Отзыв об ВАЗ / Lada 2101 Седан 1974 года
Отзыв об ВАЗ / Lada 2101 Седан 1974 года
7 июня 2012
Найдено на
avtomarket.ru
3.2
Было дело, владел раритетом, ВАЗ 2101 1974-го года выпуска. Это был мой первый автомобиль, поэтому особо объяснять не нужно, как я себя чувствовал после оформления. Искал я её наверное месяца 3. Точнее выбирал. В Киеве весной трудно найти живой экземпляр за вменяемые деньги. Цены высасываются из пальца (в лучшем случае из пальца). Поэтому, имея стартовый капитал в 7000 грн., тихо офигевал от копеек за полторы штуки и т.д. Но ищущий да найдет – и вот, спустя два месяца поисков, нашел на сайте красненький жигуленок, который даже без осмотра меня заинтересовал. Владелец сказал, что машина стоит за городом, но на ходу. Предложил обождать неделю, пока он ее не пригонит в Киев. Ну, думаю, и с этой не пруха, видимо отмазывается. Каково же было мое приятное удивление, когда через 3 дня он меня набрал и сказал, что машина уже в Киеве, приезжай смотреть. Приехав на место и подойдя к машине я уже почувствовал приятное волнение: машина была абсолютно без колхоза, тонировки, с родными колпаками и дисками. Приятный матовый красный цвет, не вырвиглаз, но и не вишневый. Что-то среднее. Руль от пятерки, но он не раздражал, скорее даже больше подходил под аккуратную, немного пыльную черную торпеду. Поскольку хозяин автомобиля, дед, отошел в мир иной, автомобиль продавала его дочь. Она дала мне ключи, со словами «ну… проверяйте…)», и стала в сторонке. От волнения я все никак не мог открыть водительскую дверь (нужно просто было перевернуть ключик). В общем, открыл пассажирскую и потом только из салона водительскую. Сел за руль. Первое, что почувствовал, это комфорт. Я говорю относительно других просмотренных мною накануне копеек, и поверьте, таки комфорт. Начал регулировать посадку. На удивление и спинка, и само сиденье двигалось. «Плюсег» - подумал я, и стал рассматривать салон. На торпеде между вентиляторных комфорок был наклеен маленький металлический медальончик, с названием какого-то немецкого городка. Как оказалось потом, машину пригнали из Польши, до этого она ездила по Германии. Возле тумблера переключения печки была вмонтирована красная кнопочка аварийки. Я знал, что в копейках ее не предусматривалось конструкцией, поэтому сразу проверил. Работает. Пошли дальше, самое главное. Трясущимися руками вставил ключ в зажигание, начал заводить. Без подсоса отказалась напрочь. Вытащив подсос наполовину, все же схватилась, и потихоньку начала набирать обороты. Открыв капот, увидел, что клапанная крышка обработана и отделана каким-то материалом, на ощупь напоминавшим задубевшую смолу. То ли шумоизоляция, то ли теплоизоляция. Меня тогда это мало волновало. Сел в машину, сдал немножко назад, потом вперед, проверил тормоза. Все работало. С облегчением заглушил, закрыл, отдал хозяйке ключи и сказал, что завтра поедем на техосмотр. Тогда был зеленым еще, поэтому очень переживал из-за малейших неполадок. Поэтому когда проверяли на яме машину, трясся внутри, в ожидании какой-нибудь пакости. Мастер сказал, что она живая, просто долго стояла. В общем, решено было брать. Оформив машину на себя и приехав домой, я был в полной прострации половину дня. Друзья и домашние поздравляли с покупкой, а я каждые 20 минут выходил типа покурить, переживая, чтоб кто-нибудь не нашкодил машинке. Ну и ессно тихо офигевал от того, что у меня под домом стоит МОЙ жигуль, и ЧТО мне теперь делать =) Ну, в общем, такое, думаю, у всех было. Ладно, это лирическое вступление. Теперь подробнее о самой эксплуатации. Сразу оговорюсь, что машина просто создана для начинающего водителя. Тому в подтверждение несколько причин. 