Отзыв об Hyundai Solaris Седан 2011 года

Была потребность в недорогом практичном и компактном автомобиле для эксплуатации преимущественно в городе. Сразу оговорюсь: автомобиль не используется ежедневно, за год накатал около 10 000 км, следовательно суждения о качестве авто следует воспринимать в привязке к пробегу.Перед покупкой Соляриса рассматривал иные варианты: Рено Сандеро, Опель Астра Фэмили, Фольксваген Поло Седан, Киа Рио. Но именно мой выбор по совокупности нужных мне потребительских качеств и цены пал именно на Солярис. Заказ и ожидание поставки в мои планы не входило, поэтому выбирал из "отказных" авто. Приглянулся хэтчбэк 1.6 МКП, комплектация "Стайл" + пакет безопасность. Достались допы: сигнализация в штатном ключе, передний парктроник (как выяснилось, на первое время далеко не лишняя опция, т.к. "потенциальные возможности" короткого капота Соляриса первое время мною недооценивались=)). Машина обошлась в 607 000 руб. Дорого, скажете вы. Но на российском рынке изначально практически не продаются авто "за свои деньги", отвечу вам я. Если нужен современный и оснащенный автомобиль, то с 600 тыс. в классе выше (гольф) делать нечего.Корейцам действительно удалось слегка "обмануть" общественность, обличив по сути бюджетный авто в привлекательный кузов, дизайн которого, на мой взгляд, не уступает многим конкурентам-одноклассникам, стоящим на порядок дороже. Из незначительных огрехов:1. Узкое заднее стекло, принесенное в жертву "струящемуся" дизайну корейцев. Дело привычки.2. Слабая защищенность радиатора от гравия из-за крупных прорезей в решетке бампера. Дилер очень настойчиво предлагал монтировать сетку изнутри за 3 500 "со скидкой". Мое решение: купил в "Руси" внешнюю декоративную сетку на защелках для Соляриса за 1 000 руб. Получилось еще и элегантно (только если не хром, а черную ставить).В салоне не тесно. Сиденья в целом удобные: на протяжении нескольких поездок до 600 км дискомфорта не ощущалось. Задний ряд комфортен для двоих, но неоднократно возил и трех среднегабаритных пассажиров - жалоб не поступало. Небольшая хитрость кроется, возможно, в более вертикальной посадке и чуть укороченной подушке, но опять же, смотря с чем сравнивать. Регулировка руля только по наклону, однако отсутствие регулировки по вылету для среднестатистического водителя - минус скорее психологический. Качество пластика терпимо. "Деревянность" торпедо компенсируется отделкой "под карбон" в комплектации "стайл". Впрочем, если ты не сибарит, то тебя этот вопрос и так не будет волновать.Приборы читаются довольно легко. Панель "супервижн" поднимает настроение и вносит немножко "интерактива" в процесс вождения. Аудиосистема вполне приличная для такого класса машины, управление на редкость немудреное. Небольшие претензии только к аляповатой ярко-голубой подсветке - хотелось бы что-то понейтральнее. usb грузится исправно, были проблемы только с телефоном на win mobile (андроид в порядке). Очень кстати 2 розетки 12В внизу центральной консоли (если выкинуть прикуриватель).Багажник - отдельная тема! Корейцам при таких габаритах авто удалось "залить" в хэтч аж 370 литров. Для сравнения: VW Golf грядущего 7-го поколения вмещает 380 литров. Багажник правильной формы, погрузочная высота, может, великовата, но я человек не гордый - не обращаю на это внимание (зато груз не вываливается!). Складываемые спинки задних сидений позволяют фантазировать при перевозке длинномеров с 3 пассажирами. Однажды получилось перевезти раскладушку длиной 1,5 м при сложенном заднем ряде. Вобщем, грузовые возможности машинки совсем не плохие.Двигатель 1.6 123 л.с. раскатывался около 5-6 тыс. км. После этой отметки заметно увеличилась приемистость, понизился расход. Особенно заметно это на механике. Первая передача - очень короткая, зато вторая - вполне себе разгонная (при необходимости машина с нее очень резво рвет вплоть до 50-60 км/ч - ну это если ооочень уж надо). Четвертая, прямая, где-то на 65 км/ч намекает на включение пятой передачи, поэтому по городу при свободном движении нередко 60-70 км/ч еду на пятой. Возможно, на трассе и не помешала бы 6-ая передача, но на 5й Солярис без особого надрыва едет свои крейсерские 100-120 км/ч, а лично мне больше и не надо. Работа кондиционера превращает Солярис из прыткой машины в обыденную, но не медленную! И тем не менее, чудес не бывает.Расход первые 3-4 тыс. да в зимнее время наводил на себя подозрения: было около 12 л. по городу. Но время лечит, обкатка проходит и сейчас получается примерно так: город с пробками - 9,5-11 л., относительно свободный город - 8-9 л., трасса - 5,8 - 7 л. Меня вполне устраивает, хотелось бы только бака литров на 8-10 побольше (у Соляриса, кажется, 42 л.).Подвеска в меру жесткая, на кочках из-за задней полузависимой подвески слегка покачивает, в целом вполне комфортно. Сразу говорю, вопреки распространившейся неврастении: на скорости 90-125 км/ч машину НЕ КОЗЛИТ, НЕ ИШАЧИТ (и т.д.), НЕ КИДАЕТ В СТОРОНУ! Ни порожнюю, ни груженую! Во всяком случае, мне досталась машина уже после легендарной доработки августа 2011. Другое дело, что для недорогого компактного снаряженной массой 1115 кг автомобиля существуют ОБЪЕКТИВНЫЕ причины, по которым им нельзя управлять как Порше 911 и входить в виражи на скорости 150 км/ч (странно, правда??)!!!Шум в салоне умеренный. В зависимости от ситуации его источников два:- недокучающий шум от колесных арок (доп. "шумку" не далал ибо вполне терпимо!)- при скорости свыше 70-80 км/ч шум двигателя становится навязчивым (по моим ощущениям)Солярис очень удобен для городской парковки. А с передними и задними парктрониками эта машина - вобще суперсекретное оружие, позволяющее припарковаться практически в любом заасфальтированном месте планеты.В целом автомобилем я доволен. неплохой выбор для следующих категорий водителей:- покупающих первый автомобиль;- покупающих авто для городской езды;- для семьи, имеющей строго лимитированный бюджет;- для девушки (особенно сиреневый или бирюзово-голубой).Ранее имел возможность ездить на Опель Омега А, Опель Вектра С, Ниссан Тиида, так что комментарии типа "пересел с корыта на иномарку и доволен" не совсем уместны. Просто каждую машину нужно рассматривать в привязке к ее классу, ценовой нише и аудитории потребителей, которым она адресована.Примерные расходы по авто:- покупка салонного фильтра для нового авто (ну не ставили их в 2011!) - около 700- смена масла после 1000 км (на всякий) - около 2500- ТО 1 со сменой салонного фильтра - около 5000- декоративная защитная решетка на бампер - около 1000В остальном авто пока не требует вложений. тьфу-тьфу.Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!