Отзыв об Mitsubishi Lancer Седан 2012 года

Итак, друзья - это была моя первая машина. Куплена в автосалоне просто со звонка. Никаких тестдрайвов, проверок...просто чистый эмоциональный порыв: "Алло, у вас есть лансер на ручке в компектации инвайт+? Отлично, тогда я приеду сегодня, куплю")) Вечером того же дня я приехал в автосалон и все произошло. Менеджер не мог поверить своему счастью в конце месяца и щедро одарил меня различными допами. В первые недели я испытал весь спектр эмоций начинающего водителя на механической коробке передач. Глох, дергался, терял волосы от стресса, но ни разу не пожалел о своем выборе. Дальше обучение "нормальному" вождению у мастера спорта по кольцевым гонкам и ложное, но приятное ощущение владения "почти" раллийным автомобилем) Итак, каков же лансер в стоке? Это хорошо управляемый переднеприводный автомобиль, с приятной упругой подвеской, более жесткой чем, скажем, на королле, но дающей гораздо больше драйверских возможностей. Крены, конечно, существенны, сносы в поворотах на пределе сцепления присутствуют, но легко корректируются газом. Отличная коробка передач с длинной первой, которую можно тянуть до 45км/ч, что дает преимущество при разгоне. Спорта в стоке, конечно, нет) ...но двигатель приятно звучит за счет фирменной системы mivec. Шумоизоляция на рестайлинге, говорят стала лучше, но все равно ее почти нет. На салоне японцы также сэкономили. Дизайн приятный, но достался нам еще из конца девяностых от мицубиси галант, правда чуть-чуть осовременнен. Пластик жесткий и не очень приятный на ощупь. Руль и "палка" обшиты кожей, хоть на этом спасибо)) Как вы понимаете, дальше речь пойдет не о стоковом автомобиле, хотя даже сток с его хищной мордой и острыми гранями кузова - мечта любого нормального пацана) Если Вы взяли десятый лансер в автосалоне, то гарантированно наступит момент, когда Вы захотите его "улучшить") Вот и я захотел. С чего начать? Конечно со спойлера))) Ведь все владельцы десятых, хоть иногда, но представляют, что они на ЭВО) Решено, сделано. Куплен спойлер наполовину из карбонового волокна и установлен в штатные места. Восторга не было предела! Глаз не отвести) С этого момента я начал открывать для себя различные тюнинг магазины для лансера, часто они находились в разных частях города. Если чего-то не было в СПб, заказывал в Москве или Китае. Покатавшись пару месяцев с новеньким спойлером я решил, что нужно двигаться дальше и сделать шумоизоляцию со звуком. Ребята разобрали весь салон и сделали полную шумку, протянули силовые кабели и поставили саб Alpine в багажник, в котором стало совсем мало свободного места) Спусть год я доработал звук, заменив штатные компонентные колонки тоже на Alpine + дополнительный усилитель к ним! Итого: 1200 w чистейшего и можщного звука, управляемого через компьютер Android Car. Звук был настолько хорош, что даже сейчас на моей ауди rs5 bang&olufsen не дотягивает даже до половины того музыкального кайфа, который я испытывал на лансере. Самое главное, что звук никуда не уходил, пока не откроешь двери и багажник) Исчезли любые возможные "сверчки", двери стали тяжелыми и стали закрываться приятно и плотно. Затем мне стало резко не хватать карбонового капота, диффузора, нового бампера, новых порогов и т.д.)) Каждый внешний элемент бережно красился в цвет кузова (кроме карбона) и устанавливался в штатные места. Но даже после этого машина не приобрела финальный экстерьер. Решено было купить 18" диски и резину Pirellli P Zero 235/40 к ним) Это было одно из лучших приобретений. Машина приобрела шикарное сцепление при прохождении поворотов и оттормаживалась значительно эффективнее. В итоге мой доработанный лансер в купе с альтернативной оптикой спереди и сзади стал выглядеть круче стокового ЭВО)) и участвовал в различных выставках, где даже побеждал в своем классе. Отдельные элементы салона были перешиты алькантарой в два цвета. Тактильные ощущения при этом усиливали кайф нахождения внутри двукратно) Вместе с 8.5" экраном компьютера андроид кар, установленного вместо штатной магнитолы, интерьер приобрел законченный вид. За полгода до продажи установил усиленные двухпоршневые тормоза, диски, спортивные колодки, В итоге, машина не валила (двигатель подвергся только чип тюнингу и замене распредвала на спортнивный), но тормозила очень круто) Общий бюджет доработок составил около 500тыс. рублей, не считая часов затраченного времени на поиск и доставку деталей. У вас наверняка возникнет вопрос: а стоит ли это затраченных денег? А скептики будут твердить: "не продашь!"....)))) Отвечаю сразу всем! Конечно, оно того стоит! Хотя бы из-за каждодневного кайфа, который ты испытываешь, уже подходя к своей машине и, любуясь ей. А когда выезжаешь на дорогу, замечая изумленные взгляды, включаешь свои любимые треки и получаешь кайф от рулежки, то понимаешь, что все было правильно и жизнь слишком коротка, чтобы ездить на стоке) Сейчас у меня Audi RS5. Эта машина - верх технологий и превосходства на дороге! С ней тоже пришло время расставаться, жена ревнует безумно)) Об ауди напишу отзыв как продам. Но даже сейчас, я вспоминаю свою "первую" с теплотой и легкой ностальгией)