Отзыв об Suzuki Grand Vitara Внедорожник / Кроссовер 2013 года

Первый мой вседорожник, первый опыт продолжительного управления полноприводной арбой с клиренсом больше, чем "ничего", первые претензии к японскому автопромому. В целом доволен, расписывать преимущества, думаю, не стоит: все и так уже давным-давно знакомы с автомобилем этой модели, а вот на косяках, как водится, мы заострим наше внимание. В первую очередь, для тех, кто только присматривается и размышляет на тему. Я этот машин купил после четырёх тест-драйвов других марок: смотрел и пробовал на вкус Subaru XV, Volvo XC60, Nissan X-Trail и Pathfinder, Mitsubishi Pajero (и большой, и спорт). Круче всех по комфорту, конечно, Volvo, но... В общем, не вдаваясь в детали, я сел за руль Сузы и через 11 секунд понял - оно! А теперь, как было обещано, о не самом приятном. 1. У этой Сузы реально жёсткая и не комфортная подвеска, при этом колоссальная энергоёмкость и монументальная устойчивость на больших скоростях на хорошем покрытии. Я совершенно не понимаю, как на ней (и почему!?) ездит столько девочек!? Это ж телега! Да, по грунтовке можно лупить 80 кмч, и она будет держаться и отрабатывать, но если по той же грунтовке ехать 40 кмч, машина стремится уплыть с траектории. Я не сразу понял фишку, поэтому сначала было много матов и седых волос. Последних с лихвой обрёл при торможении на неровностях: плитка на трамвайных путях и грейдер. Подвеска прыгучая, АБС срабатывает почти сразу на таком покрытии, тормозной путь - как у товарняка на 200 вагонов + надо рулить, иначе уходит с траектории. Короче, по грунту и плохому покрытию лучше не гонять. Или уже мочить на все деньги, если есть значительный опыт и надет памперс. 2. У этой Сузы тяжёлый и не шибко информативный руль (усилитель гидравлический), требует твёрдой руки и повышенного внимания на плохом покрытии. При этом, я не могу сейчас не добавить ложку мёда, на 150 кмч по относительно свежему асфальту можно отпустить руль и... машина продолжит прямолинейное движение. Надёжно и ровно. Как утюг. Про памперс не забываем, ибо русские дороги полны сюрпризов. Кроме того, могу отметить не самые удачные заводские углы установки колёс: машина встречает даже незначительные препятствия излишне жёстко, руль сам возвращается к нулевому положению ооооочень неохотно, помните об этом. 3. У этой Сузы откровенно слабое сцепление. Да, у меня автоматическая трансмиссия, но на подъёме в 1% (!!!), отпустив педаль тормоза, я не наблюдаю никакого эффекта. Машина стоит, хотя все предыдущие мои моноприводные и малолитражные пепелацы аккуратно начинали пыхтеть вперёд. А тут - "памятник". Кстати, на более серьёзном подъёме машина, почему-то, не стремится откатиться назад. В общем, я в замешательстве: двигатель не самый маленький, машин - не самый тяжёлый, КПП - самый не самый. Есть подозрение, что это реплика какой-то старой тойотовской коробки, которую не совсем удачно скрестили с фирменной трансмиссией. Или мне достался пирог с сюрпризом =) Ну да это всё лирика. Короче: трогаясь на крутом подъёме не стесняйтесь использовать левую ногу для подстраховки, если вдруг - придержите тормоз, прибавьте оборотов 200-300 и тогда уже отпускайте тормоз. Только не усердствуйте - можно спалить коробку, а это дорого. А ещё лучше брать подъёмы ходом. 4. У этой Сузы откровенно слабый головной свет. Я не стал брать ксенон - неоправданно дорого у дилера, но как только перегорела лампочка ближнего света - сразу поставил более яркие, стало ощутимо виднее в темноте, но глобально проблему не решило. При скрупулёзном осмотре внутренностей блок-фары видно, что линза весьма сомнительного качества. Буду думать =). 5. У этой Сузы неприлично тугие петли дверей. Как с ними девочки управляются!? Регулировать бесполезно, разрабатываются со временем, но оооочень нехотя. Кроме того, задние двери необычно лёгкие и закрываются неплотно, приходится хлопать. Только не усердствуйте, а то дорого. Впрочем, намеренно сломать что-то в этой машине можно только по заранее спланированному сценарию, а это уже отягчающее обстоятельство =). 6. У этой Сузы откровенно хреновая штатная аудиосистема в любом исполнении (даже типа "дорогая с экранчиком"). Мало того, что нет никакого входа для внешнего источника (CD MP3 играет), так ещё и шумит (не могу сказать "звучит") омерзительно, и начинает заикаться от перегрева. То есть СРАЗУ после покупки я настоятельно рекомендую выкинуть штатную голову и колонки. Впрочем, если вам в детстве медведь ходил по голове и вы слушаете только "Бизнес-FM" - не парьтесь. А для меня это самый чудовищный и недопустимый косяк в любой машине, даже если во всём остальном это Bentley Arnage. 