. Тут надо отметить, что у американских машин данные расположены на торце боковой двери, в бардачке и ещё имеется VIN под стеклом. У моего аппарата первые две таблички были затёрты, причём, похоже, что нарочно. Хорошо, что хоть VIN под стеклом сохранился. Номера двигателя и шасси на американских машинах нет в принципе. В общем, ничего подозрительного не нашли. Тут следует заметить, что я заранее порылся на известном автомобильном сайте и обнаружил, что существует версия с 200 лошадями. Платить налоги, конечно, нужно, но наши дороги таких денег не стоят. Прихватив распечатку и приготовив "колым" я отправился к инспектору. - Мы вот тут хотели бы...- Что у Вас?- Вы знаете, у нас ошибка в ПТС. Там написано 240 лошадей, а у нас 200.Инспектор посмотрел в ПТС.- У Вас воообще 340.- Да нет, там есть отметка, что 240.- А, ну да, есть. - Мы тут в Интернете посмотрели и обнаружили, что у нас 200.- Интернет мне не указ!- Ээээ... Ну у Вас же есть каталог. - Есть.- Ну посмотрите...- Ща посмотрим... Так, какой год?- 1995- GMC Suburban? Двигатель 5.7?- Да- А это что - Крайслер?- Нет. Скорее Шевроле. Хотя, может и Крайслер.Инспектор порылся в своём каталоге.- Так У Вас 132 КВт. Калькулятор есть?- НетНайдя калькулятор, инспектор совершил какие-то действия и изрёк:- У Вас 179 кобыл. А Вы сколько хотели? 200? 179 у Вас. Свободны.Если честно, в этот момент мой "колым" чуть не выпал из кулака, а нижнюю челюсть я еле успел поймать. "Спасибо", - только и смог сказать я, взял протянутые инспектором документы и удалился получать номера.Уже непосредственно в здании, я протянул в окошко документы и спросил: "А 666 можно?"- У нас нет таких номеров!- А когда будут?- Не знаю!- А пожелания по номерам принимаются? - это встрял мой отец.- Нет!! Ждите!Ну ладно, сидим ждём. Прошло минут 15. Окошко открылось и нам выдали полный комплект. После чего окошко сразу закрыли. Посмотрев на номера, я понял, что сейчас буду опять ловить свою нижнюю челюсть. Мне достались номера. *977**177 Rus.Вся процедура длилась менее двух часов. И даже "колым" удалось сохранить. Класс! Я, если честно, был худшего мнения о ГИБДД.Машину мы брали "не глядя". Правда, предыдущий владелец не скрывал, что вкладываться придётся. Первый визит в автосервис подтвердил его слова. Пришлось заменить:1. Правую заднюю полуось (поставили Б/У);2. Сальник хвостовика раздатки;3. Ремень приводной;4. Подшипники задней полуоси;5. Сальники задней полуоси;6. Антискрипы для рессор;7. Масло и фильтр;8. Втулку хвостовика раздатки;9. Сальник коленвала передний;10.Барабан томозной (один);11.Ручку открывания капота.Заодно протянули трубки АКПП, отремонтировали опорные щитки заднего моста, нижние рычаги, продиагностировали двигатель, АКПП, 4х4, ABS.За всё это, вместе, с материалами пришлось отдать около 40000 руб.Ещё предстоит замена соленойда включения переднего моста, рулевого редуктора, подушки АКПП, правого переднего датчика ABS, переклейка раздатки. Может ещё чего - пока не знаем. Одно радует - двигатель работает почти идеально. АКПП, видимо, придётся перебирать - не ждать же пока она накроется. Предстоит также разобраться с электрикой и с раненым боком. Уже известно, что правую заднюю дверь придётся менять. Стоит такая дверь Б/У 300-350 у. е. Но всё это постепенно.Интересна реакция знакомых на мой новый аппарат. Все кто видел - не могли скрыть восхищения. Действительно внушает. На дороге, основная часть автомобилистов предпочитают не связываться и вообще относятся с уважением. Ну да, конечно, ведь как написал кто-то "эта недвижимость весьма проворна и подслеповата". Насчёт подслеповата - это точно. В тёмное время суток еду наощупь. Не видно ничего. Наверное, придётся ставить ксенон.Зато, поездив немного на этой машине, я понял почему сзади справа у ходовой были такие повреждения. Радиус поворота у машины большой и правым задним колесом частенько собираешь бордюры. Ничего, немного попривыкну к габаритам, буду меньше их собирать.Расход топлива пока оценить не могу, но где-то в районе 20 л. по городу. Заливаю иногда 92-ой, а иногда 1/3 80-го и 2/3 92-го. Вообще, на сервисе, рекомендовали 92-ой всё таки 80-ым разбавлять, а то так и двигатель перегреть недолго. В общем, машина меня полностью устраивает, тем более, что быстро ездить не люблю, а стиль вождения у меня спокойный, правда иногда бывают неприятности с парковкой, но это естественно. Я к этому отношусь философски.