Отзыв об Opel Astra Универсал 2011 года

Сначала о том, как "созрел" до опеля. В марте 2012 года купил то, о чем мечтал лет 10 - BMW 330xi седан е46 2001г.в. За 4 месяца эксплуатации (пробег около 7 тыс.км) на ремонт, эксплуатацию (бензин, масло, даже омывайку - жрала как свинья) и потери при продаже я потратил около 200 тыс.руб - мягко сказать, дороговато. Больше положительныхэмоций было, когда продал ее, чем при покупке... После этого решил брать только новую. Хотел, чтобы более-менее ехала, хотя после 3-х литровой бэхи:)... В общем за 680 руб 5-дверный хэтчбек, 1,4Т, механика, климат-круиз-зеркала-стекла. По пунктам: 1. Внешний вид - на любителя. Сборка аккуратная, хотя и отечественная. Качество окраски за год эксплуатации не оценить, однако за год сколов практически не было, хотя 70% пробега - трасса Москва - Рязанская обл. 2. Салон - приятный. Ко множеству кнопок на центральной консоли привык за день, и все кажется естественным, в дороге на это не отвлекаешься. Отменные передние сиденья - достаточная длина подушки, удачный профиль спинки, не хватает разве что регулировки поясничного подпора. Обзорность - на троечку, из-за треугольных окошек перед передними дверями, очень длинных дворников (в левом нижнем углу лобового стекла постоянно был плохо очишенный сектор) и аэродинамики кузова (мгновенно становится грязным заднее стекло, независимо от наличия брызговиков). Заднее сиденье - что лавка - жесткое, плоское, однако места вполне достаточно (несколько больше, чем в третьем фокусе, но ощутимо меньше, чем во флюансе). Микроклимат в салоне странный. Даже при минимальной интенсивности воздушного потока в левое ухо и глаз постоянно дует холодный воздух. Лобовое стекло в сырую погоду мгновенно запотевает, приходится включать кондер, в связи с чем в ухо и глаз дует еще сильнее. 3. Динамика - на 4 (после бэхи - 2:)). Немного лучше, чем практичеки все 1,6. Примерно как у 2-х литрового фокуса, который был у меня до бэхи. Едет от 1,5тыс до ограничителя с незначительным подхватов в районе 3-х тыс. Из особенностей: бесподобно настроенный привод сцепления - трогаться можно с холостох оборотов, без рывков; зотрицательного - при интенсивном разгоне практически всегда хрустит синхронизатор 2-й передачи - приходится либо перегазовывать, либо врубать вторую ударом. До ограничителя разгоняться приходилсь не часто, однако эта особенность (скорее, косяк) мешает максимальной интенсивности разгона, включать передачу ударом - жалко. Корбка передач 6-ступенчатая, с растянутыми передаточными числами, на 140 км/ч - около 3 тыс.об/мин на 6-передаче, обгонять лучше на 3-4 передаче (3-я крутится до 140 км/ч). 4. Экономичность. Машина с мотором 1,4 (пусть даже и турба) должна жрать меншье! В городе - 10,5-11л, на трассе при средней скорости 120-130 км/ч - около 8-8,5л, если с обгонами - то еще больше (не по компьютеру, по чекам на заправках). Кстати, о заправках. Заливал только 95 или 95 с "вкусовыми добавками" - экто, фора и т.п. на брендовых заправках - любой бензин машина переваривала нормально. 5. Комфорт. В салоне относительно тихо, шумоизоляция на фоне одноклассников хорошая, на третьем фокусе самую малость лучше. Но есть одно но... Это подвеска. С крупными выбоинами справляется на ура, однако на мелких неровностях - едешь как на телеге! Несмотря на то, что преодалевает их машина относительно мягко, в салоне стоит ГРОХОТ! Трижды я был у дилеров - "все в порядке, неисправностей нет". По-видимому, все те же тормозные суппорта, что и на других моделях GМ... Особенно жутко стучало в мороз, даже стыдно было кого-то из знакомых везти в машине. Отдельно о шинах - летом у меня стояли Бриджстоун R17. Довольно жесткие, относительно тихие, очень прочные. Когда продавал, диски на правом борту были "квадратными", однако ни одной грыжи, никакого дисбаланса. Даже докаткой ни разу не пользовался. Шинам 6 баллов. 6. Эксплуатация. В мороз до -33 (ниже не было) заводилась с первого раза, салон прогревается относительно быстро, зимой в нём всегда тепло (слышал, что у машин с маленькими моторами существуют такие проблемы). Фары (не ксенон) светят удовлетворительно (на флюансе - намного лучше). Неисправностей за 45 тыс.км не было (если не считать грохот подвески). Сервис не дорогой (ТО 1 и 2 в Рязани у официалов около 7 тыс.руб). В итоге: вполне приличное средство передвижения (как написано в авторевю - для перемещения высокоорганизованных белковых соединений), которое заводилось в любой мороз, ехало не медленнее основного потока, с теплым (а летом - и с прохладным) салоном, относительно не дорогое в содержании, с комфортной, энергоемкой, но отвратительно шумной повеской. Купил бы еше раз? - скорее всего взял бы фокус 2,0 или октавию.