7. У этой Сузы очень удобное рабочее место водителя за одним глобальным исключением: совершенно некуда положить телефон. Ну тупо нет места удобного на бороде, нет полочки. Впадина с крышечкой за рычагом КПП годится только для мелочей нечастого использования, - я там храню скидочные карты от заправок. Пепельницы тоже нет, так что бросайте курить - дольше проездите =). Кстати, из четырёх стеклоподъёмников только один, водительский, работает в автоматическом режиме. И только вниз! Ну что, это так дорого стоит в производстве, что теперь надо изрыгать проклятия каждый раз, особенно в дождь!? Впрочем, это мелочь, хотя и не самая незаметная. 8. У этой Сузы откровенно слабые электромоторчики стеклоподъёмников, стеклоочистителей, омывателей... Вроде привык, но после вдвое более дешёвой Короллы, где напор струи омывателя был сравним с семью кружками пива на выходе из среднестатистического организма, такая немощность откровенно печалит. Сейчас шарю по каталогам, ищу более производительные аналоги. То, что салон поскрипывает, - эрунда, всё крепко слажено, хотя на просёлке слегка достаёт. 9. У этой Сузы откровенно американский мотор. Кажись, его GM разрабатывал. Мои искренние лучи поноса уже в пути. При таком объёме (2,4) и таком негуманном расходе (14 л. по городу не стесняясь, при заявленных 12,7) можно было бы достичь куда лучшего КПД при снаряженной массе в 1650 кг. Зато мотор (говорят) отличается надёжностью при должном обслуживании. Что ж, проверим. Кстати, тянет снизу очень прилично, но только до 80 кмч, дальше внезапно ощущается нехватка крутящего момента и надо жать, хотя разгон и продолжается аж до 189 кмч по спидометру (стопудово наглая ложь). Для города топор точили, очевидно. Вообще, машина не располагает к гонкам. Я так спокойно никогда не ездил =) А теперь столовая ложка мёда: я могу не меняя скорости съехать с асфальта и получать недетское удовольствие в пампасах! А это перечёркивает всё вышеизложенное. Если решитесь перечеркнуть все минусы этой Сузы и получать недетское удовольствие в пампасах, а оно того стоит, поверьте, начните с колёс 16 диаметра (7J*16) и хорошей, мягкой А/Т резины (оптимально влезает 245/70R16). Про настоящую, железную (!) систему полного привода я вообще молчу - ПЕСНЯ! А теперь, в завершение, сухая правда: машина совершенно без эмоций. На ней нельзя жечь резину, проходить веером повороты и доехать до Питера за 4,5 часа, она грубая, жёсткая, требует опытного, физически развитого и неприхотливого водителя. В сравнении с одноклассниками и в свете современного маркетинга она просто "НИКАКАЯ". Револьвер системы "Наган", кстати, тоже без эмоций, но он продолжает пользоваться спросом и уважением и по сей день.29 октября 2014Про жажду1100 км за 11 часов, 3х50 литров АИ-95. Я что-то не понял, кто кого везёт)14 января 2015Дополнение по итогам КрымаВ общем, жрёт по трассе - мамочки (14л. если ехать выше 3т.об/мин), по горам тоже жрёт, но едет впечатляюще. клиренса откровенно мало((( туда бы 250мм - ваще бомба была бы, но лифтовать не хочу. на Демерджи не заехал именно из-за малого просвета: на каменной полке над поляной не прошёл(((( резина toyo open country a/t 245/70r16 - СУПЕР!!!! что по трассе, что по грунту, что по фрирайду. в глину только не надо лезть - не айс) сейчас езжу на ней - понятно, что не зимняя, но едет почти как липучка. так вот! машина прёт очень круто. двигателя 2,4 хватает даже на крутых подъёмах, но вот к коробке всё равно какое-то настороженное отношение у меня. ощущение "слабого сцепления" не покидает. раздатка отрабатывает на ура, но вот опции отключения ЕСП по желанию в любом режиме сильно не хватает. ездил без защиты, ни разу ничего важного не зацепил, хотя звуки были страшные два раза (рычагами бульники двигал))) рулю на серпантине не хватает остроты и кастор надо бы поменьше, но это уже будет не проходимец)) в целом машина - говно, за такие-то деньги! но мне очень нравится)8 сентября 201540 тык и в хвост, и в гриву.Темп накрутки километража у меня не слишком интенсивный, за 2 года накатал всего 42 тык, но при этом вообще не стеснялся. В итоге машина показала себя более чем достойно (тьфу три раза). Обслуживание раз в 10 тык, официалов - нах, у них даже регламента нет (ну или мне не показали, что не внушает). Мазло только MOTUL 0W20 (дорого и понты, но по итогу никаких проблем и тачка прёт) Мазло в раздатке и мостах тоже тока MOTUL молибденовый. Раз в 40 тык спецы говорят менять, но после грязебродов надо проверять на консистенцию. Я заводскую смазку сменил на 15 тык, с тех пор два раза только проверил - всё путём, в 50 тык сменю. Свечи самые дешманские из подходящих, менять раз в 20 тык строго, дольше не стоит гонять, бо машина начинает подтупливать. Тут некоторые стали позволять себе накладные карманы и обуживать рукав...