Отзыв об Opel Astra Универсал 2012 года

Динамика: Динамичный автомобиль, специально покупался с бензиновым двигателем с объёмом 1,8 литра, так как топливо далеко не идеальное, поэтому автомобили с турбиной в эксплуатации обходятся гораздо дороже, особенно после 50000-60000 км, да и разгон с механической коробкой передач значительно выше. Управляемость: благодаря разному вылету колес и широким шинам с 18 дюймовыми дисками, управляемость этого автомобиля на очень высоком уровне. Также нельзя не упомянуть хорошо проработанный аэродинамический обвес автомобиля, спортивную укороченную, а главное усиленную подвеску (для России - немаловажный аспект). При всех этих спортивных плюсах, у автомобиля очень хороший клиренс!!! (бордюры не помеха, да и глубокие выбоины на дорогах, тоже проходятся без последствий для зашиты двигателя). Комфорт: так как при создании именно этого автомобиля, уклон делался на спортивные характеристики, то подвеску нельзя назвать мягкой и очень комфортной, при этом когда человек выбирает автомобиль такого класса, то на мягкость при движении не делается такой сильный аспект, так как автомобиль должен выполнять совсем другие функции (быстрый разгон, проходы поворотов на большой скорости без кренов, хорошая аэродинамика, а главное шикарная устойчивость на дороге почти с любым дорожным покрытием). Салон: если сравнивать с одноклассниками, то у Опеля GTС один из самых классных салонов! Во-первых, он сделан из очень хорошего и мягкого пластика с использованием прекрасных вставок из алюминия и комбинированного кожаного салона, также конструктора не забыли о стильной подсветке дверей, салона и рукояти КПП. Сидения спортивные и имеют боковую поддержку, которая подходит как стройным, так и крупным людям. Салон совершенно не скрепит на неровностях наших дорог. Во-вторых, электроника также на хорошем уровне, начиная с таких мелочей как электрообогрев зеркал, руля, сидений, заднего стекла и заканчивая такими необходимыми в наше время функциями, как двух зонный климат контроль, ABS, ESP, EBD, помощь при трогании в гору, возможность отключать Антипробуксовочную систему, задний парктроник, круиз-контроль (безумно удобная функция, при передвижении на дальние дистанции). Расход в городских условиях 8,3 литра (благодаря бензиновому двигателю без турбины и МКПП), на трассе расход 6,2-6,4 литра (могла бы и меньше, но 5 скоростей дают о себе знать, зато для разгона 5-ти ступка, очень оптимальный вариант). Багажник: багажник средний, хотя для одного его очень даже хватает, перевозил велосипед, при сложенных задних сидениях! ТО: Первое ТО обошлось в 4,5 тыс. рублей, второе ТО - в 10 тыс. рублей. Мне кажется, что раз в 15000 км, это вполне разумные расходы на любимый автомобиль.