Отзыв об Hyundai Elantra Седан 2013 года

Наверное, первый отзыв получился несколько эмоциональным, поэтому решил написать второй, разложив все максимально по полочкам.Итак, Хендай Элантра 2013 года (1,6 механика)… До этого сам ездил на Рено Меган 2 (1,6 механика - великолепная машина), кроме того ездил на Хендай Элантра предыдущего поколения (2009 года, 1,6 автомат) и брал на прокат на 2 недели в США Хендай Элантра (1,8 автомат, 2012 года).Машину купил почти не глядя, потому что у сестры Элантра 2009 года – пробег по разбитым дорогам Екатеринбурга на текущий момент порядка 70 000 км,  при этом в подвеске все родное. Что нравилось в Элантре предыдущего поколения – непробиваемая подвеска (в городе), машина «не замечает» брусчатку; великолепно настроенный «острый» руль – машина реагирует мгновенно на малейшее отклонение руля; отличный автомат, переключения которого чувствует только нога на педали газа; отсутствие даже намека на сверчки в салоне автомобиля.Почти не глядя, потому что отзывов на автомаркете было немного (всего 2 и те «короткие и почти ни о чем») и на тест драйв я все таки ездил… Что меня не насторожило… А зря…  Обычно для тестдрайва выбирают участки дороги с различным покрытием – условно и асфальт и грунтовка… Но для этой модели у салона был специальный маршрут – только по городу… Я списал это на низкую посадку… А на деле оказалась – что у машины плохая подвеска, которая пробивается на каждой кочке…Плюсы: Красивая машина и внутри и с наружи Большой и просторный салон Хорошая эргономика водительского места Не плохой двигатель на скоростях до 100 км/час Стала лучше стала шумоизоляция колесных арок (по сравнению с предыдущей моделью) Неплохая штатная музыка, хорошей не назову, но так, вполне себе ничего. Минусы:Главное разочарование, по сравнению с предыдущей моделью, это «ужасно-мягкая» подвеска, которая:  пробивается на ямках более 2-3 см,  если Вы попадаете в яму / или на кочку двумя колесами, то удар чувствуете на руле, машина вся «дребезжит» на брусчатке (чего не было и в помине) у машины присутствует продольное раскачивание (если Вы пополи на «волну» на асфальте машина с удовольствием «прыгает» минимум два раза… )   Машина с такой «отвратительной» подвеской не может стоить тех денег, за которые ее продают… Руль настройки руля стали аморфными, если раньше машина реагировала на любое движение, то теперь вы на трассе можете насильно покачать руль «вправо-влево» машина как шла, так и будет идти по прямой…  с одной стороны на трассе, оно может и не плохо, поскольку меньше внимания отвлекается на руль, но вот «ощущения от вождения» уже совсем не те, что были на Элантре предыдущего поколения…Двигатель двигатель хорош на скоростях до 100 км/час (это касается и механики и автомата). То есть на 1-4 передача, а вот на 5 и 6 передаче машина «не едет», скажем так, для сравнения Рено Меган 2, по ощущениям «заметно» проиграет Элантре при разгоне с 0 до 100 км/час… Но при этом, при разгоне со 100 км/час до 180 км/час – тот же Меган будет выглядеть гораздо «динамичнее»… На мой взгляд причина того - машина настроенная на максимально возможную экономию топлива в условиях соблюдения скоростного режима, ибо в большинстве стран «максимально разрешенная» скорость 90-110-130 км/час, не более…Коробка в целом не плохая, но есть заморочки.  Например, на механике 6 передач и есть табло с рекомендациями по переключению, так вот на скорости 60-70 км/час Вам рекомендуют ехать уже на 6-той передаче, то есть езда в городе на маханике превращается в 1-2-3-4-5-6, 1-2-3-4-5-6… ну и так далее на каждом светофоре… достает… При этом переключения довольно четкие с коротким ходом и хорошей фиксацией.  Что касается автомата, мне кажется на предыдущей модели он был лучше… 6 ступеней для автомата оно конечно модно и топливо экономит, но для езды – оно не нужно… потому что на скоростях за 80 км/час машина начинает «тупить» - пропадает динамика разгона… пока этот автомат там перещелкает все передачи сверху вниз… в общем машина начинает разгоняться мягко говоря немного погодя… Ну то есть едете вы на 6, топнули, тахометр улетел с 2 до 6 тыс. оборотов, мотор ревет, но не едет, потому что 5 передача она тоже для экономии топлива, а не для динамики разгона, в общем пока двигатель не упадет с 6-той до 3-тьей передачи, о динамике разгона можно не вспоминать…  Да и по трассе на 90-100 км/час в длинный подъём на автомате ехать «не комфортно», машина