Отзыв об Mitsubishi Lancer Седан 2008 года

Предлагаю вашему вниманию свой отзыв, без преувеличений и фантазерства. Сам 2 года эксплуатировал двухлитровый Intense 2008 на ручке. Брал у ОД, были скидки - 50т.р. Двигатель неплохой, но интересен на средних и высоких оборотах (надо крутить). При активном движении в городе +климат - весьма прожорлив, при этом динамикой не поражает (желудок в позвоночнику не тянет). Коробка не айс (длинные ходы), боится быстрых переключений. Впрочем, если не торопиться передачи включаются четко, при этом КП достаточно надежна. Подвеска специфическая. При медленной езде, чутко информирует пятую точку о качестве дорожного покрытия - претензия на спортивность. При правильном(быстром) прохождении 90 градусного поворота сюрприз, в виде сползания с траектории на внешний радиус, с диагональной раскачкой (танцуя Шимми). Решил проверить Lancer, запустив в управляемый занос в хорошо знакомом мне, "накатанном" месте(съезд с Краснопресненской набережной на Н.Арбат в центр), и вместо привычного контролируемого скольжения с последующим выходом на акселераторе, получил весьма странный заброс задней оси, с нелепым подкручиванием передней, восстановив стабильность, поймал себя на мысли, что даже ТАЗ на неразъемной балке и огромными ходами подвески рулится более прозрачно. С ностальгией вспомнил, как на радиусе развязки под Лондоном Toyota Celica GT в 180-м кузове, отчаянно цеплялась за дорожное покрытие, при более чем откровенной провокации с моей стороны, вереща всеми четырьмя колесами. Ощущение тяжёлой кормы. Распорки для улучшения жесткости кузова меж задних опор, сожравшие объем багажника, ни как не улучшают ситуации. Крены в поворотах больше чем хотелось. По шоссе идет вполне сносно - неплохое ускорение с 140 до 180. Максимум по скорости в районе 220 км/ч по спидометру, по ощущениям 205-210, далее без сильного попутного ветра не разгоняется. Дизайн новаторский и агрессивный, кузов действительно красив, есть даже обвес аля EVO Х, но не обманывайтесь, в душе "добряк" - для спокойной, и размеренной езды. Надежен, зимой и летом. Салон на троечку, но весьма просторный. Зачетная обзорность, за исключением заднего стекла, где бесполезный, но внушительных размеров спойлер, загораживает почти половину заднего плана. Багажник маленький, над запаской "голимый" оргалит. Штатная шумка(отсутствие) - чуть тише Mazda 3, а значит Dynomat/Stp и т.п. Постоянно нервировал резиновый уплотнитель между капотом и бампером, очень мягкий, и как женские трусы, стремится залечь в щель на каждой мойке. Резинку бережно извлекал и брызгал силиконкой дабы не примерзла. В целом авто, при японской надежности, к сожалению без "драйверской" искры, а именно она и делает, внешне ничем не примечательные авто (Honda Civic, Toyota Celica в старых кузовах), даже в стоковом состоянии, интересными в управлении, и хорошими заготовками для их доработки. Давая свои оценки особенностей данного авто, я старался подходить объективно(нейтрально), без предвзятого отношения, опираясь на свой водительский опыт (20 лет) эксплуатации различных авто-мото устройств в Европе и в России, отдавая себе отсчет, что всерьез гонять на стоке негоже, а гоняться в городе(вместо трека) черевато. Авто проверялось в пограничных режимах, исключительно из интереса отследить реакцию стоковой машины, при энергичном стиле управления. Если не требовать от него невозможного, вполне подойдет спокойному водителю, без драйверских амбиций.