Добрый день.
Этот отзыв не стоит читать любителям японоавто и прочих иномарок. Кто ездит на БМВ и фордах пусть обсуждают свои машины в других блогах. А здесь я напишу для тех, кто собрался приобрести переднеприводный ВАЗ, кто ещё не дорос или не решился по каким-то причинам приобрести машину более дорого класса.
Начинал свой путь с 2101, затем 2106, затем 2107, опель омега, 2110, Ланос. И вот в 2007 взял в салоне 21154, и стал владельцем зубилы. Подобрал цвет тот, который хотел "КРИСТАЛЛ" - жёлто-голубой-металлик.
Двиг.1,6 восемь клапанов. 81 л. с. комплектация полу-люкс. За 2,5 года наездил 70 000 км, в основном по трассе. В городе эксплуатировал меньше. Сравнивая с другими авто, скажу что уступает ЛАНОСУ по шумоизоляции, по экономичности. Хотя 15-шка очень экономичная по трассе 6 л 100 км, в городе 8 л 100 км (система с обратной связью, распределённый впрыск+адсорбер и катализатор) Ланос мне показался экономичнее.
Разгонная динамика тоже уступает Ланосу, да и прочим иномаркам этого класса. НО на оборотах за 2000 погоняться можно. Двигатели высокооборотистые и ехать на оборотах ниже 2000 не желательно, повышается износ, лучше перейти на передачу пониже. На трассе разгонялся до 170 км/ч, дальше было страшно, на такой скорости она совсем не держит дорогу, любое отклонение от прямолинейной дороги просто фатально. Нормальная скорость для этой машины 130-140 км/ч.
Машина стала намного мягче и бесшумнее своих братьев 2109-99. В салоне приятнее. Как всегда мало места для ног задних пассажиров. Спереди комфортнее. Очень лёгкий руль. Без ГУРа, крутить можно 1 пальчиком, на 2110 у меня такого не было, там руль был тугой. Огромный багажник 2115, но не стремитесь набивать его, небольшой груз просаживает машину, а посадив всего лишь одного пассажира, вы сразу почувствуете потерю мощности. Едем дальше. О минусах позже.
Управляемость высший класс, очень близок к иномаркам, чувствительный руль, тормоза, отзывчивый газ и беззазорный привод сцепления. На неровной дороге сильно и шумно бьёт подвеска.
Плюсы. Этот автомобиль по карману скромному человеку. Каждые 10 тыс.км меняем МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ-500 руб.(ПОЛУСИНТЕТИКА)+фильтр масляный родной салютовский 110 руб+регулировка зазоров в клапанном механизме 250 руб. Каждые 20 тыс.км передние тормозные колодки - комплект от 200 до 500 руб, на ваш вкус. Каждые 30 тыс.км - топливный фильтр-280 руб, воздушн. фильтр-110 руб, свечи зажигания А17 ДВРМ-29 руб за шт. Ремень генератора-200-280 руб. Каждые 45 000 ремень ГРМ-200 руб (ФИНВАЛ), 350 руб-родной, 450 руб-итальянский долгоживучий и натяжной ролик 420 руб. Через 75 тысяч км меняем масло в коробке. ТМ-4 минеральное. Стоит 450-550 руб4 л.(В то время как на ниссантойоту масло для АКПП стоит 3500 руб+ заправка через авт. установку на сервисе ещё 9 000 руб. ИТОГО: 12 000 на 60 тыс. км пробега).
Резина пока родная, скоро можно будет поменять (кардиант стандарт) 1100 руб.шт. Лучше всяких кама-евро. Ещё на 80 тыс. км готовлюсь менять адсорбер, его цена не превышает 500 руб, а на 90 тысяче опять ремень ГРМ и ролик. В глушителе менял самую заднюю часть ценой 800 руб и резиновые подвески по 20 руб всего 4 штуки. За 2 года так же сменил тормозную жидкость- 200 руб и тосол 400 руб. Так же за 2 года появилась микротрещина в расширительном бачке, сменил на новый ценой 100 руб.
Минусы. Слабая шумоизоляция дверей. Двери закрываются со звуком консервной банки, сердце обливается кровью, в ЛАДЕ-КАЛИНЕ и ПРИОРЕ этот вопрос уже решили.
На 30 тысяче сломался гидрокорректор фар, отказал фонарь освещения салона и крышка багажника подпирается палкой, вылетели торсионы.
В самые дальние поездки беру с собой запаску, ремень генератора, ремень ГРМ и датчик положения колен вала (200+200+170=570 руб).
Хорошая машина за хорошие деньги. Не пожалел что купил. На трассе идеальна, даже лучше, чем 2110, а в городе конечно десятка комфортабельная. Недостаток: гремит на неровной дороге задняя полка, вылечить не удалось.
