Отзыв об Hyundai ix55 (Veracruz) Внедорожник / Кроссовер 2011 года

На дворе была осень 2014 года, в семье подрастали близнецы (на тот момент им исполнилось 4 года) и дочке 10 лет, доллар с августа начал расти, и я, с замиранием сердца при курсе 37-38 думал, ну дальше -то некуда уже расти, сколько можно:)) Инсайдеров, которые могли бы посоветовать приобрести USD у меня в тот момент не нашлось, а опыт предыдущих кризисов и то, что все сбережения надо хранить в валюте, меня не научил видимо, да и денег столько не было, чтобы сильно расстраиваться. Это сейчас мы все понимаем, что надо было купить в августе долларов и весной спокойно взять машину и еще бы осталось, но чего уж теперь. Выбор В общем на замену Туссану (ездила супруга) необходим был вместительный паркетник для семьи и желательно 7-ми местный, чтобы детей посадить на третий ряд, а тещу с тестем или супругу с дочкой на второй ряд, ну и багажник в пятиместном исполнении для великов и прочего тоже немаловажен. Денег на все - 1 - 1,3 млн Из чего выбирали Шевроле каптива Шевроле трейлблейзер (только вышел тогда) Орландо Киа Соренто Инфинити JX35 (но по деньгам бу около 1,9 млн) Ауди Q7 (бу в районе 1-1,1) Форд эксплорер (новый 1,8 в самой простой комплектации) Каптива - все таки GM и корейское чудо - взяли на заметку но душа не лежала Трейлблейзер - жене понравился, но блин он какой-то кондовый, не для города и унылый внутри Орландо - как крайний вариант перекантоваться Соренто в наши деньги не пролазил и двигло унылое, а дизель меня не впечатлил как и сам автомобиль Инфиинити отпал из-за дороговизны Ауди - начитался отзывов - решил не стоит так рисковать попаданием на блок гидротрансформатора и прочей дорогостоящей в ремонте ерундой, а свежее машины были в цене инфинити. Форд эксплорер – после того, как увидели расстояние между сидениями первого и второго рядов и тест-драйва – отмели сразу. В итоге, как ни пародоксально, сам пришел к мнению, а почему бы не рассмотреть ix55. Почитал отзывы здесь же, зашел на веракруз клуб, подумал а почему бы и нет, хотя внешность отталкивала, особенно спереди и в светлых цветах. Начал мониторить рынок бу автомобилей с пробегом до 70-80 ткм. исключительно черного цвета. Бензинки отмел из-за расхода, хотя они привлекали ценой в 700-800 тыс. В итоге был найден автомобиль с дизельным двигателем с пробегом 75 ткм в трейдин у дилера Тойота Внуково. Ценник был 980 тр. Мы взяли деньги и поехали с супругой, так как большую часть времени ее будет эксплуатировать она, потому как на моей ауди А4 (отзыв о ней https://my.auto.ru/review/61162071/) она ездить наотрез отказалась из-за боязни поцарапать и низкого клиренса. Покупка По заявлению менеджера покрашена одна деталь (задняя правая дверь) при осмотре было видно что краска свежее, по салону все ок, кроме того что предыдущий владелец курил (что не айс, но что делать), тормозные диски по кругу заменены (неудивительно для такого пробега и веса автомобиля), сервисная книжка на месте, все заказ-наряды Автомобиль стоял в салоне уже почти полгода и им надо было его продать, хотя изначально он продавался за 1300. Кто-то хотел купить, но ему не одобрили кредит. В общем посовещались, попросили завести и прокатить по площадке (до этого в автомобиле даже не сидели и не знали что да как, кроме тестов из журналов). Автомобиль завелся только от пускозаярдного устройства и с 10-й попытки стартера, задымил черным дымом, который прошел через 10 секунд. Мотивировали тем, что долго стояла и сел аккумулятор. Гарантия на двигатель еще оставалась и я решил что если что и сломается, то вполне по карману починить. Приняли решение покупать, салон не скинул ни копейки. Уехали в тот же вечер на автомобиле вполне довольные. После покупки я нашел в сервисной книжке телефон предыдущего владельца, решил позвонить ему, спросить как да что с автомомбилем было, не скручен ли