Объявления о продаже Ситроен Ксара в Украине

Дамы и господа, приветствую вас на своей страничке!Повод для этой публикации не совсем стандартный. Вчера случился юбилей тёти Сары! Ей стукнуло ровно 20 лет!Хоть это и дата начала гарантии, но не важно, будем считать это Днём Рождения)Итак, в моих руках машина уже больше 3,5 лет, вкратце расскажу про основные моменты, с которыми столкнулся в процессе эксплуатации.Куплена машина с пробегом 86000 км, сейчас пробег около 134000. Мой пробег составил 48000 км.Серьёзных неисправностей за это время не было. Основные вложения были сделаны в первый год после покупки. Вкратце было сделано:1. Большое ТО: заменена ГРМ, помпа, подвесной подшипник привода, ремень привода вспомогательных агрегатов, опора двигателя правая, ОЖ, тормозная жидкость, масло в КПП.2. Установлен круиз-контроль.3. Сделана антикоррозийная обработка материалами Tectyl.4. Отремонтирована задняя подвеска с заменой подшипников балки и осями рычагов. Позже установлены пресс-масленки для смазки подшипников.5. Заменена магнитолы на кассетную.6. Замены свечи накаливания (старые оказались исправными).7. Замены передние тормозные диски и колодки. Ревизия передних суппортов.8. Замены задние тормозные диски и колодки. Ревизия задних суппортов.9. Заменён топливный фильтр в сборе с корпусом из-за течи.10. Куплен багажник на крышу Thule.11. Замена задняя и средняя части глушителя12. Отремонтирован задний стеклоочиститель.13. Сделана ревизия передней подвески. Заменён наружный правый ШРУС, все чехлы ШРУСов, обеих шаровых опор, пружин подвески, упорных подшипников стоек, левой опоры двигателя.14. Из-за некачественного ШРУСа Metelli вышли из строй и были заменены подряд 3 ступичных подшипника. После чего проблема была локализована и устранена.15. Заменена металлическая защита днища на пластиковую.16. Заменен ремень доп. агрегатов вместе с роликами и демпферным шкивом, заменен алюминиевый шкив генератора на стальной.17. Установлены проставки под передние стойки, таким образом, наконец решена проблема недостаточного дорожного просвета.18. Отреставрированы фары.Список очевидно внушительный…Но надо понимать, что из 18 пунктов неисправностями можно назвать только 4. Еще 7 – это плановое техобслуживание.Остальные 7 – реализация моих «хотелок», вкладываться в которые было совершенно необязательно.Из крупных трат на машину, не вошедших в этот список надо упомянуть еще приобретение шин. При покупке машины на ней стояли летние шины Michelin из первичной комплектации c износом примерно 50% и были приложены зимние Kleber практически без износа. Мне захотелось иметь шины чуть выше при таком же посадочном диаметре 15 дюймов и я сразу купил 2 комплекта – зимние Nokian Nordman 7 и летние Nokian Nordman SX2. Зимние и сейчас в строю. Все шипы на месте, протектор изношен минимально. Сами шины так себе. Очень шумные, держат на скользкой дороге посредственно. Из плюсов – предсказуемое поведение, медленный износ. Летние износились за 2,5 года наполовину. Ресурс очень мал, хотя других претензий к ним особо и нет. Прошлым летом я их заменил на Michelin Energy XM2+. Отличные шины для не самых лучших дорог. Мягкие, упругие на кочках и стыках, цепкие.Теперь кратко по основным пунктам.Внешний вид.Мне очень нравится, уходя от машины оборачиваюсь. Особенно, когда она чистая. Цвет приятный, совершенно не маркий. В серую погоду и машина выглядит скорее серой, а в ясную – небесно голубой.Салон.Материалы качественные, износ небольшой, царапин минимум. Дизайн – из прошлого века. Передняя панель отделана под дерево с использованием элементов из каталога оригинальных аксессуаров. Для большинства устаревший дизайн – это минус, для меня - плюс. Современные интерьеры большинства автомобилей не вызывают у меня никакого позитива. Места для пассажиров в салоне не много и в длину и в ширину. Объективно, Ксара имеет внутренние размеры меньше современных машин класса В+. Посадка для меня была бы нормальной, если бы я параллельно не ездил на С5. А так, могу назвать посадку в лучшем случае приемлемой. Багажник .