Отзыв об Suzuki Jimny Внедорожник / Кроссовер года

Впечатление от этого забавного «зверька» может быть только одно — безграничная, нежная и вечная любовь с первого взгляда. Никто бы не удивился, услышав такое от, как модно нынче выражаться, гламурной блондинки — они склонны преувеличивать свои эмоции. Но точно также о Jimny говорят и суровые мужчины-джиперы, выбираясь на нём из очередной непроезжей грязи. Если у автомобилей бывает харизма, то вся она сконцентрирована в Jimny. Кто бы мог подумать, что это крошечное игрушечное создание, выглядящее как милый мультяшный персонаж, таит в себе свойства и качества настоящего, правильного внедорожника, и при этом стоит дешевле многих городских легковушек? В потоке машин не заметить его невозможно. Он притягивает к себе взгляды, и мы неоднократно замечали, как, поначалу снисходительное и насмешливое выражение глаз проходящего мимо дядьки, меняется сперва на удивлённое, а потом на мечтательно-задумчивое по мере того, как он всё более подробно рассматривает это «недоразумение». Равнодушным он не оставляет — его или принимают с восторгом, или обливают презрением. Мы никогда не видели, чтобы на стоянках возле супермаркетов, во дворе дома, просто на улице, к автовладельцу подходили незнакомые люди с улыбкой и просьбой рассказать подробно о его машине. Джимниводы же являются предметом неугасаемого любопытства. Наверное, дружелюбная и необычная внешность аVтомобиля позволяет людям преодолеть нерешительность и подойти с расспросами. Ведь владельцем этого чуда может быть только добрый человек, такой же надёжный и сильный духом, как его четырёхколесный друг. Его внешность обманчива. Джим послушен и резв, как домашний щенок. В нём нет понтов, он честный трудяга. На него можно положиться в любых обстоятельствах. Он довезёт туда, куда и пешком-то не всякий доберётся, пролезет в любую щель, протаранит сугроб, вспрыгнет на бордюр, домчит по автостраде. Это автомобиль почти на все случаи жизни. И нам сейчас уже трудно представить, как же мы раньше без него обходились. Многие дают имена своим автомобилям. Наш получил имя уже при рождении — его зовут Джим. Это маленькое пафосное эссе возникло из эмоций от недавнего приобретения. Но хочется поговорить и более предметно. Я не буду описывать историю происхождения этой модели Suzuki и её эволюцию от легендарного брутального Самурая до нынешнего, почти гламурного, Джимни 2006 — в интернете можно найти массу информации, справок, технических характеристик, отзывов. Я расскажу свою историю. Возможно, кто-то не согласится с некоторыми утверждениями, но любое мнение всегда в той или иной степени субъективно, и я не собираюсь вступать с кем-либо в полемику. Мысль о покупке новой машины возникла как-то вдруг. «Сколько можно ездить на древней колымаге, хоть она и Вольво? — одновременно спросили мы с мужем друг друга. — Если в кредит, то вполне потянем и новьё.» О том, какая машина нам нужна, мы и так знали. Объездив на велосипедах почти все леса и болота в окрестностях Санкт-Петербурга, кроме как о внедорожнике и слышать ни о чем не хотим. Но тогда мы даже и не думали о Джимни. Мы о нём просто не знали. Ходили, присматривались, прикидывали, а потом в соседнем дворе увидели нечто. «Вон, смотри, какая прелесть», — толкнула я мужа локтем. Он повернул голову, взглянул и состроил брезгливую мину: «На Оке катайся сама!» Нет, ну нельзя же прям так сразу — и в сад. Добравшись до интернета, я пошла собирать досье на автомобиль Suzuki Jimny. Первая же ссылка, показанная мужу, зажгла в его глазах огонёк заинтересованности. «Пусти, я сам», — отпихнул он меня от монитора. «Рама? Понижайка?!» — донеслось удивлённое бормотание. В следующие несколько дней обсуждать дома что-либо, кроме Jimny, было бесполезно. Я-то запала на эту машину сразу и бесповоротно, а супруг терзался: «Всё просто супер, это то, что нам надо и по возможностям, и по цене. НО ОН ЖЕ ТАКОЙ МАЛЕНЬКИЙ!» Когда я в третий раз его спросила, зачем нам двоим, уже не молодым людям большая машина, и как часто за прошедший год мы кого-то, кроме нас самих, возили в своей старушке-Вольве, он, наконец, очнулся и сказал: «Действительно… Берём! Японская машина, как никак, причём недорогая и, говорят, очень надёжная». И мы пошли… Это был конец июля 2006 года. Сказать, что нам повезло — ничего не сказать. Попробуйте сейчас просто так пойти и купить Jimny. Если в очередь и запишут — то не меньше, чем на полгода. А мы заглянули в автосалон просто посмотреть — пощупать, примериться. А они стоят в рядок — 4 штуки. Один, чёрный, правда, уже забронирован, а из трёх можно выбирать. Ах, как нам хотелось чёрный. Но приглядевшись к другим, согласились, что тёмно-серый металлик ему больше к лицу. Вот так мы и купили автомобиль, как мы теперь понимаем, нашей мечты. 