Отзыв об Opel Astra Универсал 2012 года

Очень хотелось внедорожник. Не срослось, как говорится. Денег было только на Сузуки Джимни, но при моих габаритах (185 роста и 100 веса) этот вариант отпал сам собой. Из чего выбирал: BMW 1- бедненько и мало за эти деньги X-Trail- понравилось почти всё, смущал вариатор Octavia Scout- полнейший восторг, но... в Россию с автоматом не идёт Yeti - угрёбищный внешний вид+DSG Astra Family Sedan- почти купил, на GTC в тот момент даже не глядя, дорого, думалось мне. Но всё оказалось куда проще. Предложенный мне авто оказался на 100 тысяч дороже седана, на который я уже решился. А почему бы и нет??? Правда, почему? Комплектация Sport, датчики света и дождя, АКПП, турбомотор, комбинированный салон, складывающиеся зеркала, Литьё R18 с широченной резиной 235\50, парктроник, ESP, USB вход на магнитоле. В общем, решился и не пожалел ни разу. Первые впечатления: машина едет туда, куда повернул руль. Без кренов и задержек, информативность органов управления выше всяких похвал, тормоза- блестяще! Скорость прохождения поворотов- умопомрачительная, сравнимая разве что с кватровыми Ауди. Отличная шумоизоляция салона. Двигатель 1,4 турбо- самая спорная деталь, на мой взгляд. Нет в нём 140 лошадок... Тем не менее, по городу его хватает за глаза, а недостаток динамики с лихвой компенсируется отменной управляемостью и возможностью резкой переставки авто в другой ряд. К слову, выше 4500 оборотов двигатель не крутил ни разу, не гонщик я. На трассе двигатель откровенно слаб. Нет, обгоны даются легко, но ценой постоянных переключений автомата с 6-й на 4-ю, а то и 3-ю передачи. Расход: первоначально 11 литров в городе, сейчас, на 12-ой тысяче пробега- 9,9 л/100 км, при том, что живу в центре и большую часть времени провожу в пробках. Двигатель 1,6 турбо во многом исправил бы положение, если бы не расход в 16 литров. Двигатель 1,8XER вообще, на мой взгляд внимания не заслуживает, он прожёрливее, чем 1,4 и менее динамичен, к тому же, доступен только с МКПП. Подвеска- победа управляемости над комфортом, по началу думал, что позвоночник осыплется в трусы по нашим дорогам, потом просто привык. Позволю себе небольшое отступление: недавно покатался на Опеле Корса OPC Line с резиной 215/45 R17 и понял, что Астра не такая уж и жёсткая, смотря с чем сравнивать. С наступлением зимы переобул машинку в Хаккапелиту5 штатного размера. Обнаружил один недостаток- короткая база. ESP выправляет машину, конечно, но неприятный осадок остался. Салон: меня устраивает полностью, немецкий, без кореи и японии, просторный и комфортабельный подогрев сидений и руля- приятные опции. Немного непонятно зачем в машине раздельный климат-контроль, вполне могли бы обойтись однозонным. Электрический привод стояночного тормоза- скорее понты, чем новаторство, на мой взгляд. Порадовал свет, линзы без ксенона, чёткая грань света и темноты да ещё и интеллектуальное включение дальнего при необходимости в режиме АВТО, задние фонари- светодиодные, не будут лампы в стопах перегорать, тоже +. Можно было заказать машину с ксеноном- но 42 тысячи за пакет- ИМХО, дороговато. Хотя сейчас бы заказал, с галогеновым светом отсутствует омыватель фар, а как показала жизнь- он нужен, по крайней мере лишним бы точно не был. Итог: Опель после долгого перерыва начал снова выпускать автомобиль, за рулём которого мне хочется находиться. До GTC у Опеля вызывала мой восторг Омега V6, но на момент прекращения её выпуска я до неё не дорос, к сожалению.19 августа 2013Ну вот и год прошёл. А вместе с ним и 30 тысяч пробега.Пройдено 2 ТО, претензий и жалоб на авто нет никаких. Давление в шинах доведено до 2,7 атмосфер... жёстко, очень жёстко, но накат и экономичность. Расход упал до 9,5 литров на сотню, комп не обнулял ни разу. По трассе вообще смешной получается: Из Москвы в Питер на 3\4 бака спокойно доезжаю. Бензин- только 92-й! Не смотря на рекомендации производителя для России, как результат- живые свечи и чистые форсунки.. По удобству и вместимости: весной в моей семье произошло прибавление- у меня родился сын! Естественно, я переживал, что детское автокресло-люльку будет тяжело устанавливать на заднее сидение. Но, как показала практика, переживал зря, всё удобно и не вызывает затруднений. Коляска так же без проблем помещается в багажник. Так вот.26 марта 2014Пробег 42 тысячи. Немного проблем.Ну вот и накатал 42 тысячи. Расход 9,4 по компьютеру, по прежнему не обнуляю. Машина перестала просить доливки масла между ТО, видимо из-за более чем спокойной манеры езды. Если попытаться докопаться до машины, то можно услышать немного похрипывающий задний правый динамик, но это слышно только на маленькой громкости. Из серьёзных проблем- вышел из строя парктроник. Дело в том, что крайний левый датчик расположен аккурат над выхлопной трубой и в морозы покрывается инеем. Затем оттаивает и снова работает. В один момент он оттаял и не заработал. Обращусь по гарантии на ТО-45. На пробеге 41 тысяча замены потребовали передние тормозные колодки, причём неожиданно, не смотря на наличие "скребунов", определил это по усилию на педали и визуально, посмотрев на суппорт. Стоимость замены-2800 рублей, взял оригинал по дилерской закупке и поменял сам. Больше никаких неприятностей не приключилось, разве что оригинальные велюровые ковры пришли в негодность, особенно передние.7 мая 2014ТО-45Не заставило себя долго ждать. По гарантии заменил трубки теплообменника АКПП. Датчик парктроника всё ещё не пришёл. В остальном- без замечаний, расход на компьютере- 9,3 л\100км. Ревизия свечей показала их отличное состояние, хотя я было приготовился к замене. Вот вам и 92-й бензин.