Отзыв об Mitsubishi Lancer Седан 2008 года

Доброго времени суток! Решил написать отзыв, может кому пригодится при выборе машины. Купил Лансера в 2008 прямо перед кризисом, да еще в кредит… поэтому к машине требования были такие: ездить и не ….ть голову! Это она выполнила на 100%. Но по порядку. Минусы: 1. Тем для кого поездки на дачу или еще какие-то грузоемкие задачи стоят впереди всего остального - эта машина не для вас! Багажника НЕТ, как нет и ручки его открывать! Зимой, после мойки или похолодания, фиг откроешь. Пальцы надо пытаться просунуть в щель между бампером и крышкой, а щель больно тонкая. Сколько матов порой слышала эта крышка от меня! Объем багажника 315 литров (у Логана 510). Мало того поперек его идет усилитель жесткости кузова – это такая здоровая балка на «потолке» багажника за которую можно конечно что-то положить, но это что-то должно быть не большого размера. Итог по багажнику – если в магазин за продуктами это ваш максимум то все будет ок если претензии на что-то большее то увы Лансер вам не помощник! 2. Люди часто поднимают этот вопрос поэтому и я его вспомню. Жесткий пластик в салоне… Х.З. я пощупал в автосалоне, убедился – жесткий! И больше не щупал, как и не щупаю сейчас мягкий пластик у новой моей машины. Но возможно для кого-то это станет камнем преткновения. 3. Шумоизоляция. Ее забыли поставить, как и забыли сделать машине багажник. Но в отличии от багажника ее легко сделать в любой из многочисленных контор, и цена не кусается. Лично меня и это не напрягало – 4.5 года проездил – пока живой. 4. Обдув лобового стекла организован так, что зона обогрева выше зоны покоя щеток. Зимой вечно обмерзающие щетки. По минусам собственно все! Теперь плюсики ставим: 1. Союз движка (2 литра) и коробки (вариатор) на 5 с минусом или на 4 с плюсом. Кому как нравится. Минус ставлю за невозможность резко стартовать с места, я не гонщик но иногда бывают ситуации когда НАДО, а ни как. Электроника не дает выкрутить движок до 6000 ранее чем машина наберет 80 кмч и переключение в ручной режим не помогает! На «первой» разгон идет по хитрому: до 4000 об/ мин все как на механике, потом обороты «зависают», а скорость растет, потом опять линейно до 80 и 6500 об/мин. Вот тебе и первая! Можно по городу гонять! Но в остальном песня!!!! Обгоны на трассе без вопросов! Хочешь комфортно катить по городу – пожалуйста: обороты двигателя при 60 км/ч , при постоянной скорости, 1250 об в мин! На трассе при 100км/ч около 2000. Для гольф класса динамика очень неплоха. При выборе между механикой и вариатором советую прислушаться к себе: если лавры Шумахера не дают спать спокойно, то лучше механику взять, всем остальным вариатор. Пример – в реальной поездке не всякий на скорости 100 км/ч переключается на 3-ю передачу для обгона, и едет на ней ловя момент. обычно максимум на 4-ю. Психология что-ли. Вот и я такой-же. А с вариком топнул педальку, мотор взвыл и тачка помчалась. Хотя есть интересный момент – почти все кто садился ко мне в машину , включая меня, говорили : она у тебя не едет! Эта безумная плавность набора скорости и отсутствие каких либо рывков при переключении передач (из-за отсутствия таковых) ПСИХОЛОГИЧЕСКИ делает разгон вялым. Переключаю на ручной режим и все приходит в норму! Но открыв тест в газете Авторевю узнаем, что неэмоциональный разгон в режиме D быстрее более эмоционального в ручном режиме! Есть одно но: в морозы вариатор прогревая себя (на холодную держит обороты около 2000), роняет обороты и движок не греется. Да и чем ему греться? Помните про обороты на 60 км/ч!? Порой с включенной печкой при 25 градусном морозе движок так и не достигает 90 градусов в течении всей поездки! Но в салоне тепло! 2. Простор в салоне. Вчетвером в машине можно ехать хоть на юга! Коленями до передних сидений недостать. А вот если пятого то в середине придется маленько помучится – тонель в полу мешает, да и в плечах тесновато. Но для гольф класса клево. 3. Клиренс 165 мм (у меня машина без обвеса) + система стабилизации которая подтормаживая буксующее колесо при старте передает момент на второе колесо + хорошая зимняя резина творят чудеса. Конечно это не ЖЫП и даже не КРОСОВЕР, но зимой по льду разгон вполне достойный. 4. НАДЕЖНОСТЬ. За время эксплуатации в 4.5 года и 92000 км пробега было поменяно: рулевой наконечник и втулки стабилизатора. И ВСЕ!!!! Даже колодки родные! На то 90 тыс , как и на всех предыдущих, сказано – замечаний нет! 5. Управляемость вполне надежна. Правда систему стабилизации не отключал никогда. Резина на 16. ИМХО машину лучше брать с ESP – по тестам резковата она при объезде препятствий, но она идет только с 2х литровым мотором. Странно…. Вобщем ездил и зимой и летом с примерно одной скоростью 100-120 и по магистралям и по извилистым, но знакомым трассам. Седых волос не прибавилось. Так и продал со слезами на глазах! Но семья растет и грузопассажирских возможностей стало резко не хватать! Итого: если вы не возите в багажнике ничего негабаритного, не выделяетесь острым музыкальным слухом и не любите постоянно щупать все вокруг, особенно пластик в салоне, то машина будет служить вам верой и правдой долгие годы. А это, согласитесь, немаловажно! Машина оставила самые приятные воспоминания, если бы Митсубиши сделал универсал – выбор, для меня, был бы очевиден. P.S. не экономьте на масле, шинах, бензине и сервисе и все будет хорошо. Про надежность вариатора: У знакомого на 1,8 CVT накрылся вариатор в гарантийный период, забился радиатор охлаждения, машина честно что-то писала на экране БК, но его жена забила болт и продолжала ездить еще 2 недели. Официалы заменили без писка по гарантии и сказали, что это 4-й случай за все время в Питере. Дело было в 2010 году. За три года их напродавали очень много – вот и думайте. А сдуру можно все сломать.