Отзыв об Hyundai Elantra Седан 2010 года

Начнём с того, что в 2019 году изначально искал авто классом ниже по карману. Рассматривал различные Almera Classic, lada kalina 2, Kia Rio старый поколений и им подобные. Но на одной из площадок дилера Nissan нашёл проходящие по трейд-ин машины б/у. И совершенно случайно была замечена Элантра 2010 года на мкпп. Привлёк ценник в 335 тысяч рублей. Средняя цена Б класса относительно свежего. После предварительного осмотра оказалась полностью от и до целой по кузовщине и с возможной заменой заднего бампера. Возможной, потому что может и не менялся а просто пластик выцветает иначе чем металл — едва заметное отличие оттенка. Пробег заявлен 190 тысяч км, автотека показала то же самое без скачкообразных изменений фиксаций пробега. Чистокровный кореец приехавший в Швеции, оттуда продался первому хозяину в Воронеже, потом пожила у другого в Орске и теперь у меня в Оренбурге. Менеджер сообщил что если бы мы не приехали так рано, скорее всего её уже забрали бы в послерабочее время, когда все освободившись с работ едут смотреть автомобили себе. Сторговали до 315 тысяч. Пригнали в гараж к спецу работающему всю жизнь на официале Hyundai. Он обрадовался ей и не ожидал что подвернётся она по такому ценнику. Средний по городу на тот момент был 340-380 тыс рублей, а теперь в 2020 году и вовсе — 370-450 тысяч подпрыгнула стоимость по известным причинам даже в более бедных комплектациях. Насчитали обслуживания вместе с работой 20-25 тысяч и придержать ещё 5-7 на *неожиданности* по ходу вскрытия.) Это до состояния *3 года ездить только бензин заливать*. Даже с учётом этих вложений она вышла ниже рынка по стоимости. Не плохо, да?Теперь о впечатлениях. Меня как бывшего владельца ВАЗа салон порадовал мягкостью и ненавязчивостью. Ничего лишнего, может и старомодно даже, но, по-крайней мере, нет нагромождения. Плавные линии, мягкий пластик, внятная приборная панель без *гирлянды* датчиков аля фольксваген. Огромный спидометр, огромный тахометр и огромная шкала топлива. Мягкость хода тоже удивила. Из-за многорычажной независимой задней подвески первое время казалось что ж...па плавает. Но это только казалось. При этом манёвры не расхлябанные, не валкая. Обзорность хорошая — окна достаточно большие. Про *фарш*. За такую сумму я получил: ПТФ, повторители поворотников в зеркалах, подогрев зеркал, сидений передних, подстаканники в центральном тоннеле с отодвижной крышкой чтобы не мозолили глаза, кондиционер, штатная аудио-система с маленьким экранчиком которого достаточно для повседневного использования. Кнопки управления музыкой на руле. 8 подушек безопасности: в руле, передний пассажир и в каждой стойке крыши. К сожалению нет прикуривателя/розетки в багажнике, но особо и не нужно. Зато есть две розетки под аудиосистемой для различных гаджетов. По технике. ресурсный в разрезе современных автомобилей 16кл рядная четвёрка мотор G4FC на 122 лс не страдающий задирами, без гидрокомпенсаторов. Работает почти как дизель, это его особенность. ГРМ с завода ходит официально 140-160 тысяч км, по факту — просит замены по первым симптомам в районе 200-220 а у кого то и дальше. Катализатор бессмертный и на больших пробегах как новый в виду выпускного коллектора в форме бараньего рога — выхлоп остывать успевает достаточно чтобы не разрушать кат. Клапана почти никто не регулировал до 250 тысяч пробега т.к. обычно нет надобности при нормальной эксплуатации. Запчасти стоят не многим дороже ВАЗовских но разумеется куда качественнее. Для примера оригинальная рулевая рейка стоит 12-15 тысяч. кстати многие называют её больным местом. В силу сложности подвески *болячки* тоже есть и там. Например многие раньше срока меняют стойки стабилизатора и развальные рычаги и тяги схождения. Но это копейки даже на оригинальные. Стойки амортизатора с завода опять же при нормальной езде ходят вплоть до 150-170 тысяч км. МКПП почти не убиваемая как и АКПП. Лишь одна мелочь — первая передача может с затруднением втыкаться, помогает двойной выжим либо плавность переключения. Не свидетельствует о неисправности, просто косяк производителя. Сил машине хватает чтобы *хасанить* в потоке, но для трассы и обгонов с газом в пол очевидно не хватает мощей для плюс минус 1300кг веса. Да и она скорее для спокойной езды, чем для валева. По моим замерам средний расход топлива на трассе 5.5-6.5л, в городе — 6.5-8.0л.Подвожу итог: автомобиль подойдёт ценителям своих денег и в то же время комфорта. Проблем не доставляет совсем. Кузов сделан качественно с одним *но* — нельзя царапать. Металл не оцинкованный, только ЛКП с цинкосодержащим грунтом не терпящим сколов и царапин. Дорожного просвета хватит чтобы даже после метели спокойно передвигаться по городу и парковаться в неубранных дворах.Автомобиль однозначно рекомендуется к покупке но, разумеется, только с тщательным осмотром. При хорошем обслуживании ответит взаимностью. Всем добра!)PS: а ниже будет мой личный тяп-ляп обзор от владельца т.к. не дождался обзора от авторитетных ютуберов, потому запилил сам.)