пробег. Он мне все рассказал, сказал что оставлял видеорегистратор (в салоне ему приделали ноги) зимн. резину (тоже приделали ноги) и подтвердил что была немного поцарапана дверь, делал по страховой, признал что прожег немного обивку сигаретой, пожелал мне удачи. Причина продажи - сдал в трейдин и купил с доплатой в 20тысруб. у них же в тойоте камри (хотел автомобиль покомфортнее). Эксплуатация Первым делом я решил установить сигнализацию с автозапуском, чтобы зимой можно было садиться в уже прогретый автомобиль, уже не помню сколько - 14-15 тыс за какую-то простую сигналку Starline. Автомобиль абсолютно неинтересен угонщикам (это тоже сыграло немаловажную роль при выборе, так как бросаем автомобиль где придется) - поэтому я его не стал страховать и не особо заморачивался с противоугонными средствами. Масло предыдущий владелец заливал Motul 8100X-clean (для одной замены необходимо 9 литров) - решил не изменять традиции и наклеечку сфотал для следующей замены. Посмотрел заказ - наряды - ничего крупного в автомобиле не менялось. Наступала зима - нашел через сайт автору зимние нешипованные шины на дисках за 22000 полный комплект фирмы Yiokohama, правда нестандартного профиля 70 - за арки не цепляет, остальное мне пофиг, гребет хорошо, состояние - как новые, продавали так как шли в довесок при покупке Соренто. (купил у композитора, который аранжировал песню Лепса и Тимати "Я уеду жить в Лондон", дядечка прикольный, сам мне помог в своем загородном доме тут же и поставить их на мой автомобиль, детишкам показал студию свою). :)) Так получилось, что появилась возможность обслуживать автомобиль через знакомого у официального дилера, он просто приезжал за автомобилем, выслушивал все мои пожелания, менял все необходимое и привозил обратно. Нам это ничего не стоило (побольше бы таких друзей:)). Отъездили зиму без проблем, хотя в лютые морозы от -15 автомобиль не всегда с первой попытки заводился с автозапуска по причине того, что стартер он крутит недолго, чтобы двигатель успел подхватить, хотя я и начал сомневаться в том, что все ли в порядке с системой питания (у дизелей она порой капризничает от нашей солярки). а может и аккумулятор виноват (его пришлось заменить через год, хотя он был новый из автосалона, только нестандартного размера). Частенько происходил глюк - автомобиль не реагировал на поворот ключа, причина оказалась банальна - наклемник был великоват для клеммы нестандартного аккумулятора и периодически отходил, Я предложил купить кольцо для увеличения диаметра клеммы, но наш друг решил кардинально - поменяли аккумулятор и наклемник плюсового провода. Как-то супруга приехала с работы, а на следующий день я повез детишек на занятия и обратил внимание что автомобиль тянет влево. Вышел - одно колесо повернуто немного влево и следы износа резиныу по внешнему краю. Я спросил – рассказала, что накануне вечером на узком проезде залетела в яму, не увидела (но оно и понятно - худенькая девушка ростом 170 в такой огромной машине). Звоню приятелю - надо посмотреть. Выяснилось что в результате удара погнулась левая рулевая тяга Все поменяли, сделали сход-развал. После смены зимней резины на летнюю увод снова появился, списали на фиговую резину и диски (друг нашел в своем автохозяйстве, так как предыдущие летние колеса с дисками у нас стащил нерадивый сотрудник из гаража предприятия, узнали уже после того, как он уволился, а он заведовал хозчастью, что называется не пойман, не вор - бог ему судья). Из типичных болезней этих машин: - выход фреона из системы кондиционирования воздуха, тупо заправляем раз в год, на лето хватает, я покурил форум - причина в арке заднего правого колеса - при очередном ТО скажу. - ступичные подшипники передних колес (говорят они от Санта фе) - поменяли оба, думали они влияют на увод да и срок все равно подходил - опорные подшипники В поисках причины увода