Отзыв об Suzuki Grand Vitara SUV / Кроссовер 2008 года

Всем доброго времени суток.Все не доходили руки написать отзыв о прошлогодней покупке, начну с самого начала.Изначально предполагался выбор внедорожника, в основном из-за специфики работы, с ценой до 1 млн., предпочтительно с блокировками дифференциала. Автомобили с фискомуфтами  изначально были исключены из списка рассматриваемых вариантов и в итоге после после продолжительного сёрфинга в сети (около 2-х месяцев) по многочисленным автомобильным сайтам был сделан выбор в пользу SGV.Машина приобретена в максимальной комплектации у официального дилера Suzuki в городе Ростов-на-Дону. В шоу-руме изначально привлекла машина с комбинированный окрасом - белый низ, черный верх, собственно ее и взяли.Кроме максимальной комплектации в салоне уже были установлены диски R18 (этому посвящу отдельный абзац), сигналка, защиты двигателя, коробки и раздатки, комплект брызговиков и ковриков, а также парктроник (перед и зад, всего 8 датчиков). Черный верх был установлен дилером и выполнен из виниловой пленки. Кроме того, на семейном совете помимо ОСАГО приняли решение сделать КАСКО хотя бы на первый год.При оплате авто выяснилось, что установленные диски R18 менеджеры забыли включить в список дополнительного оборудования и поэтому пришлось доплатить еще NN-ую сумму. По поводу этого было высказано негодование о работе менеджеров салона и в качестве компенсации за понесенный морально-материальный "вред" было предложено бесплатное ТО-2000 и ТО-15000 (в сумме примерно 16000 руб.).Про диски R18.Машина была оформлена достаточно быстро, в плане сервиса работа менеджеров на 5 баллов. В связи со всей этой предпокупочной и покупочной эйфорией машина была увезена домой, к тому же в этот день надо было успеть еще и на день рождения друга. Постановка на учет, обмывка нового автомобиля и всякие инсинуации, связанные с приобретением новой машины, не дали сразу вспомнить, что любая новая машина приезжает в салон все же хоть и на автовозе, но с родными (заводскими) колесами, на максималке стоят литые на R17. При посещении ТО-2000, которое случилось через 3 недели после покупки Сузи, я конечно забыл напомнить менеджерам про диски, поэтому когда подошло  время  ТО-15000, а это был уже конец ноября и пора было переобуваться на зимнюю резину, вопрос о родных дисках был все же поднят, и менеджеры салона удивленно спросили: "А что, будете забирать?", с кислыми лицами выкатили и погрузили 4 литых колеса R17. Так как на них был летний Бридж, то с помощью знакомых, бартера и небольшой доплаты летний Бридж был поменян на зимнюю Toyo TransPath-1.Эксплуатация.Так как машина изначально предполагалась для работы, то ТО проходилось проходить достаточно часто, но межсервисный интервал в 15000 км меня не устроил, поэтому решил производить замену масла через 8000 км, что и делаю до настоящего времени. Как и у большинства владельцев появились сверчки в передней панели, и немного дребезжит задняя полка. К сервисному обслуживанию: присутствовал при проведении ТО, мастера сами не приглашали, но и не отказывали в просьбе, не понравилось то, что нельзя привозить свое моторное масло (льют только Shell 10W-40), трансмиссионные тоже Shell. После ТО-15000 до ТО-30000 мучился, продолжать платить за сервис и продолжать гарантию, но вопрос решился сам собой: после командировки по возвращении домой пробег составил уже 32000 км и вопрос о дальнейших сервисных обслуживаниях отпал сам собой. За время эксплуатации на сегодняшний день проблем было всего две: первая – омыватель лобового стекла (моторчик работал, воды не было), выскочила трубочка из переходника в районе левой петли капота (разбирать половину машины, чтобы добраться до бачка, оказалось вовсе не обязательно) и вторая – начал сопливить передний сальник раздаточной коробки, последний уже заказан за 390 рублей (оригинал). Обслуживание провожу согласно рекомендациям в сервисной книжке, на 45000 км поменял жидкость в АКПП по полной программе со снятием поддона АКПП, откручиванием блока клапанов и чисткой фильтра АКПП, всего слилось 6 литров жидкости. На сетке фильтра АКПП собирается пыль от трущихся частей АКПП и мастер сказал, что его надо менять, что и будет произведено при следующей замене.В остальном, все механизмы работают в штатном режиме, надежность машины удовлетворяет полностью, блокировкой дифференциала пользовался лишь однажды зимой, когда на дороге было стекло. По проходимости Сузе – 5 баллов, зимой по горам и снегу уверенно едет без включения блокировки, достаточно пониженной. Управляемость – 5+ (обгоны на заснеженной и нечищеной трассе, а также по снежной каше на скорости 120 км/ч думаю показатель), конечно вносит свой вклад и ESP. Расход в среднем – 11,2 л/100км фактический, на показания бортового компьютера уже не обращаю внимания, средняя скорость по трассе – 110-120 км/ч, но и на 140 км/ч ведет себя уверенно, только мешает аэродинамический шум, ну и расход топлива. Двигатель 2,0 л (140 л.с.) слабоват для такого веса, но с текущими расценками штрафов за превышение скорости и его вполне хватает. АКПП - классическая 4-х ступка, хоть и старая, но надежная, особенно по сравнению с современными вариаторами и роботами (по отзывам).По комфорту: так как в 99% управляю сам, то могу с уверенностью сказать, что сидеть в водительском кресле удобно (рост 186 см, вес 120 кг), не хватает поясничной поддержки при продолжительных поездках, боковая поддержка средняя, но вполне достаточная, машина-то не гоночная. Задним пассажирам вполне свободно и достаточно удобно при наклоне задней спинки сиденья. Шумоизоляция салона средняя, возможно, что все же сделаю дополнительную шумку, а также поменяю динамики в дверях, возможно штатный Clarion будет играть чуть лучше.