1. Машина не для «погонять». Новичку нужно чувствовать машину, дорогу, обстановку, а скорость это лишь дополнение. 2. Отсутствует тахометр, учит слушать двигатель, выбирать нужную передачу.3. Сборка-разборка, куда же без этого4. Можно заправлять недорогим бензином5. Можно узнать, что такое руль без гура, тормоза без вакуумника и т.д.Вообще, стиль моего вождения прекрасно совпал с техническими возможностями данного авто. Спокойно тронулся, сразу на вторую, затем поиграл вторая-третья, разогнался до 60, врубил последнюю, четвертую, и едешь, знай себе поддерживай скорость не меньше 60 на четвертой, чтоб не напрягать старушку на малых оборотах, ну и себе комфортнее, не шморгаешь туда-сюда коробку. Коробка, надо сказать, мягкая. Во всяком случае у меня была, так как на других видел и с большим углом наклона, так называемую «полонезовскую», и менее информативную, с рабочим доводчиком и выравнивателем на нейтральное положение, но мне она не очень понравилась. Так как на ней передача не включается, а именно втыкается. То есть приложил усилие, загнал, она довелась и стала. Мне же по душе плавное и мягкое включение, пускай даже без доводчика. Подвеска завидная. Мягкая, приятная, в сочетании с нормальными пружинами просто супер. Даже сейчас, катаясь на Галанте 85-го года, с ностальгией вспоминаю… Вообще, по ходовой там все перебирается, да и не обязательно вазовское, можно взаимозаменять с других автомобилей. Это, пожалуй , тоже достоинство, нет привязки к определенным запчастям, выбор и т.д. Не очень айс то, что всего 4 передачи. Ну а что делать - 1974 год, друзья. Двигатель. Ну, тут можно рассуждать очень долго. В зависимости от того, кто что хочет от старенькой машинки. Если в хорошем состоянии и нормально за ним следить, то вполне хватает. Ну, а кому не хватает, точит, ставит шестерочный, бмвшный, от скайлайна, истребителя (нужное отметить/подчеркнуть). ИМХО, это лишнее, но есть настоящие любители конкретно ЭТОЙ модели, поэтому спорить не будем, я же субъективно рассуждаю. Мне лично не хватало мощности движка. Но уже потом, когда ездить научился. Оно ж вообще как. Сел, поехал – и уже радости до колен. Потом катаешься больше и больше, ну и уже начинаешь «вредничать», то есть подмечать какие-нибудь мелочи и т.д. Так что если сразу себе сказать для чего тебе машина, то и вопросы отпадут сами собой.Управление, конечно, не люкс. Что называется, баранку надо крутить, а не вращать.) Но со временем привыкаешь, главное не стесняться, а то лично слышал, как «пацаны» стеснялись крутить рулем и стояли в том ряду, в котором не хотели стоять. ИМХО, бред, машина есть машина, раз уж едешь на жигулях – будь мужиком, йоптыть! )Остальное перечислю поверхностно, думаю, все и так знают, что там и как. Салон у меня был в хорошем состоянии, светлого цвета, непошарпаный, правда не открывалось левое заднее стекло, но это мелочи все. Летом открывались остальные три и было счастье. Печку я сделал, работала на ура, в мороз заводилась хорошо, главное уметь ее правильно завести. Хотя бы летом. Внешний вид не менял, только диски в белый цвет покрасил, воздухозаборники в белый и выхлопуху в белые полосы (просто в шутку), гаишники интересовались, мол, на что намек… Так я им и сказал, ага.