озадачил я все-таки друга : шины переставляли местами, и амортизаторы передние с опорными подшипниками поменяли, не помогло, и в рулевой рейке жидкость поменяли (исключить воздух в системе - не менять же ее ща 120 круб) - не помогло, надо новую резину покупать (сейчас Ханкук стоит кривой). Дождемся весны. Из найденных мной в процессе эксплуатации глюков есть плавающий глюк. Проявляется он при движении на трассе на высокой скорости - 140-150. Несколько раз было зафикисровано падение мощности, при нажатии на педаль газа не происходит ускорения и автомобиль медленно замедляется до скорости 20-40, при этом я пытался перевести АКПП в ручной режим, переключал передачи, переводил в нейтраль, обороты не растут, когда скорость 30-40 то неожиданно появляется тяга. Путем собственных умозаключений я предполагаю, что насос низкого давления в баке либо хватает воду, либо он на подходе и его так периодически лихорадит, так как после долгого простоя (неделя-две чтобы завести автомобиль приходится долго крутить стартером, по 20-30 секунд, видимо за это время накачивается топливо до насоса высокого давления (Common rail) и затем двигатель заводится. Если есть специалисты - поправьте меня. Сервисмена своего пытал - поменяли топливный фильтр, в нем типа вода была. Посмотрим до лета, так как на дальняк зимой не ездим. В остальном - прекрасный семейный автомобиль, несмотря на его обманчивую внешность и внушительные габариты супруга им управляет легче, чем туссаном, внутри он не кажется огромным и громоздким, обзорность отличная, зеркала крупные, места в салоне вагон, детям раздолье. Крышка багажника с электроприводом. Двигатель – 6 цилиндров, дизель собственной разработки. Жаль, что производитель больше не ставить такие дизели на свои паркетники. Разгон для такой махины – ошеломительный, особенной снизу. Лавина тяги, кажется, не кончится никогда, смотришь на спидометр, а там 120 и разгон продолжается. По ощущениям разгон до 100- 9 секунд. По спидометру разгонял до 190 на трассе М4 Дон, но на таких скоростях надо быть осторожным и прогнозировать маневры в потоке, потому как с такой скорости этот 2,5-тонный кирпич быстро остановить не получится, тормоза перегреваются момента при интенсивном торможении. Коробка передач (6 ступеней) переключает передачи без рывков, практически незаметно и о смене передач можно понять только по стрелке тахометра. Дорогу на высоких скоростях (за 130-140) автомобиль держит на 4-ку, если дорожное полотно изобилует стыками и неровностями, то приходится сбавлять скорость, ибо он начинает немного рыскать, а подвеска отслеживать все неровности и волны, на отклонения руля и небольшие подруливания автомобиль либо не реагирует, либо слишком резко меняет траекторию, что в свою очередь приводит к напряжению и чрезмерному утомлению водителя, потряхивая при этом пассажиров. Комфортная скорость передвижения – 110-120 км/ч, если же асфальт идеально ровный – 130-150. Езда по городу не доставляет хлопот, маневренность отличная, обзорность тоже, боковые зеркала крупные, картинку не искажают. По плавности хода в городских режимах скажу так – автомобиль жестковат, на небольших неровностях вздрагивает, подробно отслеживает профиль, много резких вертикальных ускорений, толчков – типично корейское понимание подвески для активного вождения. Нету в ней благородства в отработке неровностей, баланса, рафинированности не хватает, до ауди Ку7 и Туарега ей еще далеко. Но по мне все же лучше, чем расхлябанная болтанка с невнятной управляемостью. Недавно прокатился на Land cruiser 200 – да плавно, да энергоемко, но вот повороты, пошустрить – это не про него. Также ездил на отцовом Фрилендере 2 на дизеле – мне не понравилась, как подвеска отрабатывает волны, не ожидал, что будет такая болтанка land rover, с его длинноходной подвеской, при проезде приличной пологой волны амортизаторы сработали на