идет на 2 тыс. оборотах на 6-той передаче, при этом в гору не тянет, скорость падает, давите газ, передача переключается, машина ускоряется, как только газ отпустили, она опять переключается на 6-тую передачу и опять не тянет в горку… забавно в общем… Шумоизоляция Средненькая, не сказать что плохая, но заметно хуже чем у Рено Меган 2, хотя шумка колесных арках стала заметно лучше, чем на предыдущей модели Машина явно не предназначена для российского рынка При каждом запуске двигателя автоматически включается кондиционер. Зачем? В РФ тепло 2 месяца в году… Брал на прокат машину в Калифорнии в США, там такой глупости нет, при том, что в Калифорнии 300 соленных дней в году и средняя температура зимой +15… АКБ на 55 Ампер??? У меня на Мегане, адаптированном для РФ, была на 75… Сиденье водителя с провалом в области поясницы… Вы за рулем сидите как бы буквой «С»… Спина с привычки начинает болеть через 20-30 минут… А таксисты с таким креслом на 100%  очень быстро заработают  себе искривление позвоночника… Самое интересное, что в американской Элантре было «нормальное человеческое сидение»… Поэтому очевидно, что наша машина скорее предназначена для маленьких азиатов, а не для европейцев…Прочие неприятности Петли багажника «съедают» его значительный объем Двери закрываются со звуком «бляк», а не «чмок», как в нормальных машинах Жесткий пластик, на плохой дороге дребезжит на только пластик, но кажется, что и стекла В бардачке нет не то, что охлаждения, но даже и подсветки Лючок бензобака. На Мегане был клапан, вообще красота – сунул пистолет и забыл… На американской Элантре – крышка, но с крупной резьбой – легко попасть и закрутить,  которая фиксируется за пол оборота… В нашей машине, три оборота до «щелчка» и при этом еще попадаешь в мелкую резьбу с 3-4 раза… когда на улице -20, кайф тот еще… безопасность... Ну от скажите мне Хундаевцы... Зачем машине 6 подушек безопасности и АБС с ЕСП, если Вы сэкономили на асферических зеркалах??? Зеркала большие, но и справа и слева на Вашем заднем колесе две "мертвые" зоны... Асферическое зеркало, оно как ремень безопасности... И вот если его нет, то все эти 6 подушек, рано или поздно, Вам обязательно пригодятся...РазноеСервис…  Хендай пишет, что у них «лучший сервис»… Где оно и в чем этот лучший сервис заключается? Ездил на 1-ое ТО… По сути замена масла и воздушного фильтра… Работы на пол часа… Ждал машину 3,5 часа…  На вопрос про отличия в подвеске настоящей и предыдущей Элантры, ответить ничего не могут пожимая плечами… Говорят машина редкая… Единственный плюс – при этом стараются улыбаться и выглядеть дружелюбно… Оставил 2 недели назад на сайте вопрос – есть ли возможность перепрограмировать кондиционер, чтобы не включался при каждом запуске двигателя… Ответ все еще «жду»… В общем, сервис как у всех, берут деньги за ТО и улыбаются… шаг в право-лево, ничего не знают, помочь ничем не могут… Может ли машина ехать 200 км/час… (кто то спрашивал) Сильно сомневаюсь и экспериментировать не рекомендую…  Не зря же у всех спортивных машин жесткая подвеска и четкий руль… Здесь подвеска очень мягкая – на большой скорости машину будет «водить», а руль не информативный – удержать машину на дороге просто будет не возможно…  Плюс очень вялая динамика разгона на скорости после 120 км/час… В общем даже если и разгоните машину до 200 км/час, то первая же неровность на дороге или поворот – и кусты Ваши, хорошо если дерева не встретите… Большая потеря стоимости и развод покупателей Машина застрахована по КАСКО, куплена за 780 000 рублей, к концу первого года страхования по оценкам страховщиков остаточная стоимость 620 000 рублей… Стрёмно… В США Элантра с двигателем 1,8 автомат стоит с налогами, чуть меньше 20 000 долларов (условно 700 000 рублей), в России продается почти за 26 000 долларов (900 000 рублей)… То есть Корейцы «разводят» нас Русских (по сравнению с теми же американцами) примерно на сумму в 200 000 рублей при покупке данной машины… Согласитесь не приятно осознавать что тебя «поимели»…И последнее. Видел помятую Элантру, которую вероятно зацепила Фура, ну то есть заднего крыла у нее практически не было, его «содрало и сжевало», так вот металл на Элантре, примерно такой же толщины, как на консервной банке, и общее впечатление (ощущение / послевкусие) от машины в целом остается как от «красивой консервной банки»… К сожалению, от хорошей предыдущей модели остался, разве что размер салона…