Отзыв об Mitsubishi L 200 Пикап 2007 года

Машиной пока не владею. Побывал на тест-драйве. Вот что хотелось бы рассказать. Дизайн, блин, полный улет. Чем-то похож на Ниссан Навара (скорее всего дутостью кузова), но все равно сразу видно, что это Митсубиши, ни с кем не перепутаешь на дороге. Машина на тест-драйв попалась черная с коробкой-автоматом. Выглядит солидно. Кузов достаточно приемлемого размера 1,3х1,2 м, если поставить дуги в кузов, то легко можно будет перевозить лестницу складную по-диагонали, будет чуть торчать вверху. Внутри салон вроде добротный, не кожа, но обивка достаточно высокого класса. Пластмасса, к сожалению, жесткая. Возможно через определенное время начнет поскрипывать. Вот сделали бы панель по мягкости как у нового Галанта, было бы куда круче. Панель приборов простая, без всяких там излишиств, но все понятно, где и что включается. Динамика разгона заслуживает отдельного разговора. Когда трогаешься - слабовата, буквально на пределе тяговитости двигателя. После включения турбины - вроде получше. Коробка-автомат вроде не адаптивная (по крайней мере так сказали в салоне). Движок стоит от какой-то старой модели Митсубиши, добавлена только новая система впрыска. С одной стороны, говорят, хорошо - к солярке отечественной будет неприхотлив. На дороге машина ведет себя, конечно, не супер, но ехать 140-150 км/час можно. Немного ее болтает на кочках, видно сказывается высокий центр тяжести, зато сидишь высоко - видно все хорошо и комфортно. По мягкости и плавности хода, в принципе, машина неплоха. По крайней мере подвеска на Аутлендере намного жестче. Да и менеджер в салоне сказал, что если машину чуть подгрузить - будет намного комфортнее. Расход солярки в городе по компьютеру - около 13 л, по трассе (по паспорту) - 8 л, но думаю будет чуть больше, около 9 л на 100 км, что неплохой показатель.Перед "расставанием" с машиной заглянул под кузов, посмотрел на подвеску. Задняя: простая до безобразия, амортизатор и рессоры, видно износа ей не будет вечно. Передняя: два рычага - верхний (маловат для настоящего джипа), видно придется иногда его менять или по крайней мере сайлентблоки; нижний - вроде здоровый, должен быть надежным; плюс косточки - от легковой машины, точно придется каждый сезон менять, думаю стоят 400-600 руб.; остальные элементы передней подвески вроде внушают доверие. Как бы то нибыло, в общем подвеска несложная, так что, думаю, особых затрат в процессе эксплуатации не потребует.Понравилась комплектация автомобиля. Музыка на достаточно высоком уровне, магнитола mp3, омыватели фар, стеклоподъемники на всех окнах, в т.ч. на заднем, которое открывает доступ в кузовной отсек, пороги алюминиевые, климат-контроль. Раздатка четырехпозиционная: задний привод; полный привод (можно ездить на нем постоянно, а не только по снегу, как на Гранд Витаре), подключается на ходу; полный привод с пониженной; полный привод с блокировкой межосевого дифференциала; а также отдельная кнопка на блокировку заднего межколесного дифференциала, т.е. при полном бездорожьи всегда будут крутиться три колеса (по моему так)!!!В общем впечатление от машины положительное. За эти деньги (в топой версии 33 490 y.e.) настоящий джип больше никакой не возьмешь, а ездить, не задумываясь о наших весенних дорогах, не говоря уже о выездах на природу и дачу, очень хочется. Хотя, конечно, можно было бы сделать машину и получше опционально (там всякие датчики дождя, автоматического включения света и т.п.), все же деньги машина стоит немалые.