Отзыв об Citroen C-Elysee Седан 2013 года

Здравствуйте!Почитал хвалебные отзывы о данном автомобиле и решил высказать и свое мнение. Достоинства его расписаны здесь довольно обширно, поэтому хочу больше уделить внимания недостаткам, или тому, что не очень нравится.Но для начала все-таки общее впечатление. Как многие отмечают, автомобиль внешне получился очень удачным. На мой взгляд, все линии и контуры, как экстерьера, так и интерьера гармоничны и не кажутся неуместными или лишними. Немножко мне кажется, пустовата задняя часть, но это так – брюзжание. Автомобиль большой и просторный. В общем, если бы не понравился, не покупал бы.О покупке. Машина была куплена в салоне в Харькове в августе 2013 г. Хотелось взять среднюю из 3-х комплектаций (Tendance), но таковых в наличии не было. А оставаться пешеходом еще минимум 2 месяца, до тех пор, пока привезут под заказ, было уже невмоготу. К тому же в сентябре обещали ввести 15% утилизационный сбор (и таки ввели), что могло отсрочить покупку еще на неопределенный срок. В итоге пришлось брать то, что было, а именно, самую простую комплектацию (Attractive) за те же деньги, но с опциями (кондиционер и краска металлик). Данный вариант предусматривал следующие характеристики и особенности:двигатель – бензиновый, 1,2 л, 3-х цилиндровый, 72 л. с., 110 Н*м;коробка передач – механическая, 5-ти ступенчатая;ABS с распределением усилий по осям (REF) и системой помощи при экстренном торможении (AFU);штампованные колесные диски с колпаками;электроусилитель руля с изменяемой жесткостью;передняя подушка безопасности водителя;регулировка руля по высоте;передние стеклоподъемники;электрообогрев заднего стекла;центральный замок;аудиоподготовка (антенна и проложенные кабели);кондиционер (опция);дверные ручки и корпуса зеркал черные.Не предусмотрены: система динамической стабилизации (ESP), антипробуксовочная система (ASR), противотуманные фары, круиз-контроль, подушки безопасности пассажиров, регулировка водительского сиденья по высоте, подогрев сидений, подогрев лобового стекла, задние стеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, складные спинки задних сидений, крепления ISOFIX (для детских сидений), брызговики, климат-контроль, встроенная оригинальная аудиосистема, сигнализация, датчики парковки.В салоне за отдельную плату по моей просьбе установили аудиосистему Pioneer с передними динамиками, положили резиновые коврики и в качестве приятного бонуса подарили и бесплатно установили сигнализацию Sheriff.Теперь собственно о машине.Езжу уже 1,5 года, не очень интенсивно (цены на бензин кусаются). Пробег почти 17000 км. Общее впечатление – мощности двигателя конечно маловато, но если не заморачиваться агрессивной ездой, то вполне сносно. До обкатки (3500-4000 км) двигатель был вяловат, сейчас заметно резвее. Не любит, конечно, низких оборотов, а при раскрутке выше 3000 об/мин заметно шумит. Расход бензина летом по городу – 6,5…6,7 л/100км, по трассе – 4,8…5,1 л/100км (при 90-100 км/ч); зимой повыше – 7…7,5 л/100 км в городе, 5…5,2 л/100 км на трассе. Включенный кондиционер повышает расход на 10-15% и заметно снижает «тяговитость» двигателя.1-я и 2-я передачи какие-то «пустые» – на газ давишь, обороты растут, а ощущения разгона нет. Начиная с 3-й, картина существенно меняется в лучшую сторону. Как обычно пишут в автожурналах, видимо неудачно подобраны передаточные числа. 1-я передача вообще очень особенная. При троганьи с места идет уверенный разгон и тут же какой-то провал. В результате происходит клевок носом. Чтобы этого не происходило, приходится чуть-чуть обратно выжимать сцепление, в пробках такая вынужденная ювелирность напрягает.Поначалу педаль тормоза казалась слишком чувствительной, сейчас привык.Обзорность впереди удовлетворительная. Лично мне очень мешают толстые передние стойки. За ними могут «поместиться» два пешехода на переходе, а в повороте не видно куда едешь. Обзорность назад никакая. Поворачивать голову назад бессмысленно – где кончается машина непонятно. Сдавать назад проще ориентируясь по зеркалам. Правда, указанные недостатки, скорее всего, характерны для большинства современных седанов.Водительское место почти без нареканий. За ободом руля не видно сигнальной лампочки блокировки дверей. Двери автоматически блокируются при превышении скорости в 10 км/ч (можно отключить). А вот блокируются они только снаружи. Изнутри ребенок на ходу может потянуть за ручку, и дверь откроется. Во избежание этого в торцах задних дверей предусмотрены механические блокираторы. Но, если кто-то из взрослых сел на заднее сиденье, а блокиратор остался в рабочем положении, без помощи снаружи ему уже не выйти. Приходится выходить из машины и работать швейцаром. В бардачке, как выяснилось со временем, нет подсветки. В темное время суток увидеть в нем что-либо невозможно, даже при включенном салонном освещении.Багажник. Большой. Но… Узкий и длинный. Дотянуться до задней стенки, если туда что-то закатилось, без того чтобы не залезть в багажник, или не испачкать о грязную машину штаны, сложно. Вместить четыре покрышки для поездки на шиномонтаж невозможно, крышка не закрывается, мешают петли. У моей мамы старенькая Рено 19, багажник меньше, но шире, и нет таких петель, эти же колеса влезают без проблем. Петли крышки багажника вообще очень часто сводят на нет достоинство большого объема.Прохождение ТО предусмотрено каждые 10000 км. 1-е ТО (замена масла и фильтра) мне обошлось в 680 грн (≈75$ на тот момент) плюс (слава нашим чудо-дорогам) пришлось регулировать развал-схождение (190 грн≈21$). Недавно позвонили из салона с приглашением приехать в рамках программы отзыва автомобилей для усиления каркаса водительского сидения (естественно бесплатно). Поехал, что-то усилили. Для наших реалий такое внимание как-то непривычно.Ну вот, наверно и все.Резюме: конечно, все в мире относительно, но мне после Жигулей-«пятерки», несмотря на все вышесказанное, автомобиль очень нравится, о покупке не пожалел ни разу.