Отзыв об ВАЗ / Lada 2101 Седан 1978 года

Здравствуйте всем!Начну издалека. В студенческие годы хотелось мне иметь собственный автомобиль. Свой. Был дедушкин Запорожец, владел им три года, автомобиль – сказка, простор для фантазий на тему технических усовершенствований (жидкостная печка, масляная печка от системы смазки, дополнительная система охлаждения двигателя летом и дополнительное его же утепление зимой, усовершенствование родного генератора с последующей установкой дополнительного выносного, установка автомагнитолы, тонировка и хромированные колпаки). Было где разгуляться, но годы брали свое, хотелось что-то более престижное и т.к. ездил круглый год, то не перегревающееся летом и не вымораживающее зимой. Подвернулся знакомый, который продавал копеечку, договорились на 400 баксов по сто в месяц. После первых ста долларов оформили покупку. Цвет «Охра», кузов ВАЗ 2101, электрика 21013, двигатель 1300, руль 2103, «финка», кузов не ушатанный, мотор немного сапунит, масло подъедает, поворотники работают. Ровесница, на момент покупки нам было 44 года на двоих. Первые впечатления – еду с МРЭО на новой машине на новых номерах и мне все бибикают. Когда мне пробибикали четвертый раз, я решил-таки остановиться и осмотреть покупку. Оказалось, что на радостях в спешке задний номер прикрутил вверх ногами ))))). Покупалась в марте месяце – я включил печку и по лицу моему расплылась счастливая улыбка. Динамика, комфорт, престиж, количество лошадей и дверей – все познается в сравнении. Была установлена борода от ВАЗ 2107, в которую вмонтировалась магнитола «Made in China» и две деревянные колонки от старого музыкального центра. Проездив на копеечке пару лет поменял бессчетное количество лампочек, предохранителей, ручек стеклоподъемников и открывания дверей, а также подрулевые переключатели, личинки замков, трапецию стеклоочистителя, отражатели фар, два или три втягивающих, высоковольные провода, трамблер и чего-то еще, всего не упомню. Первая крупная поломка – после поездки в район за 200 км. туго стала нажиматься педаль открывания дроссельной заслонки. Открыв капот, выяснил, что тяга привода за что-то задевает. Не мудрствуя лукаво, подогнул ее и поехал дальше. Вечером в гараже обнаружил, что сгнил правый лонжерон, от него оторвалась балка, двигатель провис и поэтому тяга стала за что-то задевать. Данные выводы ввергли меня в панику. Но уже на выходных в том же гараже с папой вывесили двигатель, отрезали (не откручивалась) балку, вварили ацетиленом рем.вставки в оба лонжерона и я снова был на коне! Поскольку уже работал на кузовном сервисе, решился на кардинальный шаг – замена железа по кругу о полная окраска. Сам полностью разобрал салон, поменял передние крылья с телевизором, загрунтовал, отодрал две накладки с задних дверей и … Закончились деньги, время и желание. Через пол-года желание вернулось, поменял задние крылья и в таком непрезентабельном виде автомобиль простоял еще полтора года омываемый дождями, ветрами, снегами и матюками товарищей по сервису. В багажнике прочно обосновалась крысиная семья. Но финансовая пропасть оказалась не так глубока, как я думал и я возобновил приостановленный ремонт! У товарища в гараже были поменяны две двери, две дверные накладки, срезанные два года назад и крышка багажника. Установлены высокие сидения от Москвича 2140, торпеда, травмобезопасная накладка солнцезащитных козырьков и ворсовый ковер от ВАЗ 2106, борода 2105 (с седьмой зимой было холодно – ноги не грела), новая светотехника. Бампера и решетка радиатора сохранили хром и их решено было оставить. Окраска – ну не было в магазине краски «Охра», зато была оранжевая. Как апельсин. В сумерках еще можно было убедить гайцов, что машина коричневая, но днем спорил до хрипоты. Правда, ни разу не оштрафовали. В итоге через два года ремонта на моем авто поменянное железо, перебранная подвеска и по прежнему дымящий двигатель. Были куплены необходимые запчасти для капитального ремонта двигателя, но… В советское еще время цилиндры на моем железном коне один раз уже протачивались. Но в то время было такое понятие как «дефицит», если кто помнит. Так вот какие-то уроды во время первого ремонта расточили цилиндры под четвертый, потому что не нашли колец второго ремонтного размера! Я плюнул на это дело и стал ездить как есть, надеясь, что движок стуканет и у меня будет повод купить новый. Расход масла составлял на тот момент литр на 300 км. Потом началась эпопея со стартерами и генераторами. Соседи зимой выходили на балконы каждое утро с попкорном посмотреть, заведется ли сегодня этот оранжевый пепелац. Но гравицапа (стартер) не была предусмотрена в моем бюджете еще месяца два и приходилось доставать кривой стартер (неплохая замена электрическому). Расхожая фраза во многих отзывах – «Машина всегда довозила куда надо»))))). В итоге после бесконечных переборок и попыток оживить данные девайсы путем имплантаций щеток, подшипников и прочих недорогостоящих деталей была произведена замена.После очередной поломки я пришел-таки к выводу, что авто надо продавать. Продавалась неспешно полтора года. Все это время стояла во дворе без движения. Крысы вернулись.Чудесным весенним вечером два жгучих брюнета выцепили меня около машины и изъявили желание его приобрести. Ценник был достаточно небольшим – семь тысяч если заведем, пять если не заведем. Притащили дохлый аккумулятор, залили полтора литра бензина, дернули папиной Нивой – завели. Пока оформляли договор купли-продажи – заглохла. Больше не завели. В итоге пять тысяч рублей перекочевали ко мне в карма, копейка во двор к новому счастливому владельцу.Горевал, конечно – первый автомобиль это как первая любовь, не забывается. Именно свой, не дедушкин, не по доверке. Узаконенные, так сказать, отношения. До сих пор вспоминаю с теплом и огладываюсь на копеечки.P.S. Эргономика на нуле, комфорта минимум, подвеска – изумительно мягкая, свет отвратительный, расход – субъективно около 10/100, пробег не считал, внешний вид +5. А то опять в коментах скажут – «Где расход, динамика, пробеги, ТТХ и т.п.».P.P.S. Приношу свои извинения за большой объем текста.