Отзыв об Hyundai Matrix Минивэн года

Сразу хочу сказать, что очень доволен тем, что купил именно эту модель. Но, все по порядку.Почти три года назад мы с женой созрели к покупке новой машины. У нас до этого была вазовская семерка. Продали ее только потому, что появилось немного свободных денег и захотелось новых ощущений от новой машины. С самого начала были некоторые установки. Прежде всего - машина должна была быть НОВОЙ. (У меня до этой семерки были еще две машины. Они приобретались подержанными, сразу же начинали ржаветь, ломаться и ничего кроме постоянных проблем не давали. Поэтому рынок подержанных авто меня не интересовал вообще). Сначала я стал смотреть наши вазовские машины. Десятки и т.д. Но салоны машин с мерзкой "совковой" пластмассой, металлический лязг при закрывании двери, отвратное качество исполнения всех деталей на уровне социалистического реализма очень быстро отбили всякое желание. И настальгия воспоминаний, как я покупал свою любимую "люксовую" семерку в том далеком году, быстро прошла. После этого я стал усиленно изучать различные предложения по иномаркам. И тут я понял, что моих 10 тыс на более менее стоящую машину не хватит. Получалось что-то вроде KIA Delta (Nexia не бралась в расчет вообще). За нее просили 9300. Она была маловата, но по сравнению с семеркой была пределом мечтаний. Кстате сказать, комплектация была простенькая, но с кондиционером, что для меня тоже было тогда чем-то не реальным. Пока я думал, машины закончились, и дилер сказал, что "Delta" снята с производства. Через несколько месяцев будет новая машина. Но ее цена будет уже около десяти. Так я не стал KIA-водом. Через некоторое время, изучая Интернет, я наткнулся на предложение от некоего салона "Восток-Авто" о НОВОЙ машине Hyundai Elantra Wagon 1997 года за 11 тыс. (Я еще раньше заприметил на улицах города модель "Elantra" с эдакими округлыми боками. Я хорошо помню, что еще тогда отметил про себя, что дизайн машины очень интересный. Мне она определенно тогда понравилась.) В предложении было сказано, что пробег нулевой. Комплектация максимальная (с автоматической коробкой, кондиционером и т.д.). Не было только кожи. И это все за 11 тыс. Ничего себе! Я сразу вспомнил малютку "Delta". Позвонил. Продавец сказал, что машины есть. Они действительно все новые и разных цветов. На машину дается годовая гарантия (300$). Мы поехали с женой посмотреть и то, что я увидел, превзошло все мои ожидания. Прежде всего машины были действительно новые, сверкающие краской и никелем. Двери открывались и закрывались с бархатным благородным звуком. Качество - великолепное. Все стыки подогнаны идеально. Все формы включая дизайн салона - предел моих мечтаний. Мы оставили задаток и, через несколько дней, в очередную субботу, поехали всей семьей ее забирать. Это было событие! Никогда не забуду этого праздника. Это было весной. Голубое небо. В такие моменты особенно хочется проехаться на машине. Продавец выкатил ее из салона на улицу и, рассказал мне как пользоваться автоматом. Я представлял, что езда с автоматической коробкой должна быть приятна и не обременительна, но чтобы на столько: Это был настоящий кайф! Ничего подобного я не ожидал и был от всего этого просто счастлив. Но оказывается был еще один кайф - кондиционер. Вот это да! Меня поймет любой человек, который ничего кроме нашего автопрома не видел. Два года я проездил на своей дорогой Elantra. Если несколькими словами выразить свои чувства - то могу сказать, что у меня абсолютно пропал стресс от езды на машине. Движение по городу с его постоянными пробками при кондиционере и с автоматической коробкой настолько расслабляло, что порой казалось, что я не водитель, а пассажир. Все в ней меня устраивало. И все размеры, включая размер багажника, и