Из поломок особо глобального ничего не делал. Заменил переднюю оптику вместе с горшками, поменял лампочки во всех фарах, назад новые плафончики, ну чтоб аккуратно все было.Долго возился с электрикой, реле на свет, починил моторчик стеклоочистителей, регулярно горел второй предохранитель, поменял реле зарядки аккумулятора.Купил новый радиатор отопителя, заменил, перебрал трамблер, почистил карбюратор, поменял тяжку акселератора, после этого педаль стала как в иномарке, мягкая и плавная. Тормоза. Ну, тут я решил не за…ть себя и окружающих и поменял всё: колодки, оба цилиндра и главный тоже. Поменял жидкость, прокачал и забыл (даже удивительно). Зимой спасло мою задницу от гемора – хоть я всегда держался от впереди идущего на два корпуса (мало ли), все равно выпало мне испытание. Зимой возвращался домой, было темно уже, ну и ехал потихоньку, километров 50, не больше. И какая-то женщина на перекрестке решила проскочить на красный. Среагировал, но поздно – она была уже на моей полосе. Даже не стал бибикать, в голове мысль была, чтоб главное не сбить. Ну и пустил машину в занос, благо на встречке пусто было. Развернуло, ударил колесом в бровку, менял потом рулевое. Женщина правда извинилась, но мне как-то не полегчало, полегчало после трех винстонов.Ну и расходники, куда ж без них, масло заливал вначале ТНК минералку, потом двигатель дал понять, что его давно уже надо было откапиталить, он мне мол год прослужил – давай, чини. Заливал М8, вамповское. Хорошее масло, кстати, не вонючее и более вязкое. Зимой без проблем. Ну и как-то я ехал в чудовищной пробке в центре. И двиг начал троить, еле доехал домой на двух цилиндрах. 2 свечи засрало к чертям, последующая чистка мало что дала, засирало и дальше, и я решился. Нет, не сдался, решился. Во-первых, самого главного я от езды не получал – удовольствия. Это сказывалось и в посадке, ноги длинные, а педали близко – уставали, да и просто хотелось иномарку. Продал за то, что и купил, ребятам сказал все как есть, и про двиг в том числе. Машина отслужила верой и правдой, никогда ее не забуду…
Последние найденные объявления ВАЗ / Lada 2101 1974
Все отзывы о ВАЗ / Lada 2101 1974
(32 отзыва)
Отзывы о ВАЗ / Lada 2101 других годов
Отзывы о моделях ВАЗ / Lada
1111 Ока
292
11113
89
1117 Калина
219
1118
245
1118 Калина
1 433
1119 Калина
63
1922
2
2101
391
21013
37
2102
65
2103
135
2104
502
2105
556
2106
897
2107
1 580
2108
626
2109
1 076
21093
176
21099
969
2110
1 428
2111
707
2112
1 237
21124
8
2113 Samara
350
2114 Samara
1 316
2115 Samara
1 353
2119
1
2120 Надежда
39
2121 Нива
724
21214 / 4x4
214
2123 Niva
71
2129
4
2131 Нива
238
2170 Priora
391
2171 Priora
41
21713
5
2172 Priora
74
2190 Granta
859
2192
1
2194
10
2329
4
Granta
506
Largus
179
Vesta
162
Жигули
1
Калина Кросс
16
Надежда
6
Нива
64
Приора
553
Самара
4
Как мы тестировали…
Купить автомобиль ВАЗ / Lada
1111 Ока
95
11113
8
1117 Калина
199
1118
237
1118 Калина
393
1119 Калина
286
1600
5
1922
19
2101
5 777
2102
667
2103
1 521
2104
2 038
2105
2 873
21059
3
2106
7 783
2107
5 620
2108
3 695
2109
6 294
21099
5 780
2110
4 465
21106
12
21108
5
2111
2 070
2112
1 476
2113 Samara
460
2114 Samara
1 048
2115 Samara
2 287
2121 Нива
2 267
21213 Niva
197
21214 / 4x4
375
2123 Niva
40
2131 Нива
19
2170 Priora
756
2171 Priora
129
2172 Priora
163
2190 Granta
102
2194
1
2329
1
2347
1
2723
1
Granta
35
Largus
26
Vesta
24
X-RAY
3
ВИС
2
Другая
379