Отзыв об Opel Astra Универсал года

Всем доброго времени суток! Вот и я захотел написать отзыв о своем автомобиле. Мой автомобиль Опель астра Н 2006 г.в. 1,8 автомат в комплектации cosmo, из доп. опций только электрически складываемые зеркала. Сразу отмечу, что данная комплектация сейчас претерпела изменения, причем в худшую сторону. У меня комбинированный салон, кожа+ткань (скорее всего дермантин, но очень хорошего качества) и полноценный климат контроль и все подогревы, сейчас в этой комплектации салон тканевый, нет подогрева сидений, и вместо климата автоматический кондиционер. До этого поездил на многих марках автомобилей, поэтому есть с чем сравнивать, но если буду проводить аналогии, то это будет автомобиль шкода октавия 1,8 турбо в комплектации элеганс на ручке, на котором ездил последние два года, и о нем остались только хорошие впечатления, но нужен бал автомат, поэтому и решил его поменять. Начнем по порядку: 1. машину покупал не новой, а с рук, нашел ее на этом сайте. На момент покупки, автомобилю был год, пробег составлял 30 т.км. машинка сразу мне приглянулась, поскольку была ухоженной как снаружи, так и внутри, поэтому взял не раздумывая. На данный момент владею ей 1 год и 1 месяц, пробег сейчас 66 т.км. 2. внешний вид: думаю что обсуждать особо нечего, поскольку на вкус и цвет товарищей нет, каждый может найти что-то привлекательное, и наоборот отталкивающее во внешности данного авто. Поэтому пойдем дальше… 3. салон и органы управления автомобилем: не могу сказать что салон очень уж привлекательный, но все на своих местах, даже особо не пришлось к чему-то привыкать. Материалы отделки на высоком уровне, пластик мягкий, детали подогнаны хорошо. Салон в виде кожа+ткань оказался очень практичным, поскольку кожа только на элементах боковой поддержки сидений и задней части спинки, а также на обшивке дверей, это как раз те места, где чаще всего он затирается. А когда сзади сидит ребенок в кресле, то постоянно задевает ногами спинку переднего сиденья и соответственно пачкает ее, берем влажную тряпку и все следы спокойно стираем. Да и зимой сиденья не холодные, и летом не нагреваются на солнце, поскольку сама сидушка и спинка выполнены из ткани. Органы управления все понятны и легки, хочу отдельно остановиться на подрулевых переключателях. Понравился алгоритм управления поворотниками, при легком нажатии на рычажок он мигает три раза и выключается, удобно при перестроении из ряда в ряд, при нажатии до щелчка, включается в постоянный режим и отключение происходит при возврате рулевого колеса в исходное положение. Климат работает очень хорошо, зимой тепло, летом прохладно, правда поначалу напрягал сильный шум от вентилятора печки, а потоки воздуха были очень слабыми, но проблема решилась сменой фильтра салонного воздуха, тут немного поподробнее. Фильтр меняется из салона, расположен он в самой нижней точки системы вентиляции салона за центральной консолью, чтобы его поменять приходится разобрать и снять весь бардачок. Да к тому же стоит он вертикально и в этом месте скапливается вся влага и фильтр может намокать и соответственно быстро засоряться, особенно это заметно после мойки автомобиля, воздух первое время идет влажный и с неприятным запахом плесени, решение проблемы более частая замена фильтра. Музыка штатная довольно неплохая, но меломанам не понравится. Шумоизоляция довольно хорошая, но на шершавом покрытие надоедает шум от покрышек, лечится довольно легко, делается шумоизоляция колесных арок, да и смена резины на более тихую, штатная резина немного дубовата. Панель приборов поначалу убивала отсутствием датчика температуры, поскольку привык, что на шкоде стрелка постоянно стояла четко на 90 градусах и даже не шевелилась, если увидел хоть небольшое смещение, сразу смотри систему охлаждения, что-то вышло из строя. Здесь этого замечательного прибора нет, но как оказалось и к лучшему, поскольку температура двигателя колеблется в пределах 85-105 градусов и эти колебания меня бы напрягали, а так есть контрольная лампа, которая загорается, если машина начинает перегреваться, поэтому едешь и ни о чем не думаешь. Сиденья довольно комфортные, в моей машине сиденье водителя имеет регулировку в 6 направлениях, которых мне вполне хватает, а спинка сиденья имеет регулируемый поясничный упор, правда людям с довольно большой комплекцией сиденья не понравятся, им будет в них тесновато, поскольку они имеют довольно приличную боковую поддержку, и похоже рассчитаны на среднестатистического человека. 