мягкая приглушенная работа двигателя, и магнитола. И мягкая подвеска (машина была не адптирована для России). И то, как она заводилась ВСЕГДА с пол-оборота. Даже при -25С. А как она шла по трассе! Ее словно прижимала какая-то сила. Когда я мысленно сам себе перечислял ее достоинства я всегда заканчивал ценой в 11 тыс (с нулевым спидометром!). Конечно она стоила своих денег. Но через два года я созрел для новой машины. Подводя итог двухлетней эксплуатации "Elantra", хочу сказать, что машина была хорошая, и я не жалею, что тогда купил ее. Ничего не ломалось, все было надежно. Как хорошо сказал здесь однажды один из наших коллег: "Менял только масло, через каждые 5 тыс., да кассеты в магнитофоне". Из мелочей, которые бы я изменил в ней, будь у меня такая возможность, следующие: низкий потолок над водителем и передним пассажиром. Солнце-защитный козырек находился всего в нескольких сантиметрах от лба. Ближний свет фар слабоват. Я поставил новые лампочки +30%. Стало получше, но не кардинально. Очень низкий клиренс. С защитой картера получалось где-то 11 см. В нашу глухую деревню по распаханной грунтовой дороге, куда проезжал на семерке, так ни разу и не отважился проехать. Приходилось оставлять ее у знакомых в 1км от нашего дома и идти пешком по полю (не очень приятное занятие, когда уже проехал 250 км). Вот пожалуй и все претензии. Для себя решил две вещи. Наша новая машина должна быть обязательно с автоматической коробкой и с кондиционером. Потом она должна быть "универсал-истая", как мой прежний Wagon. Так, в результате многонедельных поисков и изучений рынка мой выбор пал на Hyundai Matrix. Это решение пришло не сразу. Я внимательно изучал машины похожего класса у конкурентов. Прежде всего это Mitsubishi Space Star. Цена была почти такая же. Но двигатель в то время предлагался только 1,3 л. (около 90 л.с.) Очень мало! У меня и "Elantra"-то была 1,8 л. И Matrix предлагался 1,8 л. (132 л.с.). Но самое главное - отличия в салоне. Прежде всего, у Mitsubishi - мерзкая блестящая пластмасса передней панели. Дизайн очень старенький. Кнопки и все такое:Мрачно-мышиная обивка сидений. Места сзади меньше. Вся машинка какая-то маленькая внутри. Бросилось в глаза еще какое-то мятое ковровое покрытие на полу и спереди и сзади. Под ним были некие формы конструкции, что и вызывало это непонятное коробление. Вообщем, комплекс внешних неэстетичных деталей перетянул чашу весов на сторону Matrix. Еще я посмотрел Renault Scenic и Opel Zafira. Они стоили дороже, но тоже проиграли Matrix-у не только этим, но и комплексом других причин. Прежде всего у Renault мне не понравились раздельные кресла второго ряда. То есть, для заднего пассажира предназначается определенное количество пространства-креслица с довольно жесткими краями и маленьким сиденьецем. Вальяжно перекатываться во время путешествия слева-направо или сесть по диагонали заднего дивана не получается. Ты должен всю дорогу сидеть правильно в своем корытце, даже если два соседних места свободны. Opel Zafira не понравилась из-за довольно старенького дизайна (как внешнего, так и дизайна салона). К тому же нам не нужна семиместная машина, даже если те дополнительные 2 кресла упрятаны под пол. Допускаю, что по ходовым характеристикам Zafira - просто умница, но для меня очень важна внешняя эстетическая сторона. Да и цена была - за 20. И еще, Matrix я решил покупать по системе trade-in в обмен на Elantra в том же салоне "Восток-Авто". Договорились с дилером, я помыл машинку и привез ее к магазину на суд. Она была в хорошем состоянии - ни царапин, ни повреждений. Я сказал, что хочу получить за нее 7 тыс. (Все таки ей к этому времени формально исполнилось 6 лет:) Они с радостью согласились: (Это было начало 2003 года).