5 августа мы торжественно выехали на нём из салона. Что же дальше? А дальше мы присматривались, принюхивались, разгадывали его характер и старались подружиться с ним. Он живой и всё понимает. Несмотря на несерьёзную внешность, малыш обладает вполне взрослым внедорожным арсеналом. Всё как положено: рама, подключаемый передний привод, пониженные передачи, зависимая подвеска. За счёт маленького веса и размеров он проедет там, где более крупный и тяжёлый автомобиль завязнет по самое брюхо, или не протиснется между камнями и деревьями. 86 лошадок под капотом при объёме двигателя всего в 1,3 литра оказываются неожиданно мощными и резвыми. Приятно удивляет, что при весьма скромном аппетите машинка отлично тянет в сложных дорожных условиях и неплохо бегает по трассе. Со светофора Джим, конечно, не рвёт с пробуксовкой вперёд всех (впрочем, мы и не пробовали), но на шоссе при скоростях до 120 км/час чувствует себя вполне в своей тарелке. Как-то раз стрелка спидометра дошла до 155 км/час. Испугались, притормозили. Что касается испытаний на бездорожье, то через несколько дней после покупки имели шанс проверить: на глубоком сыпучем и рыхлом песке, с громадным бревном «на хвосте» он весело ехал, совершенно не замечая «зыбкой» почвы у себя под колёсами (конечно же, на полном приводе). Только не кормите, пожалуйста, его всякой гадостью. Он переваривает только качественную пищу. Людей, фанатично преданных бездорожью, этот аVтомобиль порадует неплохими возможностями по дальнейшему превращению его в окончательный вездеход — это когда, чем хуже под ногами, тем ему лучше. (Вот гарантия у нас через 3 года закончится, и…) А вот любителям скоростей, гладких дорог и дальних поездок (например, от 1000 км) с ним будет неинтересно. На высоких скоростях и неровном асфальте Джим в полной мере проявляет свой джиперский характер, временами козлит, и так и норовит вильнуть задом. Водитель должен постоянно держать его в узде и контролировать процесс. А это утомляет. Плавности хода не способствует и жестковатая подвеска. Не то что бы душу вытряхивает, но и расслабиться не получается. В общем, это вам не на Цивике прокатиться. Наверное, из-за умилительной мордочки Джима и его миниатюрности бытует мнение, что это чисто дамский автомобильчик. Автор одной из статей о Jimny так его и обозвал — «косметичка на колесах». Не верьте ему, человек сам не знает, о чём пишет. Ни разу он не дамский! Короткая база, высокий центр тяжести, задний привод — в сумме весьма специфическая управляемость. Прибавляем к этому ещё очень чуткий руль, и при отсутствии уверенного водительского опыта стоит только зазеваться (Если кого смутила ремарка про задний привод — на Джимке на полном приводе по нормальным дорогам постоянно ездить нельзя ввиду отсутствия межосевого дифференциала.) Дамочкам, любящим в процессе езды болтать по телефону, красить губы, почитывать на светофорах журнальчики и при этом гордиться, что они на джипе, пристало кататься на паркетниках типа RAV4. Хотя, конечно, таких ни к какому рулю лучше не допускать. Любопытно заглянуть под капот. Алюминиевый 16-ти клапанный двигатель кажется игрушечным и стрекочет на холостых как швейная машинка. А из салона его вообще практически не слышно — не сразу и поймёшь, заведена ли машина. А где тут свечи? Наверное, вон под той герметичной крышкой. А это что за «паук» притаился в уголке? О, это же ABS! Но почему такой цинично маленький бачок для омывайки?! 