Отзыв об Citroen C4 Хэтчбек 2008 года

Автомобиль который мне нравится внешне больше всех, если сравнивать с другими авто гольф-класса. Могу с уверенностью сказать сейчас что все они примерно равны по надежности и к тому же в основном дороже в обслуге. Соотношение цена-качество-опции и наличие было оптимальным для меня на момент покупки, допов никаких не ставил, а сигнализация в С4 уже была в базовой комплектации. Проехал я на Citroen C4 за 2.5 года больше 70 т.км и могу как мне кажется подробно рассказать о достоинствах и недостатках автомобиля. Двигатель экономичный. Мощности хватает всегда, и расход 92-го бензина по городу в среднем 10 л/100, по трассе от 5.5-7.5 в зависимости от скорости и сезона. Заправляюсь на Роснефти, ТНК, BP. Заводилась машина всегда, и зимой в -35 легко. Коробка стоит древняя, переключения передач не особо идеальные, но в целом не страшно. По движению и управлению автомобилем никаких претензий. Салон очень нравится по комфорту, все расположено удобно. Климат и подогрев сидений работают отлично, да и с остальной электрикой никаких проблем. Ремень безопасности расположен высоковато, и не всегда с ним удобно. Обзорность в салоне для 3-х дверной машины хорошая. На задние сиденья забираться можно, но понятно, что не особо удобно. Из недостатков можно отметить, что сильно пачкаются боковые стекла и зеркала. Особенно заметно на многополосной скоростной дороге, наверное из-за аэродинамики автомобиля. Дворники не менял, чистят хорошо. Свет в автомобиле очень хорош и ближний и дальний, и ксенон не нужен. Самостоятельно легко и быстро менял за все время несколько лампочек две в ближнем, одну стоп-сигнала и одну подсветки номерного знака. Сразу же отключил омыватель фар, слишком много жидкости требует зимой. Иногда глючит круиз-контроль, но после следующего запуска двигателя проходит, часто пользуюсь. Стандартная аудио-система с mp3 работает отлично, звук акустики устраивает. Кузов покрашен великолепно, сколов вообще нет и краска не сдирается. Крепление брызговиков оригинальных особенно передних, плохое, съезжать с бордюров можно только задом, иначе сломаете. Дважды поймал камень в лобовое стекло опять же из-за аэродинамики на скорости, замена стекла у официалов от 15 до 30 т.р., то же стекло только без шильдика 8.5 т.р. вместе с работой у неофициалов. По гарантии так же менялся рулевой механизм, почти сразу был небольшой скрежет при повороте руля. Сломался обогрев водительского сидения, менял еще по гарантии спинку (около 25 т.р). Свечи менял один раз на 60 т.км скорее для самоуспокоения. Так же на 60 тыс. менялись задние амортизаторы, один вытек полностью. Вместо оригинала были куплены Boge за 1650 р.шт., и наконец то хорошо закрепили пыльники на обычном сервисе. Была просверлена опора амортизатора, и вставлена проволока, а то в минусовую температуру гуляли по штоку. После замены подвеска сильно изменилась, стало лучше чем на новой машине, жесткой работы теперь нет и все неприятные звуки ушли. Тормозная система устраивает полностью и по работе, и надежности. Колодки штатные стоят до 70 тыс.км., правда менять пришлось с дисками, но при хорошем не оригинале это не накладно (колодки ate 1.5 т.р., диски около 3 т.р). Больше в автомобиле ни чего не менялось. ТО у официалов выходит дорогое. Но если часть работ выполнять самостоятельно, где возможно, в 5-6 т.р. можно уложиться, если машину особо не форсировать. После окончания гарантии даже не вспоминаю о них, автомобиль ремонтопригоден и как показал опыт, что все проблемы решаемы, так что в целом машиной доволен и по затратам на эксплуатацию и по удовольствию от машины в целом. Двигатель: распределенный впрыск топлива