Отзыв об Mitsubishi Montero Внедорожник / Кроссовер 2001 года

Долго думал писать или не писать, но автомобиль оставил действительно хорошие впечатления, которыми я решил поделиться. Возможно данный отзыв поможет кому то с выбором автомобиля. Итак, в феврале 2019 года я приобрел автомобиль Mitsubishi Montero III 2001 года выпуска. Давно мечтал о внедорожнике, но как-то не мог решиться (расходы на ГСМ, налоги и пр.). Пугали рассказы о том, что старый внедорожник очень дорого приводить в нормальное состояние. С выбором помогло определиться увлечение рыбалкой. Надоело толкать и откапывать Honda Stream либо бояться, что ее придется толкать и откапывать. И вот я решился. Посматривал на Toyota Land Cruiser 80 с бензиновым инжекторным двигателем 4л (с карбюратором 4,5 связываться не хотелось: прогрев не поставишь; чистить и настраивать надо регулярно), Toyota Land Cruiser Prado 90 (но как-то цена очень кусалась, да и сейчас кусается), isuzu Bighorn (был один в приличном состоянии, но к тому времени как я созрел его уже купили), Mitsubishi Pajero III c ДВС 3л MPI (редко встречаются и дорого стоят) . Искал преимущественно с бензиновым ДВС мощностью до 200 л.с. (чтоб налог и страховка были в разумных пределах). В этот период знакомый продавал Mitsubishi Montero III с двигателем 3,5 MPI 200 л.с. в неплохом состоянии (Двигатель, коробка, откапиталенная подвеска - пружины и амортизаторы). Раздатка super select II.  Местами была небольшая коррозия, но я решил, что все это устранимо. Морально был готов к тому, что придется вкладываться.   И вот купил. Расход в городе - 20 литров (если на газ нажимать очень плавно, то можно уменьшить до 17 литров), но так не получаешь удовольствия от вождения. Расход на трассе с получением удовольствия от вождения - 17 литров. Машина достаточно резвая и мощная. Обогнать фуру с лодкой на прицепе, на скорости 150 км/ч не составляет никакого труда. Свыше 150 км/ч двигаться тяжело. Останавливает сопротивление воздуха, хотя запас мощности в двигателе чувствуется. На машине допускается установка резины размерами 265/70/R16 и 245/70/R16. На больших - смотрится солиднее, по бездорожью едет дальше, максимальная скорость ниже. На маленьких - разгоняется быстрее, максимальная скорость - выше, но массу автомобиля они не очень то держат. Появляются грыжи от езды по бордюрам и провалам ... например в замерзший в ручей.   Раздатка super select вместе с 5ст. АКПП просто песня. Во первых на 4WD можно ездить на любой скорости (хоть 170 км/ч), что очень актуально для езды зимой по трассе. Во вторых, включить 4WD можно практически на любой скорости до 100 км/ч, что тоже достаточно актуально при езде зимой или при приближении к непроходимой местности.  В третьих, когда не требуется 4WD можно ездить на заднем приводе, что позволяет немного экономить топливо, а также быстрее разоняться. Возможность ездить на заднем приводе, выгодно отличает Mitsubishi от TOYOTA Land Cruser с ее Full Time 4WD (мое личное мнение). При этом, проходимость по моему мнению на достаточно высоком уровне. Блокировка межосевого дифференциала позволяет самостоятельно выбраться из колеи, лужи с грязью, двигаться по мокрой траве или лесной дороге в гору, когда грязь на шины наматывается настолько, что автомобиль двигается вперед цепляясь грязью на колесах об грязь на дороге. В общем толкать машину не придется. А если складывается ситуация, что все-таки нужно толкать, то не тратьте силы и время, а идите за трактором (из-за своего веса, машина даже не чувствует что ее толкают вручную. То есть это не оказывает никакого воздействия для того, чтобы выбраться).     Думаю стоит отметить, что проходимость у Mitsubishi будет похуже чем у дизельного TLK 80, 100 или 105. Возможно это из-за автомата, который передает усилие от двигателя на колеса с задержкой или более низкого клиренса. Точно не знаю. Но факт остается фактом Land Cruiser проходимее!!! Одним из конструктивных достоинств автомобиля является днище типа "лодка". При движении по бездорожью автомобиль не цепляет дном дорогу (направление). Он как бы плывет по ней (примерно такая же конструкция у Toyota Fortuner). Также понравилась работа самоблокирующегося дифференциала. Конечно на бездорожье от него мало толку. Но на трассе покрытой льдом на заднем приводе он как бы не дает машине сорваться  в занос. Так же можно выбраться на заднем приводе на покрытом льдом или укатанным снегом уклоне 45 градусов. Управляемость: Управляемость у Mitsubishi Montero III с интегрированной рамой и многорычажной подвеской намного лучше чем у рамных собратьев (даже TLK 80, 100 или 105). На скорости 110-120 км/ч машина (правда на шипованной резине и в режиме 4WD) как бы вцепляется (как дикая кошка - Pajero) в повороты заснеженной или покрытой льдом трассе. Не кидает заднюю часть, не возникает бокового скольжения, управление четкое (с учетом того, что это внедорожник с пассажирами весом 2,7 тонны). На той же трассе, в тех же условиях Land Cruiser приходится подлавливать. Скорость прохождения поворотов ниже.       