Отзыв об Mazda 6 MPS Седан года

Собственно всегда любил побыстрее, подинамичнее, наверное характер:)До 6МПС была 3МПС, про нее тоже напишу отдельный отзыв. 6МПС нравилась с момента презентации, а вот финансовая возможность срослась только в 2011 году. Стал выбирать. Хорошими виделись только машины по высоким ценам. Поехал смотреть самый дорогой вариант, с самым меньшим пробегом, но 2 владельца было. Пробег в 18000 км, ухоженная, тонированная. По уже имеющейся информации двс я этот знал по 3МПС, а вот полный привод не такой надежный как на Субару или Лансерах Эво, рвать с места без усиления - подвергать риску оторвать узлы с опор. В общем ту машину я и купил, у нее уже была переуплотнена раздатка. Динамика разгона чуть слабее, чем у 3МПС, но всепогодность меня радовала, особенно после 3 лет (и зим) на переднеприводной 3МПС, которая буксовать может на любой передаче по холодному асфальту. Можно повеселиться в поворотах, заходя и выходя боком. Я проехал на ней больше 50 тысяч км. Не особо гонщик, нравится запас под педалью, правда этот запас стоит денег: налог, расход топлива 98 в городе выше 15 литров, дорогие страховки из за большой мощности. Ставил хорошие тормозные диски и колодки сразу как купил, с ними и продавал. Очень радовали поездки межгород. Заправился и попер, на скоростях до 220 машина очень уверенно едет.передачи в кпп короткие, турбо мотор, переключаться надо часто и со временем мне это надоело.За время владения ничего не ломал в технике машины, тюнинг никакой не делал, хотя были уже решения: усиленные опоры двс, коробки, раздатки, заднего редкутора, увеличение мощности на ковке и больших турбокомпрессорах.Пару раз заезжал с 3МПС знакомых, старт выигрывает 6МПС, после 60км/ч 3МПС вырывается.Из неудобств- распорка за задними сидениями, соответственно что то длинное в багажник не положить. Вроде возможен ее демонтаж, но по времени затратно. Один раз ездил кататься на зимний спринт - нужны шипованные покрышки, иначе медленный:)Покрышки стоковых дисков 215-40 18 - не самый распространенный размер. У меня стояли диски от RX8 с резиной 225-40 18, и с пассажирами колеса чиркали об задние арки на неровностях.Если активно рулить - насос гура выйдет из строя. Фары головного света - слабые, не смотря на ксенон, при возможности надо улучшать. Передние сидения не спортивны совсем, да еще и кожа скользкая, но довольно долговечная.Очень нравилась внешность - горбатый капот, накладки на двери, задний бампер.С точки зрения практичности эксплуатации и ремонта в случае дтп - не очень. Все эти детали, которые и отличают 6МПС от простой Мазды6 тех лет - стоят денег. Было небольшое дтп, подушки не сработали, но под замену был передний левый угол. Работы вышли в 30 тысяч, а вот запчасти - за 100, при этом вся кузовщина(капот, крыло, бампер) бралась б. у., новая в 2-3 раза дороже была.Накладки заднего бампера, те которые с выхлопными насадками - дорогие и редкие вещи. Я отрывал пару раз, клеил их, потом заказывал в клубе, за 8500руб. штука. И еще их воруют.Вердикт - выбирая душой я не прогадал, достойный автомобиль, полный привод с механической коробкой и турбо двигатель с небольшими(относительно) эксплуатационными затратами.Данный автомобиль снимался в авто массовке в отечественном фильме Метро.