Отзыв об ВАЗ / Lada 2110 Седан 2001 года

Купил я этот авто в почти трехлетнем возрасте у своего начальника с пробегом 21 000 км, ездил он на ней редко, так как была служебная машина. На данном авто стояла простенькая сигнализация, 4 стеклоподъемника, неплохая музыка "Кенвуд" и хорошая аккустика. 16-ти клапанный двигатель разгонял автомобиль довольно резво и я первое время наслаждался вождением. Автомобиль у предыдущего хозяина проходил все ТО и был в неплохом состоянии. Из обнаруженных недостатков - пара мелких царапин на кузове, потекшая правая передняя стойка и отметка в тех. талоне "масло в первом свечном колодце".Прежний хозяин, будучи абсолютным профаном в автомобилях, не настоял почему-то на ремонте свечного колодца по гарантии, что впоследствии пришлось делать мне за свои деньги. Существенным недостатком этого автомобиля был стук в двигателе на холодную. Как выяснилось, звук этот был на новой машине и он пытался даже устранить его по гарантии. Гарантийщики, не мудурствуя лукаво, заменили ему помпу (за его счет!), звук, естественно, остался. После этого они его послали подальше, как это обычно у нас делается. Я потом обращался несколько раз к мотористам, но безуспешно. В итоге забил на эту проблему. Причина, скорее всего, была в браке цилиндра или поршня, но я отъездил на этом автомобиле 120 000 км и стук этот не прогрессировал, на горячую пропадал. В общем, так и продал.В первый же год владения случилась неприятность - недруги облили мою машину кислотой. Была повреждена краска до грунта на капоте и крыше мелкими пятнышками. Отдельные пятна имелись на дверях. Виновных не нашли, ущерб оплатила страховая компания. Кстати, страховал машину только первый год, дальше успокоился.Перекрашивать машину не стал, так как она у меня была темно-фиолетового цвета, а грунт - черный, так что пятна были почти не заметны и не ржавели. Кстати, в авариях машина ни разу за все время не побывала, даже в мелких. Единственное, чуть-чуть треснул передний бампер снизу зимой об ледяную корку, да еще расколол задний бампер немного - неудачно развернулся в мороз за месяц до продажи машины. Вот и все кузовные проблемы, которые я устранять не стал, так и продал ее следующему владельцу честно рассказав об этих и всех других проблемах и сделав ему соответствующую скидку.Продолжу свой рассказ об истории эксплуатации данного авто: Доездив до 40 000 км я вынужден был полностью перебрать переднюю подвеску- опорники, шаровые, прокачал передние стойки, так как правая уже умерла, поставил проставки-"кубики" назад, так как машина уже задевала колесами о подкрылки на кочках, если сзади сидели 2 человека. Заодно заменил масло в коробке на синтетику (моторное), чем остался в последствии очень доволен - зимой коробка на холодную работала с минимальным сопротивлением, сальник коробки не подтекал. Пришлось таки заменить резинки свечных колодцев, так как первая свеча уже плавала в масле. Резинки недорогие- рублей 150, но чтобы поменять надо разобрать полдвигателя. Мелочь, но неприятно.На 45 000 км на машину было установлено итальянское газовое оборудование Ловато. Этим поступком я тоже очень доволен. Потребляла машина примерно 6,5л бензина АИ-95 или чуть менее 8 л газа по трассе и соответственно 9 и 11 в городе. В среднем у меня выходило летом 7,5 л безнина в смешанном цикле или 9л газа. Зимой, естественно, побольше. Очень неплохо, я считаю. Газ ломался только 2 раза - первый раз по моей вине - свернул пластиковый переходник в мороз -35 градусов. Пластмасса на морозе треснула от небольшого прикосновения. Ремонт обошелся в 130 руб. Вторая поломка - умер газовый редуктор за день до продажи автомобиля!!! Ремонт обошелся в 1500 руб. включая ремкомплект и работу.В период 45 000-80 000 км. поменял датчик холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Но случилась одна неприятная поломка: поменял я тосол и нарвался на поддельный. Спустя месяц у меня потек металлический патрубок, который стоит сзади двигателя от помпы. Купить новый не смог, поэтому старый просто обмотали резиной и проклеили. Спустя непродолжительный период времени потекла пробка, которая закрывает технологическое отверстие в блоке цилиндров. Пробка и патрубок просто проржавели насквозь. Я чуть не перегрел двигатель, хорошо что вовремя заметил. Замена этой пробки превратилась в эпопею.