4. рулевое управлене и подвеска: руль довольно информативный, машина хорошо держит заданную ей траекторию и в подруливании не нуждается, правда из колеи на МКАДе ее выбрасывает, но думаю, что от части это связано с широкой резиной и небольшой массой автомобиля, шкода вела себя в колее увереннее. Подвеска довольно жесткая, но это дань четкому рулевому управлению и совсем незаметным кренам в поворотах, да еще и задняя подвеска выполнена в виде неразъемной балки, что тоже сказывается на комфорте, правда шкода была еще жестче, мазда3 по жесткости примерно такая же, но рулится лучше. 5. двигатель и трансмиссия: двигатель Z18XE 125 л.с. позже стали ставить двигатель Z18XER 140 л.с., я ездил на том и другом варианте, разницы не заметил, поскольку крутящий момент у них одинаковый, а именно он и влияет на динамику разгона, судя по всему разница будет видна в квитанциях об уплате дорожного налога. Вообще двигатель довольно живой, правда задушен нормами евро4, правда на шкоде двигатель был на много лучше, но тут и сравнивать нечего, поскольку там был 20-ти клапанный турбированный и тянул с самых низов, кто ездил на турбированных двигателях, тот поймет. На Опеле двигатель заметно оживает после 3000 оборотов, но поскольку я спокойный водитель, то обычный режим работы двигателя 2000-3000 оборотов. Коробка автомат довольно загадочная, поначалу не понимал алгоритма ее работы, но потом разобрался. Коробка не адаптивная, но имеет функцию автонейтрали, этим она портит все впечатление от тандема двигатель-трансмиссия. Весь потенциал двигателя убивает старый 4-х ступенчатый автомат с автонейтралью, как потом оказалось она нужна для экономии топлива. Алгоритм работы такой: во время движения при спокойном ускорении очень рано переключаются передачи, на 60 км/ч уже включается 4-я передача, и в случае необходимости резкого ускорения корбка не понимает, что от нее хотят, поэтому появляются провалы в моменты ее размышления о дальнейших действиях. Режим автонейтрали включается постоянно во время движения в тот момент, как только вы отпустили педаль газа более чем на 3 секунды, это заметно по стрелке тахометра, которая сразу опускается в зону чуть выше холостых оборотов, а при переносе ноги обратно на педаль газа она снова включает нужную скорость. Как только вы остановились то спустя тех же 3 секунды снова включается нейтраль, это заметно по небольшому рывку и ослаблении нагрузки на двигателе, если после этого резко начинать движение, то так же заметен рывок, а при плавном переносе ноги с тормоза на газ машина трогается очень плавно без рывков, одним словом это немного надоедает. Вообще можно самому управлять переключением передач посредством педали газа, при довольно интенсивном ускорении, как только почувствовали, что можно переключиться на следующую передачу немного ослабляете давление на педаль газа, и коробка сразу переключится. Про спорт-режим могу сказать следующее, он отключает функцию автонейтрали и не дает падать оборотам двигателя ниже 3000 оборотов посредством переключения коробки на более высокие передачи, таким образом двигатель всегда работает в диапазоне 300-5500 оборотов, а это есть диапазон в котором он выдает максимальную мощность и крутящий момент. Одним словом автомат оставляет желать лучшего, для тех кто привык к спокойной размеренной езде, он вполне подойдет, кто же любит погонять или просто активный вид вождения, будут разочарованы. 6. теперь немного цифр по экплуатации, и выявленных косяков данного автомобиля: расход топлива: при спокойном стиле вождения в смешанном цикле (50/50 город/трасса) расход составил 9 л/100 км. В городе бывало доходил до 12 л, но это при глухих пробках при постоянно включенном кондиционере, на трассе, если ехать 90-110 км/ч, в машине водитель и один пассажир, то добивался расхода 6,3 л/100км, при увеличении скорости до 120-140 расход поднимался до 8,5 л/100км, меня данные показатели вполне устраивают. Двигатель масло не ест, хотя был период, когда ездил довольно активно, тогда приходилось доливать примерно 0,5 литра на 10000км за все время эксплуатации неполадок с машиной не было, просто своевременно делал ТО и все, правда могу сказать что обслуживание данной машины стало совсем не