Отзыв об Mitsubishi RVR Внедорожник / Кроссовер 1997 года

Уникальный автомобиль. До него ездил 3 года на точно таком же, только нетурбовом. Плюсы (лично для меня): 1. Большой дорожный просвет - 20 см. По нашим дорогам, особенно зимой, особенно там, где снег не убирают, и накатываются глубокие колеи - это ЖИРНЫЙ ПЛЮС. 2. Честный FullTime 4WD - центральный дифференциал, автоматически блокируемый вискомуфтой, + LSD (дифференциал пониженного трения) в заднем мосту. Хоть это и не хайтек полного привода (aka Subaru), но надежно и эффективно. При массе машины 1500 кг зимой несколько раз удавалось заехать в такие крутые и обледенелые подъемы, где и матерые Pajero и Safari (не говоря уже о Лэндах) шлифовали всеми четырьмя колесами на полной блокировке, и затащить свою тушу вверх никак не могли. Это при том, что шипованную резину не использовал никогда. 3. Зимой заводится всегда и легко. 4. Большой салон-трансформер. Как-то приспичило - перевозил в салоне диван. Обычный диван. Как он туда влез - х.з. Наверно всё дело в сжатии пространственного континиума - оказывается внутри машина больше, чем снаружи. Задние сиденья (точнее - задний диван) складывается как хошь. Хошь - можешь ехать сзади лежа полностью вытянув ноги (разумеется в качестве пассажира), А хошь - потянул за ручечку, диван сложился, уперся в спинки передних сидений, и вуаля - имеем огромный багажник с ровным полом. Хоть холодильник загружай, хоть антресоли. Спать тоже в машине удобно, разложив все сиденья в одно большое лежбище. 5. В меру жесткая подвеска - на скорости чувствуешь себя очень уверенно. Причем на 140 даже лучше чем на 90. Сказывается прижимная сила от набегаемого воздушного потока. Машина стоит как влитая. Достаточно острый руль. 6. 2-х литровый турбированный двигатель 4G63 - это сказка. 230 л.с. (момент 30 кг*м при 2500 об.) позволяют ехать так, как хочет водитель, а не как может автомобиль. Хочет водитель резко ускориться - не вопрос. Хочет очень резко ускориться - тоже не вопрос. Хочет выстрелить, как пуля, при обгоне фуры - пожалуйста. Порой лювлю себя на мысли, что не замечаю, как правая нога давит на педаль акселератора, кажется, что вот только захотел - и машина уже мчится так, как захотел. Минусы (плата за плюсы): 1. Расход топлива в смешанном режиме (город-трасса 50/50 ) 13-15 л/100км. Если топить со светофоров, то и все 20 может выйти. Расплата за полный привод и табун лошадей. 2. На задний диван могут сесть только двое... или очень худых - трое. Расплата за трансформер. 3. Правый руль и одна пассажирская дверь сзади (слева). Расплата за владение япономаркой. 4. Невысокая стоимость на рынке: следствие непопулярности модели и марки (см.п.5). Можно недорого купить этот автомобиль (б/у), но и продавать его проблематично, если не скидывать сильно цену. 5. Существует устойчивый стереотип о тотальной ненадежности, капризности и неремонтопригодности как Митцубиси вообще, так и ЯВРа - в частности. Не замечал. Всё, что ломалось, ломалось по дури и незнанию владельца авто (т.е. - моей дури). Научился, как полагается обслуживать свою машину. Научился не экономить на масле и избегать китайских запчастей. Научился простое ТО делать сам, ибо... 6. Дорогое обслуживание в фирменных сервисах. Это вообще никаких слов нет - какие деньги дерут за простейшие операции. Я понимаю, что владелец нового Pajero никогда не полезет под капот, а заплатит сервисмену требуемую сумму. Мне же оказалось проще самому научиться менять свечи и тормозные колодки. И аммортиазторы сам менял (на первой машине), и тормоза прокачивал, и заслонку чистил... Ничего сложного и неосваиваемого для гуманитария. Понятно в автомат сам не лезу и под клапанную крышку пока тоже.