Отзыв об ВАЗ / Lada 2106 Седан 1996 года

Хочу поделится кое каким опытом эксплуатации данного автомобиля, т.к. все таки их еще покупают, у них есть своя аудитория. Может мой отзыв кому то поможет в чем то в эксплуатации, либо приобретении данного авто, либо наоборот разубедит покупать автомобили данного семейства.Многие ездят не парятся, правда я не люблю «не парится» так, что бы где то валятся с подвернутым колесом (а это часто приходится наблюдать у нерадивых хозяев «Жигулей»), люблю если «застучало», то сразу на замену:-) Итак сразу скажу, что ездил мало, за 7 лет накатал всего 43 тыс. км, город маленький, в основном короткие поездки на работу, да на дачу в 14 км от города, а так же работа геолога связанная длительными командировками в летний период, к тому же зимой машину эксплуатировал только последние две зимы. Записи ведутся из бортового журнала, где учитывалось все, вплоть до предохранителей:-) Цены на з/п могут сильно разнится, в зависимости от года. 45000 км - замена всех шаровых = 400 р. Переборка генератора (обмотка, диодный мост, подшипник)= 500 Подшипник полуоси левый = 200 Рулевые тяги и наконечники = 800 Сход-Развал = 200 51100 км – Датчик заднего хода = 30 52700 км – Рулевой механизм (замена) = 1650 (стучал с самой покупки) 54500 км – Ремонт водяного насоса (подшипник загудел) = 335 55000 км –Поставил газовые амортизаторы Каяба (достались б/у с битой машины к тому времени 4 года, но отлично прослуживши). Впечатление только положительные. Машина стала жестче, но к дребезгу полки под бардачком и других пластмасок привык быстро. С корешом (владельцем 099) как то влетели в поворот под 150 (по спидометру), который был очень удивлен, что классика может входить в повороты на такой скорости. Конечно газ. амортизаторы не полная панацея, и не стоит забываться, но дорогу держат получше заводских, правда страдает комфорт, но тут уж на вкус и цвет…и вообще ГОНЯТЬ не надо!!! 57000 км – поставил 5-КПП (досталась бесплатно, с битой машины). Расход на трассе уменьшился. Как то ехал 100-110 км/ч, и посчитал: расход составил при-мерно 7.8-8.0 литров, на 4-ступке было чуть меньше 10 литров. Поменял правые шаровые (застучали) = 200 р. Так как в классике шаровые, уязвимое место, испытывать судьбу не стал, а ведь прошли всего 12000 км. Правда производитель был «но нэйм». Задние колодки = 200 Свечи «Beru» - 180. 60000 км – Крестовина задняя = 140 Сальник коленвала = 15 Краник отопителя = 100. Закис в открытом положении. Фара ближнего света (колба) = 120 (лопнула, видимо в луже) 63000 км –Рычаг нижний правый – 400 (каюсь, влетел в яму, помял) 68000 км - Левый подшипник полуоси = 250 Крестовина задняя = 180 Стала кушать летом в городе 12 литров, полностью перебрали карбюратор с заменой всех прокладок и др. мелочи + работа = 500р. Расход вернулся в норму. Свечи Brisk = 100 р. Одна из свечей Beru, стала глючить, не стал искать методом тыка, а поменял сразу .комплект. 70000 км – Потек главный тормозной цилиндр, заменил на «Базальт» (Миасс) = 350 р. 75000 км – Электромагнитный клапан карбюратора = 130 р. Бегунок =15 р. 78000 км. – Прогорела задняя банка глушителя. Поменял сразу весь в гараже без ямы:-)= 800 р. Передние колодки = 140 р. Моторное масло менялось через 6-7 тыс. км, использовалась полусинтетика Лукойл (брал на фирменных заправках), последние две замены ТНК-Магнум (брал у дилера), масляные фильтры Фрам 5822, один раз SCT. В коробку была залита полусинтетика ТНК. Топливные фильтры менял через 3-4 тысячи (все БИГ ), благо стоят по 10 р. И еще до кучи всякой мелочи (лампочки, воздушные фильтры , и т.д). Что мог, делал сам, когда просто не было времени (работа), на станции, но обращался туда пару раз. Про запчасти, попадался откровенный брак, такой как: шаровые, подшипник полуоси, крестовина, лампочки ближнего света горели как спички, причем машина в темноте то практически не ездила. Общие впечатления: «классика» это машина для не спешных поездок по городу, так скажем «поповозка». А так на трассе крейсерская 100-120 на 5 передаче (на 4-ст. 90-100 ездил, быстрее не экономно). Сиденья жуть какие не удобные. Под себя подложил подушку от обычного стула (под чехлом не видно), жестко но высоко и удобно:-)) Раз в два года кузов «мовилился», в 11 летнем возрасте кузов был в отличном состоянии, все удивлялись (антикор+гаражной хранение сделали сове дело). Для комфорта и себя была сделана частичная шумоизоляция (больше для музыки), легкая тонировка, литые диски лето/зима, Резина Мишлен, электростеклоподъемники передних дверей, музыка Пионер мр3, фронтальная акусстика Иволга 16см компонентная в подиумах, тыл Пионер 6Х9, в акустической полке. ЗЫ. Брал в январе 2000 года с пробегом 40000 км, за 44500 р., по тому курсу 1650$ Продал в июне 2007 с пробегом 83300 км, за 78000 тыс. р. , по тому курсу где-то 3100$ вот такая арифметика. ЗЫЫ. Жалко было продавать, но 9 лет на классике (до шестерки, 1.5 года была еще семерка) захотелось чего-то другого. Да и не ломалась особо, скучно стало, надо мне все время что нибудь ковырять. Знал бы как сложится год в финансовом плане не продал бы, оставил бы как второе авто, сделал бы не большой тюнинг, да катался бы по выходным для души. А так об автомобиле остались только хорошие впечатления. ЗЫЫЫ. Снимаю шляпу перед девушками/женщинами, которые ездят на классике, крутя их нелегкий руль! :-) Вообщем то и все. Классика и в Африке классика! С Уважением Дмитрий.