опелевским, замена задних тор. колодок у оф. дилера обошлась в 2000 р., и это только за работу, на шкоде та же операция у оф. дил. стоила мне 1200р., промывка инжектора с заменой свечей 5000 р. (работа + свечи), причем норма час сейчас вырос до 1300 р., а на шкоду он составляет 1100 р., поэтому большинство делаю своими силами и запчасти покупаю в обычных магазинах запчастей, специализирующихся на данной марке. Чуть не забыл, перегорела лампочка в фаре ближнего света, причем об этом я узнал от бортового компьютера, он даже указал в какой именно фаре, она перегорела. Вообще борт. комп. очень хорош, если в нем покопаться, то можно найти очень много полезной информации, в том числе и температуру двигателя, и точное количество топлива в баке с точностью до литра. А вообще абсолютно на всех Опелях астра, не зависимо от комплектации, есть полноценный борт компьютер со всей информацией и кучей полезных функций, просто они не активированы, а дилеры предлагают эту услугу за дополнительную плату, начиная от 1200 р. за единичную функцию, а вопрос активации заключается в простом подключении прибора Tech 2 к диагностическому разъему и нажатии пары кнопок на нем, вот у вас появляется и полный борт комп, и функция автоматического включения ближнего света фар при включении зажигания и много других функций о которых никто даже не подозревает, кому интересно могу поделиться информацией где за весь комплекс услуг берут всего 300 р., что-то немного отвлекся от замены перегоревшей лампочки, а процесс очень интересный. Как опытный автовод, я сразу полез по капот, где обычно и происходит замена лампочек у всех автомобилей, но увидив конструкцию фары, понял, что это не возможно осуществить в данном месте, вот это была незадача, и так и сяк пытался найти способ замены лампочки, ни чего не получается, но почитав инфу в инете вернулся к автомобилю и проделал следующие действия. Перегорела левая лампочка, соответственно выворачиваем руль вправо до упора, подходим к левому переднему колесу и лезем под крыло, там в передней части подкрылка есть небольшой лючок, который снимаем и видим за ним блок-фару, снимаем с нее резиновую крышку-уплотнитель и вот чудо, перед нами появляется лампочка ближнего света, далее производим ее замену. А теперь представьте, что на улице сыро и грязно, и вся эта грязь находится на подкрылке, как результат вы грязные по локоть, да еще и с исцарапанной рукой об острые края подкрылка. Будем подводить итоги: Опель уже давно перестал был ведром с гайками, качество автомобиля полностью соответствует его цене, и надежность автомобиля тоже на высоком уровне. Есть конечно неприятные моменты: допотопный автомат с автонейтралью, который убивает весь потенциал довольного неплохого двигателя; зависимая задняя подвеска в виде неразъемной балки, лобовое стекло затирается ко второму году эксплуатации, неудобно менять лампочки в фарах, неграмотное расположение фильтра салонного воздуха, сильно пачкается заднее стекло, широкие передние стойки мешающие обзору при поворотах, постоянно грязное подкапотное пространство причем с установленной защитой картера, цены на обслуживание стали совсем не опелевскими. Есть и хорошие стороны: авто хорошо рулится, имеет просто отличные тормоза, хороший свет фар, довольно большой дорожный просвет, что необходимо для наших дорог, да и совсем не пользуется спросом у угонщиков. Да и вообще в сегменте автомобилей класса С, врядли вы найдете за эти деньги автомобиль с двигателем 1,8 на автомате с полным набором всех опций, необходимых для комфортного вождения. Лично я вполне доволен своим автомобилем, не могу сказать, что в восторге от него, новая шкода октавия мне нравится больше, особенно с новым двигателем 1,4 TSI и коробкой DSG, это роботизированная 7-ми ступенчатая коробка с двойным сцеплением. Но поскольку мой опель исправно возит меня, и при этом не досаждает мне разными поломками, то пока менять его на другой автомобиль я не собираюсь. Не отзыв получился, а какая-то дополнительная информация, о которой не расскажет вам ни один менеджер в автосалоне. Да в принципе не о чем и писать, поскольку за весь срок эксплуатации не было ни одной поломки, все детали родные, а работы проводились только по замене расходных материалов, таких как тормозные колодки, масла, фильтры, свечи, ну и конечно залив бензина! Всем спасибо, что дочитали до конца!