Отзыв об Opel Astra Универсал 2011 года

На данном авто за год проехал более 50 тысяч. Автомобиль 2011 года. Более надёжного автомобиля не видел. Удивляюсь отзывам, когда пишут про коробку Робот. Ни одного раза не было, чтобы хоть как-то дала усомниться. Учитывая, что робот — смесь механики и автомата, то есть в стоячих пробках переключаешь на нейтралку, а при наборе скорости ощущение, будто происходит переключение скоростей, как механики, то это единственный в ней минус. Однако, переключение происходит, автоматически. Через пару дней привык, и перестал замечать. И если это критический момент в выборе коробки, то у меня для вас плохие новости. А что касаемо поломок, то ещё ни у одного знакомого, не было проблем с роботом За весь период использования заменил тормозные колодки, фильтр, масло и аккумулятор. Да, причём заезжал специально на сервис с вопросом, может ещё что-нибудь обновим. Сборка Калининградская. Теперь по качеству материалов: недавно "зевака" на новом Инфинити QX80 задел заднюю часть. Почему говорю задел? Потому как когда вышел, увидел на опеле всего лишь притёртость (даже до основы не дошло) и фара треснула. Когда обратил взор на виновника, то там ... часть морды нет. Вот реально, фольга. Конечно, и смех, и грех. Так как водитель, а потом и гаишник "недоумевали" — как же так. Руль кожаный, за время использования состояние кожи вообще не изменилось — ни притёртости, ни трещин, ни шелушения. Расход топлива в смешанном 7.3, езжу в основном по городу. значение не менялось давно, как минимум полгода точно Заводится в раз, даже в лютый мороз, — ниже 20 градусов, хотя видно было что с небольшим опозданием, но ещё ни разу не было "облома" или прикуривания. Интерьер: рубленый, на любителя. Особое место я бы выделил спорт режиму. Нажимая на кнопку "Sport" нужно быть готовым переключения в трансформера "пушка-гонка", это болид, который использую только на обгонах, на трассе. Включаешь, и машина буквально прижимаясь к трассе входит в состояние запуска ракеты, только поджигай газ. Приятное дополнение, — "Зимний режим". Понижает обороты и плавно идёт как на ледяной горке, так и уверенно идёт по заснеженной трассе. Маневренность, конечно, пропадает, зато появляется уверенность, что не улетишь с дороги Клиренс вне всяких похвал, там, где другие проседают, или вообще боятся ехать, легко проходит Топливо: заправляю только 95-ым Датчик света срабатывает чётко, даже если проезжаешь под мостом, то есть за этот короткий период он быстро перестраивает автомобиль, меняя яркость приборной панели и фары. Тормоза чувствительные, и сразу не смог привыкнуть, что не надо дожимать до пола, чтобы начать притормаживать. Такое видел на бмв четвёрке и одиннадцатом порше, чуть касаешься и машина уже прислушивается к приказам. На хёндае санта фэ нужно было чуть ли не до пола дожимать. Ощущение, будто инженеры — это выходцы из майкрософт с их фразами "А вы точно уверены, что хотите удалить(притормозить)?" Но и недостатки есть — маленький салон. Пассажирам на заднем сиденье тесно, либо приходится ужимать передние сидения P.S. Если есть негативные замечания по тому, что я сказал здесь, то просьба написать аргументированным сообщением. Иначе получается, что прошли мимо, "отметили негатив", а на вопрос, "что не так?", ответят "Я так вижу, я художник!"