2 литра - это же курам на смех, с учетом того, что заднее стекло тоже приходится периодически споласкивать (инженеру, установившему заднюю брызгалку внизу стекла, за запаской - полный незачОт!). Вон же сколько вокруг бачка свободного места! Ааа, где-то там кондиционер должен располагаться. А нам даже нравится, что в нашем Джиме его нет — баловство это. Настоящий джипер должен быть пыльным и потным! Да и пару лошадок, которые кондей отъедает, мы найдём куда впрячь с большей для нас пользой. Свет. Какой у Джима свет! Фары большущие, яркие, да если ещё противотуманки включить! Ксенон, говорите? Не нужен нам ксенон, у нас и без него всё отлично видно. Даже в фонаре заднего хода галогенка стоит, светит не по-детски. Первое впечатление после того, как мы угнездились в машине, характеризуется словами «высоко сижу, далеко гляжу». Воистину джиперская посадка. А видели бы вы боковые зеркала! Они просто громадные. Один знакомый назвал их «трюмо заднего вида». Так что с обзором на все четыре стороны всё замечательно. А замёрзнут, или запотеют — не страшно, включим подогрев. Вторая неожиданность: салон изнутри оказался несколько просторнее, чем мы себе представляли, оценивая внешние габариты аVтомобиля. Опасения не поместиться внутри сразу были развеяны. Но, тем не менее, что бы там кто ни говорил, машина эта для двоих и только для двоих. Если у вас стоит задача выехать на дачу с детьми, бабушками и вещами — езжайте на чем угодно, только не на Jimny. Сидеть сзади взрослому человеку категорически неудобно, а размер багажника близок к нулю. Крупной собаке там тоже, наверное, будет не слишком просторно. Но зато при сложенных спинках в получившийся объём можно запихнуть маленького слоника. Впереди же, даже с нашими длинными ногами вполне комфортно можно устроиться, и кресла с подогревом. Мелочь, а приятно. Подсветку приборной панели и прочих рычажков и кнопочек можно назвать гламурной. Ох, не люблю я это слово, но как ещё это назвать, если она тёмно-тёмно розовая. Как ни странно, раздражения не вызывает, потому что приятна для глаз и всё чётко читается. Случайно оказалось, что у купленной заранее магнитолы та же самая гамма. Всё вместе выглядит очень красиво. А табло спидометра и тахометра подсвечены чистым белым цветом, яркость которого вдобавок и регулируется. Салон вообще радует — хорошо организован, прост и практичен. Ничего не скрипит, всё тщательно подогнано. Пластик и на пластик-то не везде похож, пока рукой не потрогаешь. Всё под рукой, ничего лишнего, функциональность на высоте, за одним исключением — пепельница. Оставлю без комментариев. Некурящие нас не поймут. Ну, поехали, наконец. А вот и небольшая пробочка. Нырнём-ка вон в тот просвет между машинами. Что, не можешь на своих Жигулях за нами протиснуться? То-то же. А мы через бордюр, во дворик и на соседнюю улицу. Нехорошо, конечно, по тротуарам скакать, ну мы только разочек, попробовать. Канава поперёк двора, чтобы такие шустрые тут не ездили? Ерунда. Перешагнули и поехали дальше. На Финский залив, подальше от города, в Карелию, в Москву. И с тех пор всё едем и не собираемся останавливаться. А интересно, как он будет смотреться с двумя велосипедами на крыше? Весь мир теперь перед нами. И новые заботы — лебёдки, хай-джеки, сенд-траки, GPS. Резину бы, хотя бы AT-шную. В общем, теперь долго скучать не придётся! Но это уже совсем другая история. Наконец, в феврале наступила зима, и мы еще раз убедились, что деньги на Jimny потрачены не зря. Глубокий снег, как выяснилось, вполне родная стихия для Джима. А если коммунальные службы совсем перестанут чистить улицы в городе, мы не расстроимся. На полном приводе Джим буквально «влипает» в дорогу, отлично держит повороты и со светофоров уезжает одним из первых, оставляя позади натужно буксующие манерные спорткары и прочие легковые аVтомобили. Однако, не будем поддаваться эйфории. Необходимость в аккуратности вождения никто не отменял. Занос полноприводного аVтомобиля может плачевно закончиться, если водитель среагирует неправильно. Совет покупателю: Внедорожник Suzuki Jimny, как и любой другой аVтомобиль, имеет свои неоспоримые достоинства и объективные недостатки. Покупка этого аVтомобиля должна быть продуманным и взвешенным решением. Он подойдёт далеко не каждому. Если вы любите ездить быстро и далеко, отдыхать предпочитаете в кругу большой