Большой и очень удобной формы. Минус его в отсутствии места под полом (запаска крепится снизу) и в отсутствии крючков для фиксации груза. Купленный мной багажник Thule с креплением на оригинальные скрытые рейлинги исключительно удобен.Музыка.Магнитолу заменил на кассетную, оригинал PSA от Пежо 307 до рестайлинга. Звук мне нравится. На средних уровнях громкости детальность воспроизведения очень приличная. Джаз, классика, авторская песня звучат очень хорошо, рок и диско хуже, в основном из-за недостатка басов, но приемлемо. Надеюсь в будущем сделать вибро и шумо изоляцию дверей и заменить динамики в передних дверях. Но не знаю как пойдет, пока эта задача не в приоритете.Кузов и окраска.В хорошем состоянии. Краска облезла в нескольких точках (уголки передних крыльев на стыке с фарами, пара точек на задних арках), но под краской оцинкованный металл. На зиму залил эти точки антикором, летом планирую подкрасить. В целом кузов выглядит очень достойно, особенно, с учетом возраста. Поверхностная коррозия появилась на днище в задней части вокруг запаски. Почему-то это типичная проблема для данной модели. Летом надо будет зачистить там всё до металла и закрасить с использованием правильной технологии.Безопасность.Полагаю, что она на уровне современных бюджетных моделей класса В+. То есть так себе))Пассивная безопасность обеспечена 4-мя подушками и ремнями с пиротехническими преднатяжителями. Скромно, в общем.Активная основана в первую очередь на понятной управляемости, ЕСП нет, хотя она и может присутствовать в более дорогих комплектациях. АБС не самая высокочастотная, но явных ляпов в ее настройке нет.Подвеска.Передняя самая обычная, Мак-Ферсон. Задняя – независимая на продольных рычагах с торсионами вместо пружин. По ощущениям подвеска довольно упругая и скорее мягкая. Управляемость –сильная черта этой машины, сказывается родство с Пежо-306, 205 и их раллийными вариантами. Поворачиваемость очень близка к нейтральной, при переборе скорости в повороте начинается одновременное скольжение всех колёс. При этом водителю интуитивно понятно как надо работать рулем и газом, чтобы не усугубить ситуацию или наоборот, на сколькой дороге пройти поворот в скольжении. В общем, машины с более понятной и безопасной управляемости (именно по шасси без помощи электроники) мне не встречалось.Мотор.Турбодизель старой школы, один из первых моторов с топливной аппаратурой Common rail. Мотор прост и понятен для диагностики. Такие моторы широко использовались, в том числе на коммерческой технике разных марок. На моем моторе по заводу нет сажевого фильтра, но есть ЕГР. Причем 2003 – последний год выпуска, когда ЕГР можно отключить, не внося изменений в программу управления двигателем. На более новых машинах для этого требуется перепрошивка. На данный момент я его отключил, заглушив вакуумный привод клапана ЕГР, а также воздушного дозатора. В планах на лето поставить заглушки и изъять из машины весть этот лишний механизм.В смысле езды в этом моторе есть всё, за что любят дизели. Крутящий момент 250 НМ, доступный уже на 2000 об/мин, небольшой расход топлива, в моем случае это 5,5 – 6 л/100 км. Для машины весом в 1200 кг возможностей этого двигателя хватает более чем.Коробка передач.Обычная. Механическая, 5-ступенчатая. Информативность привода хорошая, но той оружейной четкости, которая есть у механики VW и Форда тут нет. Нет и деликатности усилий на рычаге, свойственной машинам Renault, кроме Логана, может быть. Зато, говорят есть ресурс… Сцепление обычное, маховик НЕ двухмассовый. Пока замены не требует. Привод тросом, что не очень хорошо.В заключение скажу, что машина мне нравится. Продать ее было бы очень жаль. Относиться к машинам, как к железкам я не умею, у каждой из них свой характер, а может просто я слишком сентиментален и всё это мне только кажется)))Единственно, что могу точно констатировать, что моя идея купить второй машиной некую простую, ликвидную модель, которую можно в случае необходимости быстро и без особых сожалений продать, полностью провалилась. Но, как вы поняли, я об этом нисколько не сожалею)Спасибо за внимание.Всем добра, здоровья и мира.Традиционно, всем привет от моих любимых собак!