В общем решили брать Matrix. Я выбрал (из двух предлагаемых в салоне) комплектацию с автоматом (1,8л, 132 л.с., кондиционер, противотуманки, полный электропакет, магнитола, подвеска, адаптированная для России, и т.д.). Цвет темно-темно синий. Я получил ее в мае 2003 года, прождав как и все около двух месяцев.Сейчас у меня на спидометре почти 10 тыс. Немного. Но подвести небольшой итог можно. Прежде всего хочу сказать, что полностью доволен машинкой. Если бы вернуть время вспять и снова принимать решение, наверное опять купил бы ее. Что в ней такого хорошего? Начну не спеша и по порядку...Прежде всего - цена. Стоила она ровно 17 тыс. (Кстати сказать, к сожалению, сейчас за нее, спустя всего несколько месяцев, просят в салоне уже около больше 19тыс). Дизайн машины как внешний, так и внутренний делала итальянская фирма "Pininfarina", которая известна тем, что отвечает за дизайн Ferrari. Оконная линия смело опущена сантиметров на 10 вниз, относительно общей средней линии. Выглядит необычно и стильно. Но помимо авангардности такое решение улучшает обзорность. Длина машины всего 4 метра и 2 см (Zafira - 4,30). Вроде бы маловато. Но при этом база - 2,60! Как здорово парковаться! И посмотрите, сколько места внутри! Для того, чтобы это почувствовать надо прежде всего сесть на заднее сидение. Открываем огромную дверь, которая распахивается почти под прямым углом. Внизу нет порога, как на Space Star через который надо переваливать ногу. Также как почти нет здесь и тунеля по середине. В Space Star-е из-за него средний пассажир сидит либо в раскарячку, либо с поднятыми к подбородку коленками. Край заднего сидения Matrix-а находится прямо на уровне зад: пассажира среднего роста. Чтобы сесть надо просто повернуться к сидению спиной. Первое, что бросается в глаза, это большой запас пространства над головой и до спинки переднего сидения. В дверях - удобные подлокотники. Если нет пятого пассажира, можно опустить дополнительный широкий подлокотник посередине. Сидишь словно в лимузине. Спинку сидения можно дополнительно опустить назад, как в самолете. При этом голова приятно лежит на сплошном подголовнике. У меня рост 176 см. При этом над головой остается еще см 15. Расположение задних сидений чушь выше, чем передних (как а амфитеатре). Поэтому обзор вперед лучше. В спинках передних кресел - столики на газовых упорах. В загородный поездках - очень удобная вещь, особенно когда на улице - дождь и выходить не хочется. Теперь пересаживаемся на место водителя. Места сверху и по бокам - навалом. Даже зимой в объемной куртке я не касаюсь локтя переднего пассажира. Радует глаз качество использованных материалов. Фактура пластмассы разнообразная и матовая. Стыки идеально подогнаны. Внизу также как и сзади нет порога. И проем двери такой же большой. Поэтому садиться и выходить очень удобно. Кажется, что машина внутри больше и шире, чем она есть на самом деле. Оригинально смотрится по середине передней панели комбинация приборов. Есть подлокотник в двери и дополнительный подлокотник справа, который можно опустить в дальней дороге. Магнитола простенькая. Поэтому я ее почти сразу заменил на более приемлемую по качеству и дизайну с CD. Стоила эта операция 500 руб в том же самом салоне и заняла минут 30. Из "улучшизмов" еще поменял родные покрышки на свои любимые Goodyear Eagle Venture, которые я ставил и на "Elantra". Они очень тихие и безумно комфортно мягкие. Я, кстати сказать, езжу на них и зимой. В отличии от Elantra здесь стоит антиблокировочная система тормозов ABS и EBD. Я был поражен, что с этими системами можно прекрасно ездить на вообщем-то летних шинах зимой. Не скользит, не заносит. (Кстати сказать, в отличии от Elantra, где их нет. Зимой на летних покрышках не ней так не поездишь. Разница в поведении двух машин очень разительная). И еще, купил очень стильный багажник от "Thule". Вернее две перекладины, которые очень хорошо легли на стандартные рога. Пару раз они мне уже пригодились.