семьи, там, куда ведут проезжие трассы, если вы еженедельно скупаете половину какого-нибудь супермаркета и вам надо как-то доставить это домой — не покупайте Jimny. Вы не найдёте с ним общего языка и станете друг другу обузой. Но если вас манит красота нетронутой природы, глухомань и неизведанные тропы, если вы любите забраться подальше от цивилизации и людей, если охота и рыбалка — это ваше всё, то Jimny именно для вас. Для тех же, кто не любит одиночество, много не потребуется — соратник-штурман на пассажирском кресле и караван таких же чокнутных грязелюбителей. Что ещё нужно для счастья? А в городе от дома до работы и обратно верный Джим вас, по-любому, довезёт с ветерком. ================================================ Прошло полтора года, как у нас появился Джимка. Много воды утекло, много событий произошло. Полгода назад: Извиваясь в узких рамках гарантии поняли, что усилить внедорожные качества машины исключительно сложно. Всяческие лифты, резки арок и прочие вмешательства в конструкцию исключены. Максимум что мы смогли сделать: - поставить силовые пороги, которые на поверку оказались не такими уж и силовыми. Хайджеком поднять машину за них все равно нельзя, потому что рама у Джима для этого слабовата - выкручивает её. Может быть впоследствии придумаем другой способ их крепления, а пока подъем возможен только с помощью Лифтмейта за колесо. И это не всегда удобно. Правда, пороги свои 5 копеек, все-таки, внесли, но об этом чуть позже. - поменяли полностью колеса. Отчаявшись найти легкосплавные диски со штатными параметрами, вместо 15-ти дюймовых решились на 16-ти дюймовые. Обулись в A/T-шную резину пошире, чем положено по штату и Джим преобразился, возмужал. Большие колеса оказались ему очень к лицу. Опасения, что 235 вместо 205 будет цеплять за арки не оправдались. Поиграв соотношением ширины и высоты профиля получили вполне достойный вариант. Нисколько не изменив высоту самого профиля, приобрели сантиметр клиренса и бОльшую устойчивость машины на трассе. Итак, имеем: Диски - Zepp 6,5х16 5х139,7 ЕТ5 Резина - Yokohama Geolander A/T+2 G011 235х60R16 - собираясь вплотную заняться бездорожьем, задумались как бы обезопасить нежные места на брюшке. Стараниями одного московского джимнивода, придумавшего и реализовавшего несколько интересных решений по внедорожному тюнингу Джимников, поставили защиту раздатки и рычагов его конструкции. И ни разу не пожалели. Несколько неслабых ударов она уже на себя приняла. Были в ДТП, расквасили всю мордочку. Наш "визави" - новый ВАЗ 2106, полностью лишился багажника, и глядя на немного помятую физиономию Джима, с завистью отметил, что машинка крепкая. И все бы ничего, но у нас при этом пробился радиатор, и 500 км до дома пришлось путешествовать на эвакуаторе. А то бы и сами спокойно доехали. Вот тут-то и проявился один из крупных недостатков Сузуки. Срок ожидания запчастей, мягко говоря, не маленький. Машина простояла в ремонте ровно 3 месяца, день в день. Из них месяц ушел на разборки со страховой (КАСКО - это, конечно, здорово, но времени и нервов было потрачено немало) и 2 месяца на ожидание запчастей. Отремонтировали-то потом быстро и качественно, но 3 месяца жизни без машины (с начала апреля по начало июля) в самый разгар сезона покатушек нам никто не вернет. Также, всех неприятно удивит стоимость деталей. Дешевых оригинальных з/ч на Сузуки не бывает. Так что КАСКО и гарантия в первые 3 года приходятся очень кстати. Зато, получив своего малыша "из госпиталя" обратно, начали отрываться по полной программе. Произошел, видимо, психологический сдвиг - "после аварии машина перестала быть новой". И мы прекратили дрожать за царапины на кузове и режим эксплуатации. Полезли в непроходимые дебри Ленинградской области в такие глухие места, что там даже сотовой связи нет :-) Сказать, что мы довольны машиной - ничего не сказать. Никода бы не поверила, что там где мы пробирались, вообще можно проехать. А начали мы экспериментировать с бездорожьем, отправившись участвовать в соревнованиях "Путь Самурая X" (X - это 10-й этап. Проводятся они каждый сезон 4 раза в год) - организаторы как раз ввели категорию для совсем "зеленых", кто хочет просто попробовать