Отзыв об Citroen C1 Хэтчбек 2007 года

Когда на рынок стали выходить малолитражки - это было подобно небольшой революции, подобно перевороту в сознании, и принципиальность этого момента можно было сравнить с великим переселением народов из тесных, жутких коммуналок, в отдельные, пусть и не такие шикарные, но квартиры в хрущёвках - это стал принципиально новый уровень жизни, так и с малышом Citroen C1. Новые времена дают новые ориентиры и задают новые стандарты качества жизни. Так куда же ставить Citroen C1, под монолит или под, всё таки, панельное современное жильё? Душа человека русского - радоваться тому, что купил на грош пятаков, так и с этим чудом инженерной мысли, и с оглядкой на узкие, забитые машинами дворы наших городов. Автомобиль для мегаполиса должен быть практически карманным, но при этом, он должен быть большим внутри, учитывая то, что, в основном, рассматривают такие автомобили люди молодые и для них этот автомобиль первый. Требования к безопасности - вдвойне серьёзными, а ещё он должен быть экономичен, экологичен и достаточно комфортабелен, ведь человек, в вязком городском трафике проводит в день, порой, несколько часов. Citroen предложил версию такого автомобиля, выдав на рынок модель C1, являющуюся соплатформенной с Peugeot 107 и Toyota Aygo. Что по железу? Мотор в данном случае предлагается литровый. Коробка передач - пятиступенчатая механика. Объём двигателя: 1.0 л. Мощность: 68 л.с. Крутящий момент: 93 нм. Макс. скорость - где-то около 150, больше положенных 120 не разгонял. Разгон 0-100 км/ч. всё ещё за психологической отметкой в 10 секунд, но очевидно бодрее ларгуса. Расход топлива в смешанном цикле: 5.5 литров. И ещё немного цифр: длина машины - 3 метра 43 сантиметра, совсем немного. Это значит, что компоновка, прежде всего салона, должна быть компромиссом, и, как правило в таких машинках очень маленький багажник, но.. 200 литров - это серьёзно. И данная цифра достигнута отнюдь не отсутствием запасного колеса, которое не встретишь сейчас на некоторых европейских автомобилях, по крайней мере полноразмерное запасное колесо. Если мы сложим задние сидения, полезного объёма будет почти кубометр. Но не ценой ли комфорта задних пассажиров получается такой "фургончик"? А вот и нет, на заднем ряду довольно просторно. Усесться туда может даже рослый и грузный человек. Задние подголовники поднимаются довольно высоко, места между полотком и макушкой хватает. Пожалуй, единственное, в чём ущемлены пассажиры заднего ряда - так это в наличии форточек. Климат-контроля здесь нет, но кондиционер, как бы в оправдание, поставили. Да и вообще, сегодня уже, маленький автомобильчик - это уже не четырёхколёсный мотороллер. Citroen в данном случае сделали ставку на оптимизацию пространства. Машина наполнена маленькими, но такими забавными фишечками: например, удобно располагать мобильный телефон, в удобном месте располагаются подстаканники, для стаканов и маленьких бутылочек. Ещё кармашки - в дверях. Сюда влезает уже литровая посуда. Разумеется, никакой навигации в машине нет, в машине установлена стандартная 2 din магнитола. Из удобств за рулём: руль по вылету не регулируется, но зато вверх-вниз ходит довольно в большом диапазоне. Сидения также отодвигаются назад довольно далеко (при росте 190 даже мне столько не надо). О ходовых качествах: узкие улочки, крутые повороты - мне кажется, идеальное сочетание, чтобы ценить и манёвренность автомобиля, и обзорность. Подвеска бодро работает на отнюдь не идеальном белорусском дорожном покрытии. Так вот, с обзорностью в C1 всё в порядке. Иногда, смотря в зеркало заднего вида, складывается ощущение, что я забыл закрыть заднюю дверь - настолько огромное заднее стекло. Боковые зеркала тоже довольно большие. Центральные стойки по-современному, толстые, но с другой стороны, не так уж и сильно они воруют обзорность и не создают слишком большие мёртвые зоны, поэтому за обзорность С1 я ставлю откровенную пятёрку. А тем, у кого есть проблемы с чувством габаритов - можно установить парктроник, однако, нужно ли? Что касается шумоизоляции: можно беседовать с человеком на ходу, не повышая голос. Что касается подвески: быть может, местами, она слишком подробно рассказывает о том, что происходит под колёсами, передавая через руль вибрации. Жёсткие удары подвеска C1 пропускает, поэтому, если дорога так себе, если колодезные люки на пути, лежачие полицейские, ямы, особенно с острыми краями - лучше сбавить. Руль - очень лёгкий, на месте, он будто невесомый и совершенно не информативный, а с другой стороны, почему он должен быть информативным? Однако при наборе скорости в нём появляется некая тяжесть и это здорово, потому что усилитель тут работает только тогда, когда он действительно нужен: стоишь на месте, крутишь руль - усилитель тебе помогает. На такой небольшой машине водитель может справиться с управлением и без электрического помощника. В прочем, выехав за город, на хорошо всем нам знакомые дороги, можно оценить, насколько меняется характер рулевого управления, в лучшую сторону. Можно ещё и понять, хватает ли С1 этого 68-сильного мотора, и у меня за срок владения автомобилем сложилось ощущение, что хватает его на пределе. Он, конечно, старается, шурует своими тремя цилиндрами, 12 клапанами, и, когда он выходит в зону высоких оборотов, в этом звуке появляется что-то такое мотоциклетное, но эти мотоциклетные ассоциации ограничиваются только звуком, никакого задора нет. Поэтому - чаще переключаемся. К слову о передачах - их нельзя назвать слишком короткими, однако и момента-то всего-то чуть-чуть. Автомобиль как бы намекает, что предназначен для среднего режима движения, экономии топлива. А вот что касается расхода - напротив, эта ситуация очень радует, потому что проехав 100 километров, вы увидите, что индикатор только только отклонился от уровня верхнего бака, при том, что в этом напёрстке всего 35 литров, но похоже, что при умелой езде, их может хватить километров на 800-900. Да и куда на нём спешить? Спешить некуда, особенно, начинающим водителям. Но если всё-таки они начнут шалить на дороге, если ситуация выйдет из-под контроля, то Citroen C1 сделает всё, чтобы исправить ошибку водителя, ну а если что, то минимизировать последствия аварии, ведь Citroen C1 - автомобиль, добившийся честных пяти звёзд в креш-тесте euro NCAP, так что в этом смысле, приобретение С1 выглядит очень и очень разумно, и какова цена вопроса - сможете оценить сами.