Всем доброго времени суток! Сразу скажу, что я не согласен с теми, кто приравнивает французский автопром чуть ли не к китайскому... Они сильно ошибаются! В Европе, кстати, по продажам Французы всегда в первых рядах. В России не прижились, но это временное явление, на мой взгляд. Теперь про авто. Куплено в 2007 году, пробег был 40 тыс, покупалось у друзей, я - второй хозяин. Рассматривались вообще перед покупкой в основном немцы, ну и японцы немного... про французов и не думал, а тут друг решил продать свою красавицу, ну и учитывая тот факт, что она была в отличном состоянии, я ее взял, даже на сервис не загонял, был уверен почему-то. Следующие несколько недель меня терзали смутные сомнения что же я купил... почитал отзывов в интернете, да и ни у кого из знакомых ни разу Ситро не было, так что авантюра... Машинка 1, 6, 16 клапанов, автомат АЛ-4, климат-контроль, противотуманки, круиз, подогрев сидений и многое многое другое. Колеса R15 на оригинальном литье, короче комплектация супер. Теперь по эксплуатации. Сразу оговорюсь, что на машине езжу четвертый год, пробег 90 тыс. Начал я с зимних колес, надо было покупать. Заводские там были 195/55/15, но на зиму решил поставить побольше, точнее, повыше. Выбор пал на 195/60/15, и они встали отлично, не хуже родных, ничего нигде не терло, 3 зимы без проблем, а клиренс побольше стал. По нашим зимам это приятно! Потом через некоторое время полетел термостат печки - поменял не у официалов с работой за 6-7 тыс примерно. Дальше были тормозные диски передние, ну и все колодки по кругу. Колодки на зад 800 руб (не оригинал, но Германия), передок - 1300 (тоже Германия), передние диски по 2 тыс каждый, опять же не оригинал. Через некоторое время камушек стеклом поймал на трассе - в итоге замена лобового у официалов за 14 тыс с работой и заказом стекла из Франции и ожиданием всего неделю. Были варианты поставить не оригинал в пределах 5 тыс, но не стал я этого делать, все же стекло как-никак. Тысячах на 50 пробега встала проблема - замена рулевой рейки. Как объяснили, заводской брак, что бывает по рейкам очень редко, вообще они тысяч по 150-200 живут. Короче поменял всю рейку в сборе у дилера Пежо (там дешевле), а завод то один! В итоге все вместе около 20 тыс встало. Зато управление существенно изменилось в лучшую сторону. На 60 тыс. замена ГРМ с роликами, ремень генератора подсвистывать стал... все поменял, 7-8 тыс. с работой у официалов. В это же время пришло время менять передние сайлентблоки - 6 шт их там, решил сэкономить, поставил не оригинал очень дешево - 2000 р. все с работой. Но отъездили они тысяч 7..., потом поставил оригинал (6 тыс с работой). Да, про ТО - по сервисной книжке раз в 20 тыс, но надо раз в 10 хотя бы масло менять, очень сильно жизнь движку продлите, мне все сервисмены и везде это говорили, свечей на 40 тыс хватает с запасом. Средняя стоимость ТО - 6-7 тыс у официалов. Была еще одна маленькая неприятность - потек антифриз из под ГБЦ. Печально конечно. Делал в сервисе у друзей, говорят, на этих машинах вообще редкость, тем более на 80 тыс пробега. Но... бывает. Делать было нечего, пришлось делать. Заодно, еще до разбора движка было принять решение поменять там все сальники, прокладки, маслосъемные, т. е. всю ту мелочь, которая по сути расходник. За все про все, с работой отдал 20 тыс. З/ч покупались у официалов. По времени - за день сделали все. На 80 тыс менялись правый передний ступичный подшипник, передние шаровые. Все с работой около 10 вышло, з/ч опять же у официалов брал, ставил не у них. Теперь о "мифах" про эту машину. 