Отзыв об Citroen C4 Хэтчбек 2011 года

Самое главное - хорошая машина в своем классе и за свои деньги. Смотрел при выборе конкурентов. Лично мое впечатление - все Гольф-конкуренты собраны на одной платформе: габариты, размеры интерьера, расположение основных органов управления. Отличия в мелочах. Сука-манагеры унифицируют модели. При пробеге в 80т.км: замена масла (5W40, а 5W30 - это опять манагерский развод) каждые 10т.км, фильтры: масляный - 10т.км, воздушный - 20т.км, салон - каждый год, топливный официалы заменили на 20т.км (больше не трогал, нет пока нужды), свечи зажигания - 40т.км (каюсь, надо чаще) и ВСЕ!!! Ремни вроде нормуль, но скоро 3 года и надо для надежности заменить. Обслуживание после 20т.км - самостоятельное (не нужны нам услуги криворуких официалов). Начинается так: глядим ролик в ю-тубе, вздыхаем - "хранцуз"! (все не как у людей немного), и... обслуживаем. Мелочи неприятные: дворники - бескаркасные (не для нашего климата), красочка нежненькая (ну и хрен с ней, машина-то новая авось не сгниет), наружные панели мягонькие (после сугробов и наста смяты пороги, то хрен с ними, главное пассивная безопасность неплохая), резинки расходятся потихоньку и трескаются (совсем потихоньку, но кошки-то скребутся на душе). Мелочи приятные: бардачок вмещает 1,5л бутылку и она не катается в нем, бачок омывайки на 5л - влил незамерзайку всю и выкинул тару, а не возишь ее и ждешь когда это освободится место чтоб долить. Двигатель 1,6л 109л.с. французский - пойдет, но любит детонировать при резком старте. Попытка поиграть топливом не принесла успеха. В итоге заправляю 92-м (в нем хоть я уверен), но на брендовых заправках. И опять зимой добрым словом отзываюсь о С4 как об очень отзывчивом и легко управляемом авто. Из заноса даже на быстром ходу очень легко выходит. Молодцы Ситроеновцы, собрали гармоничный авто!!! Итак (немного спустя), пробег 94т.км. Колеса 215/60R16 (новые зимние) съели немного задние подкрылки. Выбрал амортизаторы "Каяба" и пружины "Лезджофорс" для "Пежо-308СВ" дизель 2л, 140л.с. и загнал на ТО. Заменили пружины-амортизаторы-стойки по кругу, заменили ремни ГРМ и генератора, ролики ГРМ, помпу, рулевые тяги и наконечники, колодки передние, сальник коробки передач (по-моему она вместе с дифференциалом), заодно антифриз, масло трансмиссионное. Теперь по состоянию б/у. Задний амортизатор (один) умер. Передние стойки норм. Ремни удовл. (еще бы 30т.км. пробежали, т.е. 120т.км. как по гарантии). Ролики нормальные (не люфтят, не подклинивают). Помпа норм. (слегка увеличено усилие вращения). Рулевые наконечники люфтят (еще не умерли, но на замену как раз), тяги в норме (еще бы служили 30т.к.м точно, а может и 60т.км.). Колодки передние уже почти отслужили свое (как раз вовремя). Сальник коробки потек (не знаю когда, один из двух), а масло уже сработалось. Синтетика улучшила работу КПП. Плюс была выполнена работа по врезке болта на сливе масла из двигателя (сорвали до этого резьбу в картере). На все с запчастями, маслами и антифризом и ремонтом в фирменном сервисе отдал около 80т.р. Итак что произошло после замены пружин и аморт-стоек? Машина выше сидит, не кренится в поворотах, не проседает сильно при загрузке машины, исчезли удары в задней подвеске при проезде рельсовых путей, более уверенный проезд через препятствия (те же рельсовые пути), отсутствие раскачки передка и валкости. Так что стоит менять сток.... но после отработки ими своего ресурса, чтобы не выбрасывать денежки на ветер