Добрый день! Прочитав многочисленные обзоры Ваз 2106, решил написать свой - правдивый и настоящий.
Немного о машине: Двигатель 1,5 литра, мощностью 77 л.с. Год выпуска - далекий 1985 год. Максимальная скорость – 150 км/ч. Тормозной путь при 100 км/ч – 49 метров.
Машинка эта, а именно - Ваз 21061, комплектовалась троечным двигателем объемом 1,5 литра. Размер поршней именно на этом двигателе 76,4 мм, то есть двигатель расточен под 1й ремонт.
Пробег этого автомобиля даже хозяин толком не знает. Говорит, что спидометр кругу по 3-му пошел. Это не беда. Скажу сразу - далекий 1985 год характеризует качество сборки. Это было заметно. Отделка под дерево, коричневый салон. Машинка эта приехала из «Азии» - я так называю. Откуда именно я так и не узнал, но хозяин говорит, что она с юга. А там солью не посыпают дороги, поэтому кузов хорошо сохранился. Это было заметно сразу после того, как машина была осмотрена на яме. В Азии очень жарко, поэтому торпедо (передняя панель), руль были просто расплавлены. Да,да! На них были очень глубокие трещины, но переставить не особо сложно, были бы запчасти. Панель заменил. У этой машины не было гаража(и сейчас нет), поэтому состояние лакокрасочного покрытия стало сильно ухудшаться, но кузов в сколах краски не гниет - это важно.
Машину я взял со значительным пробегом, поэтому пришлось её «обслужить». Подверглись переборки – коробка и мост, вскрытие двигателя (думали капиталить, но обошлось, просто была некачественная сборка, обошлось заменой колец). Двигатель при вскрытии показал, что он абсолютно новенький с переборки. Единственный и коварный минус был - это смещенные замки на кольцах. Замена колец и двигатель поехал. Мост и коробка требовали замены подшипников. Устранилось заменой моста заднего, а в коробке подшипников и масла. Ходовая часть проблем не доставляла. Рулевые тяги, тормоза были в хорошем состоянии (и по сей день!)
После диагностики и обкатки ездил в Воронеж, остался доволен машиной, никаких поломок, неприятностей и всего негативного. Работала как часики.
Теперь немного о ездовых качествах. Теперь я убедился, что классику даже на 110 км/ч никуда не кидает, управление нормальное, но крены великоваты. Ваз 2106 – самая мягкая «классика» и наверное это самая лучшая машина из классики. Дешевизна запчастей, простота и надежность конструкции – все это ваз 2106.
Салон у машинки очень просторный. Я, ростом 191см, легко помещаюсь в машине, причем сидение смещено на всю вперед. Если отодвинуть его на всю назад, я до руля не достану. Ну это конечно шутка, до руля достану, но руки вытянутые не способствуют комфортной езде. Посадка удобная, без наворотов - все просто и свободно. Чтобы затекло что-нибудь? Да никогда! Пассажирам сзади места тоже хватает сполна. Сзади, кстати, есть и подлокотник, что делает поездки «на дальняк» очень приятными. Вперед я тоже поставил, но это уже «не по заводскому». Руль на шестерке тоненький, но я уже привык. Мне даже нравиться. Часы в салоне – мелочь, а приятно.
Отдельно хочу сказать о отопителе (печке). Всегда тепло в любой мороз. Машина теплая.
А что касается езды - самая комфортная скорость – 90-100км/ч (я называю её «крейсерской»). 4-х ступенчатая коробка, вечная по конструкции держит движок при 100км/ч на оборотах 3400об/мин. Такие для классики считаются как экономичными. Система смазки работает отлично – 4кг*см при оборотах 2000.
Езда на ней мягкая, не трясет. Погромыхивает конечно, но не так как 9-ки и прочее. Здесь все мягкое, из пластика только передняя борода. Остальное - полиуретан наверное, но не пластик 100%. После 80км/ч начинает подшумливать трансмиссия, а если открыты форточки, то сильно дуть ветер(форточки - вообще можно патентовать).
Коробка работает четко и без каких-либо усилий. Педали туговаты по современным меркам, да и руль на малой скорости туговат. Ну ничего, руки крепче будут. Я, как хозяин уже привык, мне даже нравиться.
Расход топлива: по трассе - 7.5 литра, по городу - до 11 л. Расход больше, чем на переднем приводе около 15%. Машинка сама по себе неприхотливая - сделал и забыл (на время конечно, ничто не вечно. Но этого времени вполне хватает). Разгон бодрый для классики, 1,5 двигатель тянет как положено. Багажник большой, хватит загрузить столько сколько нужно.
4 фары головного света могут сравниться разве что с ксеноном и то не со всяким. Светит так, что едешь как днем, видно даже мух на дороге. Это конечно далеко не всё. Эту машину ожидают долгие километры пути зимой и летом, в жару и мороз, по асфальту и раскисшей грязи...
В последнее время Шестерка стала сдавать позиции с самых массовых автомобилей. Классика есть классика. Относительно невысокие ездовые качества, по современным меркам, туговатый руль на малой скорости, и конечно задний привод. Время не стоит на месте. Пришла эра переднего привода. Но задний еще долго будет колесить по дорогам страны...
