Отзыв об Peugeot 308 Универсал 2011 года

Хотя народ думает, что Пежо не надежно, что все развалится и покупать его категорически нельзя — это на самом деле не так. Весь прикол в том, что из-за такого общественного мнения на рынке сложилась ситуация, что машина плохая (на самом деле не правда), а значит цена на нее падает гораздо сильнее чем у одноклассников. За первые три года машина теряет порядка 40-45% цены, что делает ее очень выгодной покупкой среди автомобилей европейского уровня, она стоит дешевле корейцев и всеми любимого VAG, хотя ничуть им не уступает. Технологии действительно европейского уровня — например в двигателе вальвотроник сделан BMW, этот же двигатель ставят на Mini Cooper и нечего все надежно, все счастливы. Тормоза Lucas (на гольфе тоже самое стоит и на ауди А5 тоже), блок АБС стоит Bosch. Куча других деталей Valeo и того же Bosch. Все это не самые дешевые компоненты автомобиля и не чуть не хуже чем у конкурентов, т.е. машина сделана из хороших деталей. У нее есть дополнительные плюсы, например пластиковые крылья и алюминиевый капот — где вы их видели в этом классе автомобилей? Плюс оцинковка погружением, а не добавление цинка в краску. Все это дает автомобилю отличную защиту от коррозии. У моей белой машины за 8 лет езды по московским реагентам не появилось ни одного рыжика. Не популярность этого автомобиля у широких масс дает преимущество в том, что их практически не угоняют. Значит можно не заморачиваться сигналлизациями и страховками и не тратить на них деньги и даже не переживать по этому поводу, что тоже плюс, в отличии от того же Соляриса например. Внешний вид конечно на любителя, но дизайн реально прикольный и необычный. А если машина в топовой комплектации, то тут вам и панорама и раздельный климат и круиз и еще куча плюшек. Теперь по факту эксплуатации. Покупал на пробеге 60т.км., после первого хозяина, который обслуживал на дилере и ничего с машиной не делал, да и она почти новая была. Масло не ела, ехала бодро, ничего не ломалось, все с ней было хорошо примерно до 130т.км. , за это время поменял только помпу за 6т.р. На 150 сменил все тормозные диски и колодки, сделал сам, покупал только детали вышло в 10т.р. Можно было еще поездить, но городской цикл, постоянно разгон-торможение и я считаю, что тормоза должны быть хорошие. Заменил цепь и маслосъемные колпачки — это тоже можно считать регламент, делать лучше на 150т.км., отдал 20т.р. в сервисе за работу и з/ч. По подвеске — поменял передние пружины, т.к. у одной лопнул один виток, не знаю почему. Ну и стойки стабилизатора поменял за 1200р, которые родные отходили до 140т.км. Само собой масло менял в ДВС каждые 10т.км. и в АКПП каждые 30 т.км. (моя инициатива — так лучше для АКПП в городском цикле, дольше проходит). Масла менял сам, примерно по 3тр за масло двигателя с фильтром и 3тр за 3 литра коробочного декстрона. Свечи менял перед зимой, что бы лучше заводилась. Фильтра воздушные менял по регламенту. Фильтр салона раз в полгода менял, что бы дышалось лучше. дешевый брал за 300р. Поменял радиатор печки за 3,5т.р., они забиваются на этих машинах от накипи, можно кипятить но помогает на время. Ну и термостат за 5,5т.р. к 150т км — это типа детской болезни, он к этому времени лопается по шву. К 130т.км. начал странно вести себя автомат, такое ощущение что он стал путать передачи, то верхняя, то нижняя, да это всеми нелюбимый AL4. Несмотря на то, он считается самым плохим автоматом в мире, он очень хорошо ремонтируется и неплохо изучен сервисами. Самое простое что с ним можно сделать для профилактики — это поменять два клапана-соленоида, стоят они 2т.р. за шт. взял от Рено, они дешевле. Отдал в сервис на замену, за работу 3т.р., сам не полез. Как оказалось их можно было не менять — открутился гидроблок, это типа тоже бывает со временем у них, от вибрации видимо, затянули его и все снова супер. Вообщем ничего необычного, машина ездила, детали снашивались, по мере необходимости менялись по вполне адекватным ценам. Так вот с чем же связано народное мнение, что Пежо не надежно? А с тем, что машина необычна тем, что нельзя так просто взять и что-то разобрать, как в 8ке жигулей например. Все сделано таким образом, что бы кто-попало в машину не лазил. Поэтому предварительно надо залезть в интернет и почитать как и что правильно делать, в какой последовательности разбирать и собирать и какой для этого нужен спец инструмент (иногда без него на каком-нибудь моменте ничего не сделать). В официальных сервисах это все и так знают и успешно делают. А в обычных сервисах им некогда разбираться, вот они и отказываются возиться с Пежо отсюда плохая народная молва. По инструменту можно сказать, что все намеренно сделано, что бы обычными гаечными ключами кто-попало не лазил, либо звездочка, либо квадрат, либо торекс, либо какой-нибудь редкий накидной на 21 например, который не в каждом наборе ключей есть. Все спец инструменты можно купить через тот же интернет за недорого. Правда для установки цепи нужны приблуды которые стоят довольно дорого, где-то 4-5т.р., бывает и аренда за 800р. Но менять цепь лучше у профессионалов, иначе по незнанию в лучшем случае не заведется, в худшем поршня встретятся с клапанами. Но опять же, делается это один раз в 150т.км, что в моем случае 8 лет. Идеальный вариант найти сервис в котором работает мастер, который работал раньше на официалов в Пежо или Ситроен. У него и знания и инструменты, тогда и ценник адекватный и качество. Везде надо думать головой. Всем удачи на дорогах.