Отзыв об Mitsubishi Lancer Седан 2006 года

Я продал машину класса В в минимальной комплектации и хотелось фарша — стеклоподъемники, ГУР, кондей, автомат, комфорт. Хотелось что-то класса С или D 2006-2008 годов. Выбирал из Ford Mondeo (оказалось, что все внутренности в нем от mazda 6, там ужасные ГБЦ и куча мелких ненужных деталей, все мондео рассмотренные мной стучали клапанами на всю улицу, это пц), ford focus (у американцев вообще нет класса B и класса С, они не понимают что это, поэтому фиесты это наполовину класс А, а фокусы наполовину класс В (и те же самые трещащие двигатели от мазды), хотя конечно в фокусе комфортно (хорошая шумка и подвеска), но дизайн салона как в классе В), Hyundai Sonata (оказались ушатанными и подгнившими), volvo s80 (2004-2005 годов, оказались ушатанными, гбц тоже трещат им когда-то их спроектировала yamaha). Лансеры (девятые) понравились тем, что они почти все ухоженные, а это говорит, о том что машина хороша и нравится людям, кто-то ее любит, кому-то она внушает уважение к себе и люди за ними следят и особо не экономят. Из рассмотренных выше машин, тем же может похвастаться только фокус. С технической стороны лансер 9 очень интересен: двигатель 1,6 имеет всего один распредвал и 4 клапана на цилиндр (если нет фазовращателей, то 2 распредвала не нужны, куча лишних деталей), ГБЦ с коромыслами с роликовыми толкателями и гидрокомпенсаторами (в 70-80х ГБЦ с коромыслами ставили на двигатели рассчитанные на 400 тыс. км до капиталки и в целом, которые могут проехать больше миллиона километров), 5-ти рычажная задняя подвеска как у дорогих бмв и мерседесов, она умеет пассивно подруливать в резких поворотах, убирать все виды кренов (продольные и поперечные), должна была отлично отрабатывать неровности (но не вышло...). Великолепнейшая обратная связь на руле, после БМВ я не почувствовал разницу (завяжи мне глаза и я бы сказал, что это е36). Хорошая аэродинамика (Cx-0.30). Красивые классические формы настоящего седана в отличии высоко задранной попы фокуса и лансер 10, раньше так попу задирали только в классе В (по горизонтали места нет и чтобы сохранить объем багажника под 500 л, его вытягивают вверх, конечно неудобно в него складывать сумки, строя египетские пирамиды, удобнее когда он больше по горизонтали). Симпатичный салон из качественного пластика, он скорее напоминал машины класса D конца 90-х начала 00. Лансер был сделан из митсубиси Цедия, которая вышла конце 90-х, у нее была очень богатая комплектация и размеры класса D, но в этот класс она не прошла, видимо из-за отсутствия двигателей V6. Невероятно мощный кондей (даже в +30 он остужал салон за пару минут), с таким можно ехать в африку. Хорошая шумка: колесные арки и пороги так себе, это же японцы, но двери, крыша и все остальное хорошо, когда стоишь в пробке на мкаде, а по встречке несутся грузовики, в салоне тишина. А вот пулеметный обстрел от гравия и песка по аркам и порогам был слышен. Кузов покрашен отлично, моя 11 летняя машина при продаже имела только чуть чуть ржавчины на днище, в остальном как новая, даже блеск сохранился. Надежный автомат с хорошей системой охлаждения. Ну а теперь о плохом. Этот 4-х ступ. АКПП был длинноват, на 4-ой за 3000 об он переваливал только когда скорость уходила за 120 км/ч (должно было быть после 100), поэтому первая передача была до 60 км/ч и большие разрывы между передачами. Не едет на 3-ей, продавил педаль, включилась вторая и уже 4000 об, пц. Двигатель гудит, его достаточно слышно и вибрации ощутимые, неприятно крутить его (оказалось японцы экономят, воткнули облегченные поршни с короткими рубашками, вообще не поставили демпфер крутильный колебаний на коленвале спереди и двигатель на хх трясется как буд-то у него 2 цилиндра и не 4, а на оборотах он богат вибрациями). Тронуться резко, чтобы тело придавило к сидения невозможно, на асфальте не буксует даже на мокром, еле буксует если продавить впол на мокром песке. Зато на глине буксует так, что моментально зарывается. В медленный поворот на 30 км/ч автомат заходит на 3-ей и на выходе мучает гидротрансформатор упершись в 2000 об, и ни хрена не едет, продавливаешь педаль на 2/3, он включает вторую, каждый раз надо вдавливать газ, неудобно. В общем никакой радости от обратной связи я так и не получил, все повороты псу под хвост. Пробег был под 150 тыс и было что чинить. Япошки идеальны только при пробеге до 100 тыс (откатывают свою гарантию), я бы сказал лучше всех и чинить ничего не надо, а после 100 тыс японское качество пропадает и они сыпятся как все. Всякая мелочь типа сальников копеешная, а вот нормальные детали типа глушителя или дроссельной заслонки (это больное место в лансере 9) стоят как оригинал на БМВ и мерседес, а неоригинал китайский и тоже в 3 раза дороже норм. ценника, и ужасного качества. Сначала замучил регулятор холостого хода — оригинал стоил 12 тыс. р., китайский купил за 3к, проходил он 4 месяца, глючил, обороты плавали и сдох. Дроссельную заслонку (она стирается и обороты хх становятся очень высокими, у меня было много машин и я думал что она вечная, нигде никогда не стиралась, а тут это расходник) — оригинал стоит 30к — восстанавливать у кустарников не хотел, купил китайскую самую дешевую за 15к. На ней регулятор хх тоже был новый, глючил постоянно (когда включался кондей обороты падали до 400-500, а он постоянно включается и отключается, система как в холодильнике, после пару часов езды на жаре он зависал). За 2,5 года владением авто, хх обороты ни разу нормально себя не вели, это прям проклятье какое-то. Чего стоило стояние в пробке в режиме драйв и обороты 1200-1400 и мне приходилось сильно давить тормоз, чтобы машина стояла на месте. К примеру на ладе калине стоит такой же регулятор, примерно того же размера и так же устроен, стоит он 600 руб. и работает безупречно (у отца на калине уже 12 лет работает и не ломается). Конечно за 12к оригинал я покупать не собирался, мицубиси это ни разу не БМВ, а обычный ширпотреб как фольцваген, тайота и прочие. Хотел заменить глушитель, гофра прогорела и он уже был весь переваренный и каты давно были удалены (машина сильно воняла, сейчас уже все отвыкли от запаха выхлопных газов), есть только оригинал под 60к, потому что в нем 2 катализатора и он единый. Пежо, рено и лада смогли сделать те же Евро 4 (и даже Евро 5) на старых движках родом из 70-х, но с одним катом, и к ним можно купить не оригинал с катализатором не дороже 15к (т.е. даже 10-20 летний пежо сможет пахнуть как новый, это же хорошо). Подвеска оказалась очень короткоходной и леж. полицейские можно проехать только очень медленно, иначе подпрыгнешь так, что стукнешь потолок, тоже самое про все ямы на дорогах, везде надо тормозить или будет удар. Поэтому сзади могли бы поставить обычную H-образную балку, кренов итак бы не было. Передние колеса поворачиваются на меньший угол чем у всех легковых авто, радиус разворота на 2 метра больше. Парковаться в тесных дворах очень неудобно. В общем продал я ее в основном из-за цен на запчасти. Поизучал потом короллу, цивик, пообщался с японоводами — оказалось, что со всеми япошками так, везде детали по цене как на БМВ и Мерседес, такой у них менталитет. Больше б/у японца никогда не возьму, лучше буду чинить старую БМВ, по деньгам мне выходило дешевле, т.к. есть куча неоригинала и за 15 лет владения разными бмв дороже 10к запчасти не покупал. Добавлено через год: проблема дорогостоящих деталей японских машин и плохого соотношения цена-качество не давало мне покоя и я все выяснил. Япония не добывает металл, они все закупают и это вместе с транспортировкой и их выпендрежом обходится им не дешево, отсюда и огромные ценники. Мало неоригинала - они хотят хорошо жить и стараются все производить сами, жаба душит разрешить производить качественный неоригинал в европе или китае, бабла в стране станет меньше. А качество перестало зависеть от места производства, т.к. сейчас почти все заводы автоматизированы, хорошо запрограммировал робота и он в любом месте мира сделает одинаково. Про менталитет: чтобы понять людей просто надо узнать во что они верят, именно на вере в бога и богов основан менталитет страны. Японцы язычники, мало того, что у них нет нормального понимания добра и за, хорошего и плохого, так они периодически ведут политику отказа разделения мира на добро и зло (якудза убивают людей, известны на весь мир, а про них еще и игры делают и фильмы снимают, типа благородная мафия). А если ты не разбираешь хорошего и плохого, то не сможешь понять что такое качество и не качество. Отсюда эта акпп с длинными передачами, бестолковая короткоходная независимая подвеска и все прочее, они не видят, что это сделано плохо и что это не правильно. Еще они все избранные (как нео в матрице), потомки бога, который создал их острова и сказал, что они лучшие на этой планете и самые великие - у них завышенная самооценка уже много тысяч лет и это не лечится. Поэтому уже 30 лет в рекламе они нам рассказывают, что их машины самые качественные и надежные, они в это верят. А мы с Вами уже тысячу лет христиане (а европа две тысячи лет), простые трудяги, наш мир контрастный, как бы черно-белый без серых тонов, у нас есть понимание 100% добра и 100% зла, мы можем понять что такое качество на 100%, поэтому мы способны увидеть все эти недостатки японской техники и понять их косяки. Нам сказано делать все качественно, думая что ты делаешь работу не для себя и не для других людей, а для бога, он на тебя смотрит, и нельзя завышать цены и просить лишнего. Каждая лишняя копейка полученная тут, это минус от богатства, которое получишь в раю. Все эти деньги за дорогие японские запчасти идут на закупку и доставку ресурсов в японию, высокую зарплату японцам (у них и цены высокие и зп) и поддержания их выского эго, чтобы они не чувствовали себя днищебродами, им нельзя. Это тупо выкачивание бабла из Вашего кошелька. Я теперь езжу только на европейцах, я их понимаю и они правильные.