Необходимо обратить внимание на то, что система включения полного привода сделана так, что при выходе системы включения, 4WD включается на постоянку. То есть без полного привода в тайге из-за поломки датчика (вакуумного переключателя) или обрыва шланга не останешься, а если все же не включается, то надо просто полностью отключить разъемы на них (лучше проверить методику в интернете, так как подзабыл, но принцип таков).   Так случилось, что довелось пилить кузов. Действительно интегрированную раму Mitsubishi Montero III, можно назвать "рамой" (встречается наименование система лонжеронов), так как во первых она идет через весь кузов, а во вторых металл рамы очень толстый. Ничуть не тоньше чем в Land Cruisre 100.   Большой вес автомобиля способствует комфортному передвижению. Машина не козлит, что встречается на легких рамных внедорожниках или пикапах.     Отдельно хотелось бы упомянуть двигатель 6g74 MPI. Это очень надежный мотор. При надлежащем ТО он не подведет. На автомобиле можно двигаться с отключенными датчиками холостого хода, ДМРВ, дроссельной заслонке. При полностью забитых песком форсунках (так получилось...). Единственное, рекомендовал бы иметь в запасе ремень привода агрегатов, так как если он полетит в лесу, ты можешь остаться без помпы и генератора, а без них далеко не уедешь. Кстати заменить его можно без особых усилий и инструмента. Слабые места: многорычажная подвеска. Сайлентблоки нужно покупать хорошего качества, либо полиуретан. Китайские (как минимум один), разлетаются после каждого выезда на бездорожье. Также нужно следить за состоянием развальных болтов в передней и задней подвеске  и как минимум 2 раза в год при смене резины делать развал-схождение. Также необходимо следить за состоянием топливного бака. Он может прогнить или в нем может сломаться вентиляционная трубка, через которую в бак будет засыпаться грязь с дороги. Особое внимание необходимо уделить пыльникам для шруссов. Марку сейчас не подскажу, но брал за 900 р., развалились за пол года. Потом взял силиконовый Китай за 500 руб. и никаких проблем.. В общем либо смотреть по отзывам, либо по личному опыту.   С учетом годов, при приобретении  рекомендую сделать антикор внутренних полостей, несмотря на то, то металл кузова очень толстый и прочный (например переднее крыло руками не помнешь и не продавишь, в отличии от современных "кроссоверов").  Я сделал антикор Dinitrol,ом. Времени проверить, предотвратит (или избавит) ли он коррозию к сожалению не хватило. Гнилые экземпляры лучше обойти стороной. Очень уж дорого восстановление.     Расходы: много и дорого. Сайленблоки (16 штук - 700,00 - 800,00 руб. каждый); Ступичные подшипники (достаточно заменить один раз, а потом про них можно забыть, так как конструкция очень мощная); пыльники шруссов; масла и спец жидкости (очень много мест где их менять, как впрочем на любом внедорожнике); ремень ГРМ (и все, что с ним связано - помпа, ролики, натяжители, термостат, прокладки системы охлаждения - ок. 30,000 руб.). Конструкция ДВС такова, что дешевле залезть один раз и поменять все сразу, чем периодически разбирать одну и туже систему для замены прокладки (работа слишком дорого обойдется. Так, чтобы поменять помпу необходимо снять ремень ГРМ, упорную пластину, снять патрубок термостата с заменой прокладки и пр.).   Вывод: Машину однозначно рекомендую. По 5 бальной шкале от 4,5 до 5. Достойная альтернатива Toyota Land Cruiser Prado ( с учетом стоимости упомянутого). К сожалению мой автомобиль погиб. Я хотел взять точного такого же Mitsubishi Montero III с раздаткой super select и двигателем 6G74 3,5л. MPI - 200л.с. К сожалению в продаже таких не было. Либо раздатка part time, либо двигатель 3,8л (от 215 до 240 л.с.), а это другие налоги, другие страховки, другой расход топлива.   В общем, надеюсь мой отзыв будет полезен.