свои силы. И, будучи новичками, к собственному удивлению, оказались третьими в своей категории (из 14-ти завяленных машин). Ну и понеслось... Впрочем, рассказывать неинтересно. Нужно смотреть. Так вот о порогах. На ПС10 было несколько моментов, когда машине нужно было ехать ВДОЛЬ довольно крутого склона. Штурман работал противовесом - как это яхтсмены делают. Если бы порогов не было, то на машине вывеситься было бы довольно проблематично. Сейчас: Потом были и просто покатушки с друзьями, и пробег Питер-Выборг по бездорожью, и ПС11... Лето и осень, проведенные в дремучих местах, все-таки, заставили более серьезно задуматься о подготовке машины к оффроаду. Всплыли совершенно объективные и очевидные недостатки: - передний бампер модели 2006 напрочь убил одно из громадых преимуществ машины - короткие свесы. Любой нырок мордочкой вниз, и всем своим существом ощущаешь, как подминаются его боковые "ушки" и трещит юбка. Сворачивали крепления неоднократно. Потом в соревнованиях юбку стали снимать, но, соответственно, вместе с ней лишались противотуманок. Да и обнажалась нижняя часть локеров, что пару раз привело к "потере" левого локера - зажимается между препятствием и колесом и замечательно вырывается. - клиренса отчаянно не хватает. Иногда садились пузиком там, где Нива умудрялась проскрестись (справедливости ради отмечу, что мест, где Джим пробирался ходом, а Нива с размаху засаживалась, тоже хватало). Разок вырвали трубочку пневматики включения ПП. В результате полный привод отключаться не пожелал, и, возвращаясь из Луги в Питер 170 км по сухому асфальту пришлось ехать медленно и печально - отсутствие межосевого дифференциала обязывает. Во избежание подобных приключений более фанатичные чем мы джипперы выкидывают всю эту пневматику на фиг и цинично врезают ручные хабы - никаких тебе трубочек и электроники с пневматикой. Но для нас это слишком радикальное решение. - хайджеком, кроме как за колесо зацепить не за что, а это не всегда удобно или возможно. Т.е. силовые площадки спереди и сзади необходимы. - ручная лебедка, конечно, лучше, чем никакой, но электрическая - совсем хорошо :-) Заодно, площадка, на которую она крепится, может послужить упором для хайджека. - слабые буксировочные проушины. При хорошем рывке отрываются на раз. И все доработки нужно как-то скрестить с необходимостью сохранить и трассовые качества машины. Построить серьезного оффроад-монстрика дело не хитрое, хоть и не быстрое и не дешевое, но по асфальту этот монстрик уже ездить будет с большим трудом, а этот вариант нас категорически не устраивает. Но что-то делать надо! И робко начатый установкой нештатных колес процесс оффроад-тюнинга неожиданно закрутился почти по-взрослому. С помощью все того же приятеля, чью защиту раздатки мы ставили раньше, поменяли неудачный с точки зрения свесов послерестайлинговый бампер на предыдущую модель, да ещё и подрезали его основательно. Врезали лебедку - Come Up 6000 - оптимальный для Джимки вариант. Силовая площадка под лебедку дополнена защитой рулевых тяг и железной дугой вдоль бампера. Выражение "лица" у Джима сразу изменилось с умильного на бандитское, с прищуром :-) Но, приняв на "грудь" порядка 40 кг железа, Джим конкретно клюнул носом. Пришлось дополнить тюнинговый комплект вазовскими 2-х сантиметровыми проставками под передние пружины. Осанка сразу исправилась, а места в арках стало столько, что тут же возмечталось о взрослых больших и злых колесах. Осталось придумать куда деть почти свежекупленную Йокогаму. Назад также поставлена силовая труба. На очереди установка проставок и под задние пружины. Сразу на это времени не хватило. Дополняет новый костюмчик хорошая такая, крепкая, железная защита бензобака - очень не хочется оказаться посреди леса с помятым, или, не дай Бог, пробитым баком, а прецеденты у знакомых джимниводов были... В общем, продолжаем мужать постепенно :-) Какими мы были и какими стали - сравните по фото. Результат последней переделки: http://pics.livejournal.com/lady_glo/gallery/0000xqdt Важно: отправляясь на покатушки, необходимо помнить, что, если с вами собирается УАЗик, то их должно быть как минимум два. Засевший УАЗ Джимка с места не стронет :-)