Отзыв об Mazda CX-9 SUV / Кроссовер года

Купил всё-таки её. Долго сомневался. Отпугивал большой транспортный налог за почти 300 лошадей и расход топлива (ожидал, что будет совсем много, реально — см. в тексте). Но осмотревшись понимаешь, что у конкурентов с налогом всё то же самое, дизельные варианты — исключение, но у них — свои минусы. Расходы на авто надо считать комплексно — стоимость КАСКО, налог, затраты на ТО и пр., пр. Машина позволила совместить 2 прежних автомобиля — Ниссан Теана (продана) и Додж Караван (продаю). Собрала она лучшее. Роскошный вид — белый перламутр (кузов) с бежевым салоном, это надо видеть в живую… описывать глупо… цвет, кстати, намного практичнее темных тонов, пыль не видно, юбки бамперов и дверей — черный пластик + брызговики + кузов высокий — грязь летит и садится на кузов гораздо меньше. Двигатель V6, 277 л.с. (тишина в салоне и солидный звук разгона), 6 АКПП, отклик на педаль газа моментальный. Цена — 1,5 млн. (2008 г.), конкурентов мало… c учетом ее комплектации (в т.ч. Круиз-контроль, электродверь багажника, 20 диски...) Высокая посадка. Достойный клиренс. Управляемость не хуже, чем у Теаны. За что ее и выбрал... Безопасность на хорошем уровне — подушки, занавески безопасности … только одеяла нет:)), АБС + 5 систем, отвечающих за стабильность движения, названия даже и не вспомню.. Вместимость — реально минивен, 5-6 пассажиров вожу без проблем… + еще остается какой-никакой багажник литров 300 (больше, чем в некоторых малолитражках). Трансформация салона — просто блеск, все сидения складываются в пропорциях (2 ряд — 35/65, 3 ряд — 50/50), второй ряд продольно двигается сантиметров на 30, так что можно найти мест для разнокалиберных пассажиров и багажа, можно сложить 1 сторону 2 и 3 ряда, вести длинномер и 2-3 пассажиров, удобно и практично… Какой-никакой полный привод (мне подходит в самый раз, в 99,9% она переднеприводная — легче и понятнее управляется, ниже расход топлива и меньше износ трансмиссии, для кроссовера — большего и не требуется, в муфта заднего привода поможет (дай бог) на скользких дорогах, в сугробах и т.п.) Нюанс — пожестче она, конечно (диски 20 дюймов, но зиму буду брать 18 — практичнее и дешевле), подвеска короткоходная, пробивается иногда, да и машина еще на обкатке. Но как она управляется! Валкости нет и в помине, ощущение, что управляешь сбитым хетчбеком (а машина в длину — 5,07, соответственно и ширина, высота). В общем, спортивность чувствуешь. Жаль, что пока на обкатке, далее оторвусь.. Расход (любимая тема многих:)) ) — реальные цифры (машина на обкатке, город — около 18, трасса — 12 (не более 120 км/час), почти как по паспорту. Пока 95 бензин, дальше буду, возможно, и 92 (он допускается). Очень эластичная АКПП — 6 ст., удобно, в городе — от ~ 65 км. включается шестая. Есть полноценный ручной режим коробки (пока сильно не экспериментировал). ... Вроде хвалебный отзыв получился, но всё объективно. Соплей восторга нет. Просто хороша машина. А недостатки есть у любого авто. Каждый выбирает для себя. Покатаемся, посмотрим. Сборка в Японии вселяет надежды на качество. Будут вопросы, готов пообщаться. Обсудить. Будьте взаимовежливы на дороге и в жизни.