Цена этой пробки в магазине - 5 рублей, а потратил я на ремонт несколько тысяч рублей. Вот как это было: при первом мое обращении в сервис "мастер" осмотрел двигатель и сказал, что тосол течет с помпы. Мне показалось это логичным, так как подтеки тосола были примерно в том месте. Помпа заменена. Тосол залит, двигатель заведен. Тосол течет ручьем прямо в морду "мастеру". Тот матерится, но тем не менее рад - дополнительные деньги. Надо разбирать весь механизм ГРМ, чтобы добраться до блока цилиндров, а это дорого на 16-ти клапанном двигателе.Я расстроен, но спокоен. Спустя час он таки добрался до злополучной пробки. Нафиг, говорит, менять ее - давай холодной сваркой залепим - 100 лет гарантии. Хрен с тобой, лепи... Спустя пару дней я вернулся к нему с отпавшей холодной сваркой, купленой новой пробкой и злой как собака. Сделать то он сделал, но пытался деньги содрать, на что я объяснил ему в грубой куда он может пойти. Конфликт решился только через хозяина сервиса, который в итоге еще и отдал мне деньги за тосол, который вытек. Больше я в этот сервис не езжу.На 80 тыс. сам промыл форсунки двигателя "очистителем карбюратора" по известной схеме через лампочку. После этого машина побежала порезвее. 85 000 км. Машина стала плохо прогреваться. Решил заменить элемент в термостате. Так как термостат старого образца, в наших провинциальных магазинах не нашел сменного элемента, пришлось покупать термостат целиком. Вдобавок опять подтекал тосол откуда-то с печки. Оказалось, что ослаб хомут и шланг просто немного съехал со штуцера радиатора печки. Сделал сам, но промучался весь день. Кто ремонтировал хоть раз печку на "десятке", тот знает.Так я добрался до пробега в 100 000 км. Машина запросила серьезных вложений. Надо было продавать машину, но так как жена ждала ребенка, я затеял капитальный ремонт в квартире, на который потратил все 500 000 рублей, которые откладывал на новый автомобиль. Пришлось чинить старую машину и ездить дальше. Поменял умершее втягивающее реле на стартере - 350 руб. Сделал сам за полчаса.Перестал работать ручник. Вскрытие задних барабанов показало, что колодки как новые (родные с завода еще стояли), а вот барабаны стерты полностью. Пришлось поменять барабаны и колодки. Причем я периодически осматривал задние колодки примерно раз в год, но так как износа замечено не было, продолжал ездить. Век живи век учись.Захрустел левый шрус - 850 руб плюс работа. Вскрытие показало, что откололся кусок и один шарик закусывало.Перебрал капитально переднюю подвеску - опорники, шаровые, рулевые, все резинки. Стойки передние еще живы! Но попросилась на замену рулевая рейка. Регулировочная гайка затянута до предела, стук прогрессирует. Можно было конечно перебрать, но решил не заморачиваться и поставил новую. Замена рейки- 3200 руб. плюс работа. Умерли задние аммортизаторы. Причем они были рабочие, без признаков подтеков, но отржавело нижнее крепежное ухо, в которое вставляется сайлентблок. Аммортизатор просто отпал и провалился в "кубик" и там держался и продолжал нормально работать. Это меня и спасло. Я и заметил то не сразу, случайно обратил внимание, что машина как-то кривовато стоит. Заменил оба - 750 руб каждый+ работа.Стал неровно работать двигатель на ХХ. Приговор - датчик массового расхода воздуха 3200 руб. + перепрошивка 1000 руб (у меня Январь стоял). После этого двигатель стал работать просто великолепно. Машина была продана в феврале 2008 года с честным пробегом 120 000 км.Машина за все это время встала капитально один раз - в мороз у меня просто отключился бензонасос прямо на ходу. Притащил на галстуке в гараж. Пытался сначала найти поломку сам - проверил главное реле и реле бензонасоса, сам бензонасос оказался рабочим. В итоге пришлось тащить к электрикам. Приговор - плохой контакт проводка сигнализации, который отключал ЭСУД. За ремонт попросили 50 руб, на радостях дал 100. :)За все время эксплуатации, естественно, менял масло раз в 10 000 км, ремень ГРМ каждые 50 000 км.фильтры (включая топливный и сеточку бензонасоса),свечи, высоковольтные провода, колодки по мере износа, резинки дворников раз в год... Периодически делал сход-развал, один раз купил новую летнюю резину с дисками, на которой успел поездить только полгода.В целом об автомобиле остались приятные воспоминания, все-таки он служил мне верой и правдой несколько лет и довозил из точки А в точку Б с минимальными затратами. Спасибо ему большое и пусть служит верой и правдой новому хозяину.