Отзыв об Opel Astra Универсал 2011 года

Искал изначально Шкоду в А5 или А7 кузове, все были либо не по карману, либо в плохом состоянии. Случайно попал на опель Астру, хотя знакомые отговаривали, упоминая что это же Опель))) Брал с Европы, пробег был 210 тыс. Как оказалось коробка уже была заменена на контрактную и у меня долго не прошла(( Хотя после покупки заменил в ней масло. Все поголовно попадают именно на коробки, либо контракт что лотерея либо дорогостоящий ремонт. Не послушал, так как машинка ехала и очень красивая + вместительная. Плюсы: - Комфорт, в салоне действительно тихо, шипованая резина практически не доставляет неудобств. Машинка сбитая, но жесткая по плохим дорогам, укачивает... - Трасса, это мега круто. Дорогу держит, на круизе стабильно хоть на гору хоть на спуск. Вообще данный авто не для города, а для трассы, это стихия Астры 1,3. Минусы: - Стоимость запчастей. Такое впечатление что у меня не Опель а Феррари. Правая внутрення граната на 1.3 - стоимость 30 тыс рублей. Дифференциал в коробку, стоимость 28 тыс. Вторичный вал - стоимость 24 тыс. руб. Двухмассовый маховик - стоимость 19 тыс руб. Комлекс сцепления стоимость - 19 тыс руб. без выжимного, с выжимным 28. Расходники да, в приделах разумного. - F17 коробка передач — слабая сторона Астры. Выхаживает еле 100 тыс. Нужна частая замена масла, иначе ремонт и дорогие запчасти. Дифференциал с сыромятины, быстро выходит из строя. Аплодирую инженерам Опеля стоя. Взять старую модификацию коробки 20-ти летней давности, уменьшить размер шестеренок чтоб ехала быстрее и тем самым увеличив нагрузку на шейку вторичного вала. Задумался о замене авто, брал за 11 у.е. вложил за 2 года 6 тыс. у.е. А продам в лучшем случае за 8 тыс :( Правда жизни... Теперь только авто с салона и продаю машины после пробега в 90 тыс. Начитался, насмотрелся, современные авто на это и рассчитаны.