отбой, после чего пришлось снизить скорость и так больше не ездить . Ранее сестра сетовала на то, что после своей астры J, решили они поехать 200 км по обычным сельским дорогам на Фриле – как итог - растрясло и достала болтанка. Может виновата короткая база, автомобиль-то с пробегом в 30 ткм, врядли амортизаторы неисправны. Шумоизоляция в автомобиле хорошая, рокот дизельного двигателя слышен, но в пределах допустимого уровня, и если быстро пересесть в бензиновый автомобиль, разницу можно почувствовать (все-таки вибрации в дизеле более ощутимы), но не настолько, чтобы говорить о дискомфорте. Установлена магнитола, автомобиль не самой последней комплектации(нет люка, хромированных дверных ручек снаружи и внутри, хромированных же реллингов) Салон, который, не в пример соплатформенникам Соренто-санта фе, изготовлен с применением качественных материалов (мягкий пластик приборной панели, обивки дверей). Все сделано на достаточно высоком уровне. Ничего не скрипит, только при проезде больших неровностей поскрипывает пластик в задней части кузова, да скрипит трущаяся между стыками сидений кожа на втором ряду. Для высокоростлых водителей будет неудобна посадка, так как хочется опустить сиденье неного ниже и немного дальше, а электрорегулировки этого не позволяют, поэтому мне в дальней дороге некомфортно и правая нога затекает, но спасает круиз-контроль. Если в вашей комплектации будет люк, то еще и голова будет упираться в потолок. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Показания приборов считываются легко. Магнитола всеядна, считает диски и оснащена USB-входом, обладает достаточно хорошим звуком (акустика инфинити и в багажнике штатно размещен сабвуфер). Задний диван двигается в продольном направлении, причем не целиком, а раздельно, спинка регулируется по наклону. Мест для ног задних пассажиров много, независимо от того, кто сидит впереди (по этой причине даже не рассматривал Форд Эксплорер, сходите посмотрите, там даже на рестайловой версии места меньше). Подлокотник заднего дивана полностью ложится на подушку, в котором есть отсек для мелочей, два подстаканника выезжают из торца. Пол на втором ряду ровный (дети со своими зимними ботиками там перемещаются без проблем, салон кожаный, моется легко, есть подогрев задних сидений, а также регулировка системы отопления и кондиционирования воздуха (дефлекторы расположены на всех рядах, в потолке и на стойках). На третьем ряду сидений может комфортно разместиться и взрослый ростом до 175, если же отодвинуть сиденья второго ряда, то удобно и более высоким. У задних пассажиров есть подстаканники в боковых нишах. При разложенных сидениях третьего ряда остается место для багажа (приблизительно как в багажнике КИА Соул (пара сумок, рюкзак поместятся без труда). Сиденья заднего ряда могут, при необходимости, раскладываться по отдельности, предоставляя место для багажа по соседству с пассажиром. Ездил в этом году один с тремя детьми в Туапсе. Дочка на переднем сиденье, пацаны на втором ряду, вещей набрали с запасом, в том числе и детских игрушек. Доехали спокойно (благо были айпады) , во время сна я разложил одно сиденье третьего ряда и уложил одного туда спать, другой спал на втором ряду. Вещи, которые не влезли в багажник, переложил под ноги во втором ряду. Управляемость Управляется автомобиль легко - после Ауди существенной разницы не чувствую, разве что в крутых поворотах - все-таки высокий центр масс и общий вес дают о себе знать. Автомобиль управляется не хуже обычного легкового, крены присутствуют, но в допустимых пределах. При превышении скорости в повороте автомобиль скользит передней осью наружу. На скоростях 5-15 км/ч усилие на рулевом колесе высоковато для дам. Во время поездки в Туапсе, мы много ездили по побережью, и во время преодоления одного из перевалов между геленджиком и новороссийском обратил внимание что стрелка