Прошло 2 месяца…За это время много прояснилось и много случилось. Постараюсь вкратце всё это описать.За это время я провёл некоторое исследование истории этого автомобиля в России. Выяснилось, что он был ввезён в Россию в 1998 году. По-легенде, этот автомобиль был привезён самим Третьяком из Канады. Но это по легенде. ПТС у него начинается с конца 2002 года. Со времени смерти очередного владельца. Вроде как его убили в Европе, а не в этой машине. Уже хорошо. Затем эта машина досталась по наследству его жене, и была продана другому человеку. До этого человека удалось дозвониться. Оказалось, что ему не понравились номера, которые он получил на эту машину, и он нашёл выход – запись о нём аннулировали, а номинальным владельцем стал другой человек, зато у машины появились «красивые» номера. Через некоторое время машина была продана в кредит по доверенности некому неизвестному человеку. Он так и не успел выплатить стоимость этой машины, так как скончался от инсульта. За тот период, что он эксплуатировал этот автомобиль (я так понял, где-то в районе года), он ухитрился превратить ухоженный автомобиль (если верить владельцу) в нечто. Просто он за ней вообще не следил, а ездил на ней так, как будто это танк. Не мудрено, так как пил он немало. Да ещё и ездил на машине с залитыми под завязку глазами. Как результат: вместо ходовой – фарш, подозрительные шумы в двигателе, не совсем корректный режим работы АКПП, ранения в правый бок (может, не знал о правиле правой руки) и т. д.Потом машина стояла около 3-х месяцев – купивший её человек на ней почти не ездил. И, наконец, в начале марта 2006 г. машина попала ко мне.Звуки, которая машина издавала при езде, практически не поддаются описанию, капот не открывался (точнее открывался, но далеко не с первого раза) и т. д. Начался планомерный ремонт машины. (Стоимость ремонта, приведена в конце отчёта).Для начала машину загнали на подъёмник (брали то «кота в мешке»). И началось…Начали с того, что явно бросалось в глаза – задний мост. Кстати, ремонт его до сих пор не закончен. Заменили то, что когда-то было маслом, а тогда представляло себя что-то похожее на мазут в вперемежку с металлическими опилками. На даже этой субстанции было значительно меньше нормы. Текло там внизу вообще отовсюду, откуда могло течь. Сальники, кажется, заменили вообще все. Один из самых противных звуков появлялся после пуска двигателя. Причём исходил он откуда-то из салона. Как потом выяснилось – виновником звука был моторчик печки. Может, он автоматически запускался при пуске двигателя. После его замены звук пропал. Непонятно почему, но на фоне совсем разбитой ходовой, оказалось, что масло в переднем мосту вполне нормальное. В раздатке и коробке масло оказалось тоже нормальным, но в раздатке его заменили – её всё равно пришлось переклеивать. Заодно заменили соленойд включения переднего моста и правый датчик ABS - – так на этой машине появился полный привод и заработала ABS. Поменяли рулевой редуктор – в нём был стук. Кстати, пока, это был самый дорогой ремонт.Из приятного – мне «в наследство» достались ободранные решетки на задние фонари, так мне их покрасили на сервисе в чёрный цвет и привинтили на их законное место. Моей машине они очень даже пошли.Интересны впечатления моего коллеги, после того как он немного прокатился на моём автомобиле. Едем мы с ним по Волоколамскому шоссе, немного за Красногорском:- Ты вообще права то с собой взял – спрашиваю я.- Нет, я их в машине оставил.- Тогда давай разворачиваться, а то сейчас арестуют.После «тест-драйва» спрашиваю:- Ну как?- Класс! Еду я в правом ряду, только я чуть-чуть влево сместился (а поворотники он, по-жизни, вообще редко включает, в отличие от меня), поток в левом ряду практически остановился, типа, все ждут, что дальше будет, а обгонять боятся. Потом ты пока за водой в магазин ходил, я разворачивался (это уже было не на шоссе, а где-то в стороне), так вот все стоят, ждут, пока я развернусь, никто не сигналит, никто фарами не мигает. Уважают!Да я и сам заметил, что как-то меня с опаской обгоняют. Как-то ехал из гостей по Новорижскому шоссе, так часть пути пришлось ехать по крайнему левому ряду (ну там обогнать кого приходилось, или скорость потока во втором ряду была ниже моей, хотя я честно ни разу на этой машине больше 110 км/ч не ездил), так тебя или справа обгонят, или «на хвост» сядут, но не сигналят и даже фарами не мигают. Приятно, но если честно, я при первой же возможности левый ряд освобождал.