эээ, чот не то. Так вот! Кормить тачку 92-м бензом настоятельно не рекомендую. Степень сжатия 10:1, при низком октане общая разжиженность работы двигателя, детонация и хреновая тяга выше 4 тобмин. Не мучайте мотор, экономия того не оправдывает. Даже гденить на краю бензоналивной географии. Лучше свечи потом поменять. ГУР перезалил синтетикой (ессно, мотюлевской ATF, вы уже догадались =)), сначала вибрация на малых углах поворота ушла, потом вернулась. Хз, что это, но по факту не влияет ни на что, кроме органолептического комфорта (пофиг, короче). В АКПП залил на 40 тык ATF MOBIL 3309, полёт нормальный. Мастера поговаривают, что чистую синтетику эта коробка не любит, хотя по мне - те же яйца, на качестве работы не отразилось вообще никак. Дешевле с Мобилом, что приятно. Общий вердикт "Гаечки" после досмотра, по моему настоянию, с пристрастием во все щели: "девочка". И это при том, что я далеко не самый щепетильный водитель. Написано "жып" - значт, можно дубасить. И я, ессно, не стеснялся. ТО раз в 10 тык с пристрастием - всем рекомендую, кто в МСК и наезжает до 30 тык в год, кто больше - уже надо раз в 5-7 тык с пристрастием. Про 15-20 тык межсервисного пробега забудьте, лучше сразу с моста, чтоб не мучаться. Что там пугали по резинкам всяким - хз, всё пока что в норме, никаких намёков даже на разуплотнение. В целом ТО у неофициалов вышло в 12 тыр с оригинальными фильтрами и понтовым маслом. И это я ещё не морочился и купил все материалы тупо в магазе рядом с домом, что ваще не экономично. В червонец можно уложиться, короче, но не на "большом" ТО. P.S. Ещё раз повторю: машина - говно, если есть бабки - купите чонить посовременнее, чтоб ехало бодрее и тише! Теперь думаю за LSD в задний мост и за осенние грязи. Надо оно мне...?)5 ноября 2015Горючка!Господа сочувствующие! Если есть возможность, пересаживайтесь на АИ-98. ЭТО НЕЧТО!!! Машина едет вообще иначе, жрёт чуть меньше и, внимание, допотопный четырёхступенчатый гидротрансформатор ведёт себя как ниссановский вариатор! Да-да, при определённых условиях трансмиссия держит обороты в диапазоне максимальной тяги несколько секунд! Очень забавное ощущение и очень эффективная работа! Особенно рекомендую тем, кто часто ездит по трассе - там отличие от 95-го чувствуется лучше всего. Только помните про скорость и камеры, а то можно увлечься) В городе и пробках машина работает заметно тише и плавнее. Все, как мне казалось "посторонние", звуки пропали через 2 км. Отсюда вопрос: наши нефтеперегонщики не в сговоре ли часом с автопроизводителями? Заправляюсь только на лукойле, юкосе (ныне роснефть) и тнк. Не знаю, как высокий октан отразится на моторе, но качество работы оного на благородном топливе приятно удивило. А ещё я теперь чую огромный потенциал. Возможно, путём перепрограммирования ЭБУ от машины можно добиться впечатляющих показателей, в сравнении со стоком, ессно. Если дойдут руки до реальных экспериментов - отчитаюсь. А пока берегите себя и свои пепелацы! Да пребудет с Вами КЦ.24 января 2016Очередные восторгиСкатал тут со взрослыми проходимцами на лифте и мудовой резине в карьер. Думал, если потону, так вытащат. Потонуть не удалось, в снегу с песком по колено едет! Колёса не сдувал, понижайку включил только раз на выезде из карьера, ибо уклон был значительный. Всю дорогу домой улыбался как дурак))) Предостерегаю всех единомышленников: чувство вседозволенности машина дарит, но увлекаться им не надо, ибо бампера. Железо отработало на 5+, ESP помогает в большинстве случаев, но совсем не отключается даже по требованию, даже когда горит индикатор "ESP Off". Не то что бы печалит, но иногда, особенно в колее, хочется вытащить предохранитель, чего я делать никому не рекомендую, конечно) За два часа говнолазаний съел четверть бака. Мотор не греется даже при продолжительном педалировании, может потому, что на улице было -15, а может просто всё хорошо) В целом, без соответствующей подготовки данного ТС в задницу лезть не стоит, но можно, если нужно или ооооочень хочется) P.S. Взрослые на Восьмидесятке и Хайлюксе обиженно убирали спассредства, когда я, наконец-то, выбрался из этого микро ада самостоятельно) Лыба до ушей даже сейчас)