Отзыв об Citroen C4 Хэтчбек 2010 года

Добро пожаловать на страничку отзыва о моём автомобиле! Ситроеном владею уже год, так что уже есть что рассказать о нем. Многие говорили, что я зря купил этот автомобиль и продать будет сложно, мол проблемный он. Но нет идеальных машин и если ты наездник, то под тобой сдохнет любая машина и не в машине дело. В семье было 2 машины и нужно было менять обе. Посовещавшись на семейном совете было решено брать одну. Так как в нашей семье есть правило "не брать машину старше той которой владели", а самая молодая была 2010-го года. На дроме в поиске критерий был очень плотный от 11-го года, автомат, левый руль, не малолитражку (у жены дайхатсу мира была) и денег не более 500т.р. Выбирать особо не чего... и о Ситроене не задумывался. Поездив посмотрев несколько вариантов, брать у нас на алтае не чего. И как то жена говорит: "А что это за ситроен?" я начал смотреть и их. Наша машина была в нашем городе, 1 хозяин 56т.км. пробег, солон как новый и крашен только задний бампер, состояние отличное. Было решено-берём. Тут вы подумали, что я не знал о двигателе EP6 и АКПП AL4. В полном объеме наверно нет. 1 ЭКСТЕРЬЕР. Нам он зашёл, вид у нее хорош. Умеют французы машины рисовать и воплощать. Особо и добавить то и нечего. 2 ИНТЕРЬЕР. Первый раз когда сел в неё мне понравились сидения, боковая поддержка, удобный подголовник, широкий диапазон регулировок. Не хватало только поясничной регулировки. Приятная на ощупь торпедо, это для людей которые садясь в машину начинают все трогать и если торпедо мягкая то машина хорошая, не понимаю таких. Электронная панель приборов и отсутствующий показатель температуры двигателя меня по началу напрягала, но со временем привык. В салоне места достаточно, по крайней мере нашей семье хватает за глаза. Багажник большой, полноразмерная запаска, крючки для пакетов, удерживающие резинки для мелочевки по бокам, очень удобно. 3 МОТОР. Тут интересней... Едет он бодро для своих 1.6 л. По началу все было гуд, 2 замены масла через 5 т.км. каждая и я начал замечать, что масло начало пропадать по щупу, на лампу на приборе "OIL OK" лучше не смотреть, на EP6 уровень должен быть MAX на щупе. Масло лью как завод рекомендует малозольное ТОТАЛ 5W-30 и расход был на 5 т.км. 1 л. масла и это при спокойной езде, а если крутить мотор, то и того больше. Вывод: замена масло съёмных колпачков. Но если всё разбирать, то менять все к ряду. А без спец ключей туда лучше не лазить, хорошо когда люди выкладывают чертежи и за символическую плату тебе их сделают в 8 раз дешевле. Приятно удивили цены на запчасти, к примеру цепь оригинал стоит около 2.5 т.р. и остальное не дорогое. Больше проблем никаких. Конечно обидно что это наступает на пробеге всего 65 т.км. Но нет ничего идеального. 4 АКПП. Старый французский 4-х ступенчатый гидротрансформатор, который любит время от времени, подзатянуть переключение, с легка пнуться с 1-ой на 2-ю передачу. Почитав о нем решил менять масло, снимать гидротрансформатор, промывать его и менять два клапана регулировки давления масла. На гидротрансформаторе были не протянуты некоторые болты с завода (в коробку никто не лазил 100%), открутились пальцами, думал вот проблема! масло давило из под плиты вот и вела себя коробка так. В итоге них#я не изменилось! А главное это не хватка передач. 4 передачи реально мало, по трассе особо заметно. 5 ПОДВЕСКА. Всё хорошо, не гремит не стучит, но только на улице похолодало по началу движения начинает назойливо бренчать сзади, пару минут и затихает. Ходов подвески хватает. За год поменял стойки стабилизатора и сайлентблоки задней балки. Остальное всё с завода. Тормоза просто на высоте, я такие тормоза под своей ногой ощущал только на БМВ. Управление отличное для своего класса, пустоты в нем нет, приятное усилие. Итог. Машина хорошая! И не нужно её боятся, кто бы что не говорил. У всех машин есть свои особенности.