Гарантия 5 лет на автоматическую коробку и двигатель. На все остальное - где-то от 6 мес. до года. Надо внимательно прочитать гарантийные обязательства. Но самое главное - ничего не ломается (тьфу-х3 раза через левое плечо:.). Теперь пару слов как Matrix двигается. Я считаю, что 132 л.с. достаточно. Разгоняется очень динамично. Очень мягко, незаметно переключаются передачи автомата. Гораздо незаметнее, чем на Elantra. "Адаптированная для России" подвеска немного жестковата. Я бы хотел помягче. Это я почувствовал, когда впервые отправился за 250 км к себе на дачу в псковскую область. Наверное, нет хуже дороги, чем дорога Псков-С.Петербург, что идет через Лугу. Каждый стык дорожного полотна, каждая выбоина на скорости отзывается жестким ударом. Разогнаться выше 110 км я так и не отважился. Даже на 90 езда не очень комфортная. По хорошей дороге (без выбоин) машинка просто летит. Пробовал 140. Кстати сказать, здесь, в конференции, именно я раздражался летом по поводу жесткости подвески на Матриксе. Но причина была не в Матриксе, а в ошибке китайского монометра (знаете такой, совмещенный с ножным насосом?). Выяснилось это только к осени. Вместо 2,1 у меня шины были накачены до 4! Поэтому подвеска у казалась такой жесткой. Сейчас - просто лимузин! Управляемость четкая и понятная. Кстати сказать, в поворотах почти не кренится. Особенно в сравнении с неадаптированной Elantra-ой. На холостых двигатель работает очень тихо. Нет никаких вибраций. С включенным кондиционером появляется и легкая вибрация и легкий гул. Но, как говорится, за удовольствие надо платить. Тормоза очень четкие и гораздо эффективнее, чем были на Elantra. Клиренс - 165 см. Говорят. Я поставил защиту картера. Стало меньше, но ни за что пока не задевал. Ни в деревне, ни зимой при езде по ледяным колеям. Очень приемлемый свет. Еще до покупки Matrix я заранее (вспоминая Elantra) купил новые галогеновые лампы +30% освещенности. Но, разобрав фонарь, к своему изумлению увидел, что там уже стоят ТОЧНО ТАКИЕ ЖЕ +30%. Я уже говорил, что большая зона остекления помогает при движении. Еще большой плюс - просто огромные зеркала заднего вида с электрообогревом и электронастройками. В конечном счете все это работает на безопасность. Еще одна очень нужная для наших широт вещь - электрообогрев передних сидений. Уже секунд через 15-20 кресло становится теплым. Хочется также добрым словом отметить хорошую работу печки и кондиционера. В любую погоду, зимой или летом, даже в дождь, стекла никогда не запотевают. В отличии от Elantra, где у заднего пассажира стекло всегда было запотевшим, а зимой иногда и просто замерзшим. Вспоминается веселая история про антикоррозиционную обработку днища. Я и вазовскую семерку и Elantra собственноручно обрабатывал в первые дни после покупки Мовилем и мастикой. Считаю, что это очень важно, особенно если ездишь зимой. И здесь я заранее купил две банки самой навороченной мастики для днища и, в первый же выходной поехал в гараж. Оделся в рабочую одежду, закатил Matrix на эстакаду и, тут к своей радости обнаружил, что все днище уже обработано. Причем еще на заводе и очень капитально. Наверное, интересно было в тот момент увидеть мое лицо с кисть в руке. Кстати сказать, днище делается из оцинкованной стали, как и некоторые (конечно не все) детали. Это прежде всего - пороги и крылья. Так сказали "дилеры".В общем, Matix мне определенно нравится и, на сегодня я не вижу более достойной машины, которая по своей цене и функциональным возможностям его превосходила. Вот кажется и все пока.Спасибо тем, кто дочитал это до конца