Отзыв об Opel Astra Универсал 2012 года

Может кому то полезным будет, поделюсь опытом. Владел 5 лет данным авто, накатал относительно немного — 65 тыс км, покупал новым. Покупал осознанно, специально брал связку атмосферного ДВС и механики: на тот момент не было у опеля нормальных АКПП, а турбо ДВС вызывали недоверие из за негативных отзывов и пониженного ресурса... на момент покупки этот авто брал верхние призы в Европе за безопасность, и мне это было очень важно, так как маленький ребенок. Внешность —субъективное сугубо, но меня машина радовала и экстерьером, и интерьером до последнего. Теперь не меньше радует купившего. В общем, скажу сразу: машина не для динамичной езды, преимущественно для спокойного передвижения по городу. Любителям динамики надо брать более мощный ДВС однозначно, тем более двигатели экотек не сильно любят напрягов на высоких оборотах. 116 лс и 165 нм крутящего для машины массой 1500 кг (вместе с водителем 70 кг) — это объективно мало... даже на механике. На трассе вообще крайне аккуратно, особенно при загруженном авто — обгоны по заветам жигулей: разгон начинаем заранее, набирая скорость, потом обгоняем, если успеваем... в общем, для тех, кто понимает. Расход у меня на этом авто был по борт компу 8,6 в режиме 50% город и 50% КАД, но это уже был спортивный интерес просто... катался крайне спокойно, по КАД 90-100 км/час, тормозил по возможности двигателем, много ездил накатом... в общем, если ездить нормально, то 10-11 л где то должно быть. Шумоизоляция меня напрягала весь период эксплуатации, если бы знал, что буду 5 лет ездить целых, то сразу бы сделал шумку, но сложилось как обычно: брал на пару лет, потом квартирный вопрос и тд... Но недостаток шумки неплохо скомпенсирован приличным относительно данного класса авто звучанием музыки) для стока очень прилично. Климат. Да, очень полезная функция, снимаю шляпу. Работала адекватно. Не хватало лишь для полного комфорта возможности регулировки температуры с шагом 0,5 градуса — минимально 1 градус. Но климат хорош тем, что работает в автономном режиме и, соответственно, предполагает постоянно включенный кондиционер, а здесь сразу косяк: при столь малой мощности двигателя кондиционер настолько делает эту машину "овощной", что даже мне с моей манерой езды было крайне некомфортно, плюс предел рабочих оборотов ДВС сразу возрастал сильно: на малых оборотах недостаток мощности приводил еще и к детонациям в ДВС (весь период эксплуатации 95 бензин на "несте"), поэтому трогаться приходилось с перегазовками, обороты держать высокие... а это акустический дискомфорт и весьма ощутимый прирост расхода топлива. И это с одним водителем 80 кг, а с дополнительной нагрузкой в виде пассажиров и поклажи вообще разгон брать надо с отключенным кондеем и включать его только при выходе на нужную скорость. Управляемость и поведение на дороге у этого авто отличные для данного класса авто... колеса 17-е 215/50. Подвеска изумительная по соотношению комфорта и управляемости, а управляемость для макферсона и полубалки очень даже, дорогу машина держала отлично, даже на скоростях 150-160 (по трассе Дон в отпуск на юг сам бог велел попробовать попробовать возможности авто). Максимум разгонялся до 180 км/час — машина как литая стояла на дороге. Здесь я был полностью доволен. По надежности: за указанный пробег менял 2 раза термостат (детская болячка), 2 раза чинил подогрев сиденья, но он сломался в третий раз, и я уже просто забил на это — надоело. Поменял одну ступицу переднюю — вышла из строя встроенная магнитная катушка, из-за чего перестала считываться угловая скорость колеса, и на панели появилась целая россыпь ошибок (чек энджин, абс, еспи и тд). И самый негативный момент во всем этом, что на скоростях за 70 км/час при этой неисправности самопроизвольно отключался усилитель руля (получается электроусилитель). И вот это впервые произошло на КАД в заходе на поворот. Благо что ехал размеренно, ибо с ребенком на борту крайне аккуратно вожу, инстинктивно вывернул таки рулевое силой, успел. При обращении к ОД получил вердикт: замена датчика АБС, про отключения усилителя вообще махнули рукой и сказали, что такого быть не может и я все придумал. В результате заменил датчик, проблема осталась, и заменили уже в непрофильном сервисе ступицу — все стало работать как надо. После этой истории сделал единственный вывод: ОД — бу резиновые изделия. Ну вы понимаете о чем я) И вот еще что: из-за постоянного закисания задних тормозных механизмов мало того, что каждые пол года надо делать их демонтаж/монтаж с чисткой, так еще если вовремя не уследил, то закисание приводит к раскрошеванию накладок тормозных и, как следствие, их замене, а еще повышенному и неравномерному износу дисков. Итог: 2 раза менял колодки, 1 раз диски, и естественный износ здесь вообще ни причем — последствия вышеуказанного закисания (ругался с ОД в период гарантии, но случай негарантийный и прописан отдельной строкой в гарантийном талоне). В целом если бы не "детские" болячки в виде трех китов — задних тормозов, термостата и подогрева передних сидений, то я бы был полностью доволен конструктивом авто... а так неоднократные проблемы с одними и тем и же узлами злили серьезно: ну правда, только поменял по гарантии этот чертов подогрев (ОД при этом уверял, что проблема решена и рецидив исключен), как он ломается вновь, и ты каждый раз, садясь в зимнее утро в холодную машину, проклинаешь инженера, что проектировал этот узел авто... ибо вновь ехать и чинить все то же просто нет времени. Про термостат вообще молчу — приличных слов не найти просто. В остальном авто служил верой и правдой. С запчастями проблем никаких (они только у ОД, так как в наличии кроме колодок и масла с фильтрами у них нет ничего), стоимость обслуживания демократичная у непрофильных сервисов, все проблемы и болячки данной модели хорошо известны. И вот еще что: сборка отечественная, при этом никаких сверчков за весь период эксплуатации, недокрученных болтов и прочего. Даже в мороз все ок. Сейчас езжу на 5ке бмв немецкой сборки 2016 года, так там не салон, а один сплошной сверчок (минимальные зазоры при температурных расширениях материалов отделки и, как следствие, постоянное потрескивание салона при его прогреве). Машина