Отзыв об ВАЗ / Lada 2106 Седан 1989 года

Привет всем автовладельцам и не совсем!Начну с того ,что буду писать о ВАЗ 21061 1989г.р.,белого цвета.Купил я ее в 2005г., когда был студентом, был третим владельцем. Ездил на ГАЗ 3102, AUDI 80, но это первый мой собственный авто. Досталась она мне с битой левой стороной и к тому же не докрашеной, а точнее покрашенной на скорую руку из балончика, а также с битым справа передком, благо я это видел и знал. Сев за ее руль мне понравилось до этого я передвигался на отцовской 21063 1987г.р., у моей легче крутился руль, резвее разгонялась ,двигатель 1500 против отцовских 1300, удобный руль как у современной "классики" опять же при сравнении с 21063 с тонким твердым рулем, салон у обеих под названием "люкс" . Из "наворотов" только наглухо тонированные стекла, лобовое и то почти на половину. Покатался я день на следующий полез под машину найти, что-нибудь новенькое ,обнаружилось отверстие в картере коробки заделанное чуть державшейся самодельной заглушкой,задний продольный рычаг просто болтался на одном болту,а через пару дней выяснилось ,что в пробке греется двигло,видимо предыдущих хозяев это тоже беспокоило,я обнаружил тумблер принудительного включения вентилятора,а также резина на всех колесах была совершенно в разном состоянии,подтекал радиатор,позже (примерно через год) умер бензонанасос,до меня ,судя по виду разбиравшийся,поэтому я с целью экономии нервных клеток купил новый.Приступил удалять все недостатки:поменял радиатор,реле включения радиатора,тосол,двигатель омывателя ветрового стекла,как писал ранее бензонасос,поменял все фильтры,моторное масло на полусинтетику,заменили маслосъемные колпачки,заодно отрегулировали зазор клапанов,поменял свечи зажигания,а позднее и высоковольтные провода на силиконовые,пришлось менять и аккумулятор,отрегулировали зажигание,отмыл двигатель,это только что под капотом.Отверстие в картере коробки заделал самодельной,заказанной на заводе,заглушкой,после этого масло не подтекало,сменил попутно масло в коробке.Из подвески заменили нижнюю правую лапу,была гнута,все шаровые опоры,передние, а после и задние тормозные колодки,тормозные шланги.Дошло дело до колес,сменил на 4 новые всесезонки,4 новых штампованых диска,четыре колпака,решил на литье после всех затрат не тратиться,плюс два шипованых БУшных колеса для зимы.Замечу что все затраты были более или менее постепенными, но постоянными.Скажу,что на трассе,а проехал за два года наней более 30 тыс.,не подводила ни разу.Один раз отказал один цилиндр,на трассе,был груженный,пришлось ехать до места назначения,примерно 200км,на 3 цилиндрах,тарахтела ,еле разгонялась,но ехала.Оказалось проблема с клапаном,пришлось двигатель разбирать.Проезжали на ней по всякому бездорожью, по которому хотелось,правда иногда не без помощи друзей,проблема в заднем приводе,таскал на буксире друзей, меня никогда. Параллельно поставил музыку вперед коаксиальную акустику,голова "пионер",а назад с другом целый день врезали, разобраные мной предварительно,S-90,пущеные после через 2-ух канальный усилок.Салон обтянул,частично обклеил,красным цветом ,лампочки тоже красные,обтянул кожей руль.Поставил самостоятельно сигналку с дистанционным отпиранием крышки багажника,а позднее кнопку "start engine",нажал на кнопку ,завелся и поехал,спортивный глушитель.Одно время ездил с затонироваными мной задними фарами,но после заменил на новые стандартные,габаритные фары спереди излучали слабо голубой свет...Все делалось своими руками. Разгонял ее до 140км/ч,но средняя моя скорость 110.При длительной езде устает спина, в пробках левая нога при удержании педали сцепления,богажник относительно не большой ,мне хватало,на трассе необходима 5 передача. Все не опишешь,что делалось и дорабатывалось в этом авто,двигатель потребовал кап.ремонт,продал. Хороша "классика" только для тех,у кого этот автомобиль первый,можно научиться ездить и делать своими руками.