1) Коробка АЛ-4. Где не посмотри - отзывы ужасны. Но она хорошая, и вправду хорошая! У меня ни одного намека на неполадки за почти 90 тыс пробега. Но! Чтобы этого добиться надо соблюдать некоторые правила. Первое: не рвать с места, она это не любит, не злоупотреблять спорт режимом. Второе: ни в коем случае не буксовать! Третье - при езде в гору помогать машине газом (когда маленькая скорость). Ну и четвертое: не слушайте тех, ко говорит что коробка "необслуживаемая" и в ней масло на весь срок службы. Это не так. Точнее, это так, но тогда срок службы не велик... Так что надо менять масло, в идеале - раз в 60 тыс. Меняется в 2 этапа, т. к. там его 6 литров, а за 1 раз сливается не более трех без разбора коробки. Т. е. сливается 3, заливается новое, ездишь недельку, и еще раз то же самое. В итоге - все масло новое, ну или почти все. И будет эта коробка служить верой и правдой! А в крайнем случае, если не дай Бог сломается, то в 90% случаев - это замена гидрокомпенсаторов (примерно 25-30 тыс) и все, как новая! Да, и тут еще есть спорт режим (держит высокие обороты) и зимний (трогается со 2 передачи без пробуксовки и тормозит двигателем). Коробка адаптируется под стиль вождения сама, буквально за пол часа подстраивается под ваш стиль. 2) Задняя балка. На данном автомобиле сзади торсионная подруливающая подвеска. Там нет пружин вообще, только спереди. Есть миф что это плохо. Но это смотря для чего - для перевозки трех человек сзади и груза в багажнике - да, это минус, она сильно падает вниз. Но вчетвером в машинке комфортно, внешне перегруза никакого. Но! Ни разу не было пробоя за 4 года! Это уже что-то! А когда в машине один или двое - подвеска мягче некуда, ям не ощущаешь почти. Теперь о ремонте: я не делал, но многие делают. В балке есть игольчатые подшипники и пальцы. Ходят тысяч 100- потом колеса все больше и больше встают "домиком". Тут главное не затягивать - иначе замена балки, ее уже не починят. Если же все еще не так плохо, то много где меняют эти подшипники (официалы этим не занимаются, тупо лишь могут поменять всю балку). Балка стоит под 30 тыс. Переборка с заменой подшипников - 12-14 тыс. Дальше - задние торсионы. Ходят больше сотки всегда. Надежны. Лакокрасочное отменное, лучше чем на новых С4 и С5. Как будто слой краски больше, или лака - вообще не царапается при мойках! Прелесть просто! Кузов оцинкованный, у меня были небольшие сколы краски еще при покупке машины. Было видно железо. За 4 года ни одного жучка по кузову! Машине уже почти 10 лет. Оцинковка классная! Клиренс маловат, что-то около 14 см... короче не джип). Но на зиму шины повыше и он уже 15 см). Да, фирменные литые диски тут с подвохом. ))) Нет на них центрального отверстия, так что балансировать почти везде отказываются. Шумоизоляция отличная, опять же лучше чем в С4. Магнитолы родные не читают мп3, но зато управление с подрулевых лепестков! Расход в городе при среднем стиле езды - 10, 5. За городом - 7. Только 95, тут она требовательна... Машина вообще не угоняемая, так что штатного центрального замка с пультиком за глаза и за уши, как говорится. По упаравлению - сказка! Входит в повороты отлично, один раз на 100 завернул, она аж на 2 колеса встала боковых на пару секунд, потом обратно упала. ) В занос ее пустить очень сложно. Есть АБС, вакуумный усилитель тормозов. По динамике разгона - тоже хорошо. Ей 109 л. с. хватает с запасом, если не перегружена, конечно. А вообще, отличная машинка. Ни капельки не жалею, что взял ее. Редкая в городе, но при этом 90% запчастей есть в наличии, а чего нет - срок ожидания максимум неделя. Сервис не дорогой - нормо-час 1100 стоит. Возможность ремонтироваться как на станциях Ситроен, так и Пежо. Эта машина стоит своих денег.