Отзыв об Citroen Berlingo пасс. Минивэн 2009 года

Отзыв о машине Ситроен Берлинго 1.4 МТ.Машина куплена в конце Сентября 2009 года. Покупалась в салоне за 459 т.р. с копейками.Перед тем, как купить выше означенный авто была поставлена цель купить достаточно большой автомобиль ( семья + собака)- универсал или джип. Был проведен мониторинг цен на различные марки. После чего оные сравнивались с имеющимися средствами. Джипы отпали сразу ( кредит даже не рассматривался). Остались Шевроле Лачетти да КИА Сид . Наши марки даже не рассматривались. Поездив по салонам и посмотрев, решили подумать. И, когда уже ехали домой, решили заскочить в салон Ситроен. Там и стоял ОН. Как-то глянулся автомобиль сразу. Большой- раз, достаточно удобный – два, мотор 1.4 75 л.с. – три (низкий налог- только пуганули повышением налогов), ну и цена – копейка в копейку из того что было. В итоге, если память не изменяет, через неделю я его забирал из салона (было их, пассажира, 2, белый и серый; но серый был на десять тысяч дороже - выбрал белый). В салоне тест-драйв на такие машины не предусматривается, а зря. При попытке затормозить перед выездом на дорогу, чуть не въехал лбом в руль – это не «тормоза», это тиски. Так что будьте осторожны, особенно на ледяной дороге. Блокируются сразу все колеса. Как водится, обмыли, началась собственно эксплуатация. Все ожидания, с первого дня, в общем-то оправдывались. Начнем с салона. Водительское сидение удобно, с хорошей боковой поддержкой. Может, можно было добавить в поясничном отделе. Подогрев передних сидений , как в последствии выяснилось, был не лишним. Плюс кондей, электростеклоподъемники в передних дверях, правое зеркало с электро-регулировкой, оба зеркала с подогревом ( что тоже не лишнее по нашему климату). Была сделана аудио подготовка (музыку ставил сам). С кабелями разобраться не сложно, но нужно учесть, что кабель антенны опресован разъемом, для которого нужен переходник ( продается в магазинах автомузыки) и кабеля на динамики тоже с разъемами ( я их отрезал, динамики подключил через клеммные колодки; о чем потом пожалел - за два года почти отгнили( надо было сажать под термоусадку)). Двигаемся дальше. Задние сидения складываются в соотношении 1\3 на 2\3, и при полном складывании, получается ровный пол и огромный багажник ( к примеру: с легкостью влезла задняя дверь в сборе от универсала Мазда Капелла). Грузоподъемность тоже впечатляет- 700 кг это не шутки. Однако, перегружать умные люди не советуют, дорогая задняя подвеска. Теперь по кузову. Железо тоненькое. Любой незначительный удар – сразу вмятина. Зацепил маленький заборчик, вмятина с пятирублевик на заднем крыле. Штатные брызговики очень жесткие, крепятся они к крыльям. И если, не дай бог, глубокая лужа или сугроб, оторвать их очень легко. Причем загибает крыло. Посему, лучше поменять на резиновые. Без них лучше не ездить - отпескоструит и крылья, и пороги до голого металла очень быстро. Больше нареканий нет. Ни ржавчины, ни пауков ( при эксплуатации каждый день, в любую погоду и мойке раз в полгода). Ветровое (лобовое) стекло очень хитрое, выгнутое – как ни пытался присоски от навигатора и регистратора пристроить, не получалось (в любой морозец отваливаются). Пришлось на торпедо приклеивать посредством двухстороннего скотча. И «дворники» не чистят как положено, кусками ( как не подбирал). Но в целом, обзор нормальный. Передние стойки немного мешают, но быстро можно привыкнуть. Колеса 14, родной Мишлен. Управляемость на них (стоят штампованные диски) очень уверенная и понятная. Теперь к поломкам. Их было не очень много, но доставили некоторые проблемы. На 11.000 км загудел ступичный подшипник – поменяли по гарантии (или сказали, что поменяли). Через 12.000 км опять загудел он же ( справа). Очень долго пришлось уговаривать мастера по приемке, что это ступичный подшипник. После того, как мастер узнал, что его уже меняли, начался вообще анекдот. Мне было сказано, что будут связываться с заводом-изготовителем – хотели видимо, чтобы менять не по гарантии. После этого пришлось покататься с мастером вокруг салона, чтобы доказать, что это ступичный подшипник гудит. В итоге, был потрачен целый день на ерундовую проблему. Вообще, у дилера Ситроен есть целый список негарантийных поломок. Этот список формата А4 мелким почерком. Где-то на 35.000 км сдох датчик скорости. Выражается это тем, что стрелка спидометра перестает реагировать на какое-либо движение ( оно и понятно). Только выяснилась одна особенность – похоже комп не понимает, что случилось и машина при обычном трогании с первой передачи, резко «прыгает» вперед. Первый раз чуть не приехал во впереди стоящую машину. На дилере опять начался анекдот. Сначала доказывал, что это датчик скорости умер. Потом мне озвучили цифру, по-моему 2700 руб. Купил его за 700, и заменил его в комплексе с другими работами у знакомого в автосервисе. После второй зимы, в первые теплые дни, в пробке перестал работать вентилятор охлаждения. Включался он только при включении кондиционера. Помятуя о борьбе с дилером, решил заняться этой проблемой сам. Интернет, различные знакомые – ничего не получалось. Узнал, как решить проблему случайно. За передним бампером стоит температурный датчик. Он то и умер. Стоит он где-то 750 руб. Меняется он за пол–часа все приходит в норму. Скончался верхний лямбда-зонд из-за качества бензина. Выяснилось это только после диагностики ( с французами это проблема, диагностических программ на них почти нет нигде). Было 3 аварии. Стоимость запчастей не космос: передний бампер 6000,фара 7500, фальшрадиаторная решетка 4500! Регламентные ТО каждые 15000. Стоимость у дилера примерно 9000 руб. У неофициалов где-то 5000 руб. Как-то так. Пошел 4й год. Будем посмотреть.P.S. Только прошел ТО (60.000 км). Обошлось все ровно в 15.000 руб. В ТО вошло:-замена масла, фильтра -замена воздушных фильтров-замена ремня ГРМ и ролика-замена уплотнительной резинки под датчиком скорости.P.S.2 . Недавно, при попытке открыть дверь в багажник был неприятно удивлен. Ручка двигалась, а багажник не открывался. Открылся только изнутри. Снял обшивку, думал, тяга слетела. Оказалось, что действительно тяга - в виде самореза. До него можно добраться, сняв резиновую заглушку в торце двери. Система заводская. А такое впечатление, что сделано в подвале около Апражки. Сделал, приколхозил на медную жилу 1.5 мм2 и кое-как гайку М5. Пока держится. Так что по– аккуратнее с ручками. Есть подозрение, что они все так сделаны.P.S.3. Покупая эту машину, надо помнить – при всех плюсах, есть огромный минус. На дороге его (автомобиль) не видит и не пропускает никто. Даже « тазоводы». Могут подрезать, зажать и т.д. Если комплексов нет, то покупайте. Да, прочитал у кого – то, что машина очень низкая. Это не совсем так. Все – таки не джип. Я же залезал на городские поребрики без проблем. Главное не брать их в лоб. Да и гребет он до тех пор, пока не сядет на брюхо. А это где – то 15 см снега.