Отзыв об ВАЗ / Lada 2110 Седан 2001 года

Недавно расстался с этой машиной. И… не могу сказать, что вздохнул с облегчением. Как бы ни ругали наш автопром, десятка (в моем варианте одиннадцатая) все же гораздо больше автомобиль, нежели все остальное с колесами, рулем и биркой «Сделано в России». Да, не иномарка, даже в корейском варианте, но, господа, уже близко. По крайней мере, до середины семидесятых двадцатого века в целом дотянули. Впрочем, хватит с ностальгическим вступлением.Брал ее с «нуля» в автосалоне в августе 2001 года. Что порадовало сразу – меняется что-то в «дилерском» королевстве АвтоВАЗа. Во-первых, скинули в цене долларов 100. Во- вторых, в цену помимо машины вошла антикоррозийная обработка кузова (мовиль) и замена приборного табло на электронное (то, где стрелки при включении зажигания делают «туда-сюда»). Цена на тот момент составила 6050 зеленых. Сразу посоветовали поменять датчик дроссельной заслонки и холостого хода на GM-овские. Плюнул, и менять не стал (стоят где-то по 1200 руб. каждый против 150 руб. российского производства). Как оказалось, был прав, так как датчик холостого хода вообще не сломался, а датчик дроссельной заслонки начал «глючить» на 20 тыс. км. Зато еще в салоне грюкнулся электрозамок на одной двери, через недели две – на второй. В результате из пяти замков поменял три за год с небольшим эксплуатации, при этом электропривод замка двери багажника даже тайваньского производства работать корректно отказался. Вообще дверь багажника на этой модели - место слабое. Отрегулировать ее, по-моему, невозможно. Либо открывать-закрывать будешь с большим трудом-грохотом, либо открываться будет на ходу. Выбирай, но осторожно, но выбирай. Кроме того, даже присутствие заводского молдинга со стоп-сигналом не спасает от грязи на заднем стекле. Закидывает не хуже, чем у «девяток».Теперь о двигателе. Взял машину с «шестнадцатиклапанником». Знакомые отговаривали, дескать «недоделанный» он. Чушь полная. Двигатель показал себя превосходно. Заводится в любой мороз, экономичен, приемист. Разгонялся до 190 км\час по спидометру, стрелка стояла почти на 6000 оборотов и – ничего. По трассе как-то сделал замер – при движении со скоростью 90-100 км. потребляет всего лишь 5,3 литра (!). По городу средний расход 8-8,2 литра. При этом за все время эксплуатации ничего, кроме обязательных масла, фильтров и пр., не менял. Остался движком очень доволен.Вот что «достало» на этой машине – так это датчики. Я б голову оторвал тому, кто их столько наставил на эту машину. Нет, я понимаю, задумка была хорошая. Но! Следовало бы посмотреть, прежде чем ставить, в какой стране автомобиль выпускается, и как в ней традиционно делают автоэлектронику. Началось с того, что по выезду из ворот дилерской стоянки, метров этак через 500, загорелась замечательная лампочка “CHECK ENGINE”. Вернулся к дилеру, те быстренько отключили-подключили аккумулятор – все пропало. Через день снова. Поехал в гарантию. Те часа четыре колдовали, сказали – все будет ОК. Соврали – через день вновь загорелась. Понял, что спасение утопающих их личное занятие, а потому купил и поставил компьютер МК. Оказалось, что дело в «низком уровне сигнала с датчика кислорода» (чтоб эти датчики…!). Залез в Инет, поискал, нашел причину – где-то в системе впуска подсос воздуха. Проверил по компу – подсос небольшой. Посоветовался, сказали, что ездить так можно хоть всю жизнь. Оказалось, правда – опытным путем выяснил, что лампочка «CHECK ENGINE» загорается только тогда, когда полностью остывшую машину заводишь и даешь ей прогреться на холостых. Прогреваться перестал, лампочка заткнулась. Далее «обнаружил» себя датчик износа передних тормозных колодок. Это когда первый дождь пошел. Оказалось, что его контакты на заводе не изолируются. Заизолировал. А вот хрен владельцу – он опять загорелся. Тогда я проводки от него просто из колодок убрал. Самое интересное, что и это не помогло (!), как загоралась лампочка в дождь, так и загоралась. Решив, что это очередной вазовский «барабашка», смирился и перестал обращать на него внимание. Далее «глючил» датчик бачка омывателя. Ну, с этим я вообще бороться не стал, так как это типичная «десяточная» болезнь. Любопытно то, что через полгода датчик сам по себе стал нормально работать. Опять «барабашка».Звукоизоляция в салоне, конечно, оставляет желать лучшего. Особенно достал задний «грюк». Поехал делать обесшумливание, заплатил баксов 300. Сделали, отъехал – гремит. Вернулся, проверили, оказалось, что гремит стакан задней стойки (там, блин, шайба и резиновая прокладка, которая трется о шайбу и издает премерзкий звук). Колдовали-колдовали, так и не победили. Правда, на трассе в салоне стало заметно тише.Вот, в общем-то, и все проблемы, с которыми столкнулся. Перечитал свой опус, получается, вроде бы машина полное г… Не согласен. Покупая наш автомобиль, каждый знает, на что идет. Знает, что будут «барабашки», глюки и грюки. Как говориться, были руки или/и деньги, большинство «косяков» лечится. Дальше от езды можно получать удовольствие. Особенно от десятки, которая отличается от других ВАЗов лучшей подвеской, лучше слушается руля и т.д. Вот только цена… Я специально посчитал, во скока обходится наша новая машина. Вот выкладка:1. Сама машина – 6050 у.е.2. Диски литые КрАЗ + резина Мишлин Энерджи – 550 у.е.3. Тонировка + обесшумливание – 500 у.е.4. Комп МК (вещь классная, всем рекомендую) с установкой – 120 у.е.5. Магнитофон + 4 колонки – 250 у.е.ИТОГО: 7470 у.е. без кондера и гидроусилителя. Если с этим, то + 1300 у.е. = 8770 у.е. А вот у нас стоят новые Хюндаи Аксенты за 9990 у.е. с кондером и гидроусилителем…