Отзыв об Hyundai i20 Хэтчбек 2009 года

5 марта 2019

Автор: Алёна

Найдено на auto.ru

5.0

Экономичное, качественная сборка ...НЕ РОССИЯ! после покупки прошло 8 лет — поменяла коробку передач, больше поломок не было.Прекрасно чувствует себя как на подъеме в гору, так и на равнине. Хендай i20 является типичным представителем B-класса по европейской классификации и предлагается в кузове хэтчбек с пятью дверьми. Длина автомобиля - 4035 мм, ширина – 1734 мм, высота – 1449 мм. База колес у него вписывается в 2570 мм, а просвет под днищем составляет 163 мм. Интерьер «двадцатки» 1-го поколения оформлен в актуальном стиле корейского бренда со стильной архитектурой передней панели(только в Хендай i20 - 2 панели, допольнительная и очень симпаничная - смотрите на фото) , с лаконичным и информативным «инструментарием» и многофункциональным рулем. Автомобиль радует добротными материалами отделки и качественным уровнем изготовления. На первом ряду Hyundai i20 установлены анатомические кресла с умеренной поддержкой по бокам, предоставляющие удобное размещение седокам различных комплекций. Трехместный задний диван (сиденья) по-настоящему дружелюбен только для двоих – им запаса пространства хватит во всех плоскостях. Объем багажного отделения у пятидверного хэтчбека составляет 326 литров. «Галерка» трансформируется вровень с полом, в результате всего полезная вместимость увеличивается до 1011 литров. «Моторное ассорти» Hyundai i20 объединяет исключительно бензиновые моторы: Базовый вариант – четырехцилиндровый «атмосферник» рабочим объемом 1.2 литра с распределенным впрыском, варьируемыми фазами газораспределения и 16-клапанным ГРМ типа DOHC, доступный в двух уровнях мощности: 78 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 122 Нм крутящего момента при 4000 об/минуту. Двигатель с 5- ступенчатой «ручной» коробкой передач и ведущими передними колесами, а турбированная «тройка» стыкуется с 7-диапазонным «роботом» с двумя сцеплениями. Хендай i20 построен на переднеприводной платформе, разработанной европейскими специалистами. Передняя подвеска независимая с амортизационными стойками МакФерсон, задняя – полунезависимая с торсионной балкой.