Как сказал один из моих начальников: «Добрые люди редко ездят на таких машинах».Я наконец-то привык к габаритам, так что теперь ездить мне стало намного проще.А ещё так получилось, что я в течение месяца ездил только на этой машине, а потом мне пришлось прокатиться с коллегой на его ВАЗ (модель не знаю, смахивает на ВАЗ 21099). У меня в первое время было такое нереальное ощущение, что я еду по асфальту без машины, т. е сидеть настолько низко и непривычно, что аж немного не по себе. А ещё, учитывая мои габариты, мои ноги практически упираются в торпеду, как представишь себе лобовой удар и представишь себе переломы обеих ног, то становится нереально жутко. Экстрим, понимаешь.Ну вот, как и обещал смета ремонта за два месяца:1-ый заход:Полуось задняя б/у - 4200 руб.Сальник хвостовика раздатки - 660 руб.Линька переднего стабилизатора 1050 руб. х 2 = 2100 руб.Ремень приводной - 900 руб. + 300 руб. работа.Колодки тормозные задние - 1950 руб. + 750 руб. работа.Подшипник задней полуоси - 1350 руб х 2 = 2700 руб. + 900 руб. х 2 = 1800 руб. работа.Сальник задней полуоси 540 руб. х 2 = 1080 руб.Масло трансмисионное Mobil 1 75W90s GL-5 0,946 л. 450 руб. х 3 = 1350 руб.Присадка LS для мостов с блокировкой 360 руб.Очиститель аэрозольный деталей и тормозной системы - 150 руб х 4 = 600 руб.Антискрипы для рессор 150 руб. х 12 = 1800 руб. + 900 руб. работа.Масло моторное Mobil 10W30 SJ/CF 0, 946 л 210 руб. х 5 = 1100 руб.Фильтр маслянный 225 руб.Стоимость работ по замене масла - 300 руб.Втулка хвостовика раздатки - 300 руб + работа 1200 руб.Сальник коленвала переднего 660 руб. + работа 2100 руб.Барабан тормозной 1950 руб.Ручка открывания капота - 540 руб. + работа 300 руб.Балансировка 4-х колёс 648 руб.Замена свечей зажигания - 600 руб.Замена стоек стабилизатора (переднего) - 900 руб.Ремонт рычагов нижних - 900 руб.Замена масла в заднем мосту - 750 руб.Замена масла двигателя - 300 руб.Ремонт опорных щитков заднего моста - 2100 руб.Слесарные работы - 600 руб.2-ой заход:Подушка АКПП - 1800 руб. + работа - 450 руб.Датчик ABS правый - 3150 руб. + 600 руб. работа.Гидроусилитель руля - 16500 руб. + работа 1200 руб.Очиститель аэрозольный деталей и тормозной системы 150 руб х 2 = 300 руб.Герметик силиконовый чёрный высокотемпературный 85 гр. 150 руб.Жидкость гидроусилителя руля 335 мл 150 руб. х 3 = 450 руб.Кронштейн 300 руб.Масло АКПП Mobil ATF Dexron 3 минеральное 0, 946 л. 120 руб. х 3 = 360 руб.Сальник раздатки в коробке - 750 руб.Соленойд включения переднего моста - 3150 руб. + 600 руб. работа.Диск тормозной передний 3750 руб. х 2 = 6500 руб. + 600 руб. работа.Сайлентблок верхнего рычага 900 руб. х 4 = 3600 руб.Сайлентблок нижнего рычага 720 руб. х 4 = 2880 руб.Работа по замене сайлентблоков рычагов - 5610 руб.Колодки тормозные передние - 1950 руб.Жидкий ключ - 120 руб.Шплинт - 15 руб. х 2 = 30 руб.Моторчик печки - 2850 руб. + работа - 750 руб.Клей поксипол - 300 руб.Снятие/установка раздатки - 2400 руб.Переклейка раздатки - 4500 руб.Удаление сход-развальных ограничителей - 1800 руб.Ремонт электроцепи лампы салона (верхн.) 150 руб.Смазка дверных петель - 150 руб.3-ий заходРучка салонная правая - 1050 руб. + работа 750 руб.Ручка салонная левая (заменили для симметрии) - 1050 руб. + работа 750 руб.Закладная обшивки салона - 90 руб. х 2 = 180 руб.Замок двери передней правой -1950 руб. + работа 1200 руб.Лампочка 60 руб. х 2 = 120 руб.Пистон дверной обшивки - 60 руб. х 3 = 180 руб.Тяга ручки двери правая - 360 руб.Очиститель аэрозольный деталей и тормозной системы - 150 руб. х 2 = 300 руб.Масло трансмисионное Mobil 1 75W90s GL-5 0, 946 л. полусинтетика - 450 руб. х 2 = 900 руб.Крышка заднего моста - 1140 руб. + работа - 750 руб.Диагностика электроцепи замков дверей - 1050 руб. (вообще-то электроцепь работала нормально, это после ремонта она отказалась работать)Ремонт электроцепи замков дверей - 600 руб.Удаление блокировки моста (заднего) 1500 руб.Снятие/установка замка двери (пятой) - 750 руб.Ремонт замка двери (пятой) - 450 руб.Общая сумма пока составляет1-ый заход - 39 251,75 руб. (24.03.2006);2-ой заход - 67 643,00 руб. (16.04.2006);3-ий заход - 16 948,50 руб (30.04.2006).Скоро продолжим ремонт.