Отзыв об Mitsubishi Lancer Седан 2006 года

Добрый день, господа автолюбители! Поездив на своем машине 2 года появилось о чем рассказать потенциальным покупателям ,стоящим перед нелегким выбором. Пусть с опозданием, ведь модель уже снята с производства, но модель популярна и на вторичном рынке будет представлена еще не один год. Сам два года назад перед покупкой своей Багиры стоял перед нелегким выбором: английская Альмера, Элантра, Фокус2. Альмера оказалась слишком слабой (98 л.с.) – при переключении с 1-ой на 2-ю передачу педаль газа становилась «пустой», подхвата не было, зато салон очень приглянулся, хромированные детали, много разнообразных лампочек и кнопочек, отделка кожей и всевозможные рамочки, подчеркивающие детали торпеды и приборной доски и т.д. Элантра показалась слегка валкой, шумноватой и какой-то немного приплюснутой. Широкая и низкая. Посадка в салон очень напоминает посадку в отеческую девятку- сидя на полу. Фокус 2- нереальные очереди (правда очередь можно купить и мне даже предлагали бесплатно!!!, после того , как я отказался взять ее за 300 енотов, но комплектация будет «какая уж есть»). Хотя машина , не смотря на нашу сборку, весьма надежна и не капризна. Салон и торпеда визуально на 5, ну а как в эксплуатации не знаю. Свою же черную Багиру 1,6 на механике в самой дешевой комплектации с кондиционером в кузове седан купил без очереди как отказную. В салоне заказал только коврики, чтоб персонал не уделал в г…о салон пака будет производиться предпродажка ( дело было в слякоть в апреле и как оказалось абсолютно не зря - шмотья грязи с ковриков пришлось пылесосить самому!) и защиту картера, чтобы машина осталась в салоне на лишние сутки пока я оформлял КАСКО. Никаких других допов за космические деньги ставить не стал, ведь все цены на тот момент были кратны 100$. Пролетели 2 года и 70000км. Машиной доволен ни разу нигде не подвела. Заводилась в морозы, возила по пахате и полям, в гололед всегда хватало тормозного пути, а в жару- кондиционера, подвеска позволяет парковаться на бордюрах и в тоже время на скорости машина неплохо держит дорогу, не рыскает, прогнозируемо ведет себя при боковых порывах ветра. В салоне все очень просто, без излишеств, безо всяких хромированных и приятных взору мелочей, как, например, в Фокусе2, даже слегка аскетично, но ведь это же японец, а не европеец. А если посмотреть со стороны оснащенности и удобства, то оказывается, что все нужное есть и даже более того. Просто это все как-то невыразительно и из-за этого неприметно. Сиденья удобные, посадка тоже. Места для задних пассажиров больше, чем кажется снаружи. Багажник средних размеров, как собственно и бардачек. Управление магнитолой неудобное, рука всегда на весу , поэтому по возможности лучше приобрести пульт управления на руль и проблема исчезнет. Задняя независимая подвеска позволяет входить в повороты как « по рельсам», но в тоже время комфорта при езде по подразбитым дорогам и мягкости она ,как ни странно, не добавляет. Кстати, на штатной летней резине машина жестковата и собирает с дороги все выбоинки плюс еще и шумит. Вообще- то на этом автомобиле хорошая звукоизоляция двигателя и совершенно никудышная- колесных арок и крыши, особенно это чувствуется в дождь. Лекарством может послужить пониженное давление в шинах, но взамен комфорту вы получите увеличенный расход топлива и непомерно быстрый износ передних покрышек с внешней стороны, правда и в блокировку при торможении колеса срываются позже и ABS срабатывает реже. Слышал, что тормозные диски выхаживают всего тысяч 30- 40, так вот , я проехал уже 70 тысяч, износ ШТАТНЫХ передних колодок 70%, задних- 50%, а выработка передних дисков примерно 1мм. На мой взгляд, если стоят отличные тормоза, то вовсе не обязательно тормозить так, чтоб аж на руле повисать. Помягче! Поспокойнее! И можно избавить себя от лишних трат и сэкономить долларов пятьсот. Расходники ох как недешевы! По поводу замены масла хотел бы отметить, что замена раз в 15 тысяч (как рекомендуется) при эксплуатации в городском цикле в Москве по все пробкам, может привести к