температуры двигателя поползла к красной зоне. Включил отопление на максимум, открыл окна и так преодолел перевал, температура стабилизировалась на нормальном значении. На стоянке осмотрел двигатель, подтеков антифриза не обнаружил, Перспектива остаться на побережье с перегретым двигателем не радовала, поэтому стал постоянно смотреть за стрелкой, которая предательски поднималась к красной зоне при небольших, но затяжных подъемах (будь то перевал или просто тягун по прямой), когда двигателю приходилось напряженно работать, при этом какие-то чахлые бензинки меня с легкостью делали на этих подъемах. На прямых равнинных участках такого не происходило. Так и ездил на подъемы с включенным отопителем. По приезду в Москву попросил проверить систему охлаждения, в том числе промыть радиаторы (коих там три – двигателя, коробки АКПП и кондиционера), хотя на радиаторной решетке и установлена сетка, но она не спасает от грязи и снега с реагентом. За 100 ткм пробега радиатор охлаждения был покрыт шубой из грязи. Радиаторы промыли и продули. Посмотрим, как это отразится на перегреве, осталось подождать лета и найти подходящий тягун. Ну и как совет – промывайте радиаторы хотя бы раз в 50 тысяч, хуже не будет. По бездорожью на автомобиле не ездил, думаю легкие проселочные дороги, среднее бездорожье после дождя проедет без проблем. Надо понимать, что половину успеха в грязевых упражнениях зависит от состояния и типа шин, если вы поставите на нее BFGoodrich – то завязнете гораздо позже и уедете дальше, но при этом поговорки «чем круче джип, тем дальше идти за трактором» никто не отменял. Соизмеряйте возможности шин, автомобиля и свое мастерство. Зимой на скользком покрытии надо быть начеку, так при добавлении газа подключаются задние колеса, развивающийся резко занос задней оси может напугать неподготовленного водителя. По снежной целине и каше гребет хорошо. Свет у ближний – ксенон, освещает хорошо, дальний – галоген и он просто никакой – в этом минус. Задние фонари светодиодные, светят очень ярко и красиво. Отдельно по расходу дизеля по прошествии двух лет и 30 ткм: город – летом с частыми короткими пробегами – 12-14/100 в зависимости от стиля вождения, зимой с дистанционным запуском – 15-17. По трассе – при скорости 110-120 – 10/100, при более высокой скорости 12/100. Для такого веса автомобиля считаю приемлемым, ждать расхода на уровне 7/100 как мне кажется глупо. В остальном автомобиль радует своей надежностью и неприхотливостью, недорогим обслуживанием относительно более породистых одноклассников. Если Вам необходим недорогой и неприхотливый 7-ми местный автомобиль с внедорожным потенциалом, который порадует Вас комфортом салона и микроклимата, хорошей управляемостью – то обратите внимание на IX55 – он этого заслуживает. Если задумываться о замене, то мне видятся следующие варианты: Сладкая парочка Гранд санта фе и Соренто прайм - отсутствие 6-ти цилиндрового дизеля – жирный минус. Представители типично городских паркетников. Оба симпатичны, но и ценник уже близок к 2,5 млн. Комфорт останется на том же уровне, особенно с общей бедой подвески у Hyundai – жесткая и короткоходная. Ждать новую мазду CX-9. Ценник в 3млн – дорого, быть в ряду самых угоняемых и трястись не вариант То же относится к Пилоту и Хайлендеру – и ценник и угоняемость. Ниссан Патфайндер – наиболее близок, но только бензинка, а со сравнимым комфортом (от 3 млн) , да и не люблю ниссаны за их качество отделочных материалов и пластика, да и вариатор там. По мне более симпатична связка Тахо/Эскалейд. Есть свои американские заморочки, но и едут они бодро очень 6,5 до 100, и брутальны и по цене б/у вполне подъемны. Идеальным выбором для городской эксплуатации для себя считаю новый Q7 (7-ми местный) и новый VW Touareg, который появится в 2017 году. Всем удачи на дорогах. (Фото взял из интернета, сделаю фото моего авто позже)