тому, что к окончанию гарантии (к 100 тыс. км.) придется поменять маслосъемные колпачки, и вскорости кольца и компенсаторы. О стоимости мероприятия даже думать не хочется. Потому советую менять масло каждые 7, 5 тыс. км. В межсервисный промежуток это допускается делать самостоятельно, без лишения гарантии. Ну и на масле экономить нежелательно. А если вы четко хотите соблюдать рекомендации и менять масло раз в 15 тыс. км., то это допустимо лишь при движении в постоянном загородном цикле. Так что все-таки, на мой взгляд, экономить на спичках все же не стоит. По топливу машина конечно не эталон экономичности и заявленных по паспорту значений не выдерживает, но мотор, несмотря на свои скромные силы, весьма тяговит и с низов и после 4000 об. На 4 –ой передаче вытягивает легко с 1000 об., с крутых поворотов можно разгоняться с 3-ей, 5-ю включать после 70 км/ч. Мой расход в смешанном цикле, где-то 8, 5 – 9 литров. Чтобы вывести его на 7, 5 литров при этих условиях машину придется толкать)). Ну а если зажечь, то расход -12 это наверняка. Опять же повторюсь, мотор тяговит и выглядит мощнее своих сил, и с ним рядом не стояли и английская Альмера 1, 6 и Элантра 1,6 (без обид!), но стоит в него залить плохой 95-й или обычный 92-й, как все бонусы пропадают, тяга улетучивается, а расход возрастает. Экономия по деньгам при езде на 92- м –сомнительна, только если вы будете очень плавно разгоняться при старте и не будете быстро ездить, то какие-то копейки сэкономить возможно, основная экономия- на свечах. Помнить нужно и о них: при использовании 95-го- замена каждые 15 тыс., при 92-м- можно и раз в 45тыс. Как известно, свечи стоят денег, приходится делать выбор между приятным вождением и экономией. Относительно ЛКП могу только присоединиться к владельцам черных машин и вместе поохать о капризности цвета, о трудностях по уходу и т. д. Да и летом машина греется гораздо сильнее и атермальные стекла не спасают. И краска на капоте покрыта сколами, но поставил оригинальную «мухобойку» (2000р.) и вроде количество сколов не прибавляется. По кузову много царапин и разводов- лак откровенно слабоват! Зимой лишний раз и машину мыть не хочется, чтоб еще больше не появилось. Фары и задние фонари больше не протираю «на сухую», только губкой с водой- мутнеют быстро. Да и головной свет на автомобиле на троечку. Ближний – отличный, а вот дальний… Дальний – это что-то с чем-то, ночью видно обочину, ивняк, деревья и крыши деревенских домов вдоль дороги, знаки, а СВОЕЙ ПОЛОСЫ НЕ ВИДНО!!! Ксенон помогает, но все равно не то. Сделал только ТО-0(3000км.), ТО-1, ТО-2. Конечно, дороговато для сравнительно недорогого автомобиля. Как я понял в сервисах дилеров при каждом ТО, начиная со второго, мастер вам обязан заменить что-нибудь негарантийное и за ваш счет (втулки стабилизатора, колодки, какие- нибудь резинки, пыльники и т. п.), или установить допоборудование т. е. банально стряхнуть с вас денег. Как показывает опыт, 80% из предложенного к замене может еще походить и до следующего ТО, причем безо всяких рисков. Тут нужно четко себе представлять, надо вам это или нет.  Из неприятного могу отметить скрипы в задней подвеске после зимы, но они проходят, видимо, что-то притирается или высыхает. И еще стуки в передней подвеске при переходе с холода на тепло- весной и в дождь. На сервисе это объясняют попаданием камней на чашку пружины где- то сверху. Похоже на правду, потому как через некоторое время после появления стука при проезде очередной неровности(«лежачем полицейском») со скрежетом и неприятным треском, что-то вываливается или ломается в области передних колес и стуки тут же прекращаются. При этом на диагностике подвески мастера никаких дефектов или повреждений найти не могут. Но надо сказать, что стуки бывают крайне неприятные, думаешь, что-то серьезное , но оказывается - нет. По всей видимости сказывается езда по грунтовым дорогам. Подводя итог скажу, что этот автомобиль скорее для тех, кому не важен запоминающийся внешний вид и первоклассный интерьер, а просто нужна машина для повседневного использования за приемлимые деньги.