Отзыв об ВАЗ / Lada Granta Седан 2015 года

Итак.. Пути случая неисповедимы, и после всех приключений жизненных, после многократных утвреждений, что за руль отечественного автопрома я больше не сяду, после многократных метаний и смятений - итоги таковы: я достаточно плавно влился в общество В(Т)АЗ-оводов.История моя автомобильная такова: отучившись на "семерке" я очень быстро был избалован японским автопромом (да-да, именно праворуким) и всецело был предан ему. Однако у меня, как потребителя свои планы, а у правительства свои - пошлины выросли, рынок наводнился сомнительными автомобилями. Иномарки стали менее доступными в новом исполнении, все более убитыми в исполнении подержанном. Да и супруга уперлась всеми конечностями и отказалась передвигаться в остатках старой машины. Таким образом было в кратчайшие сроки принято решение о том, что машина должна быть новой, после мониторинга рынка, сделаны выводы - что от Жигулей никуда не деться, а после изучения отзывов и финансового состояния семейного бюджета - определилась и конкретная модель. Гранта.От машына требовалось немногое - довезти точку Ж из точки А в точку Б, обладать вместительным багажником (дача, мать ее так), иметь какой-то необходимый минимум опций - кондей, усилитель руля и подушку безопасности пассажира, ибо даже если ты ни в кого не собираешься въезжать, то количество идиотов на дорогах меньше не становится.Пробег по салонам был краток - практически у всех официалов условия были одинаковы: госпрограмма, льготное кредитование, минимальные ставки и резина-магнитола-антикор в подарок. НО даже среди равных условий найдется тот, кто предложит лучшие - таким образом мы вышли на автосалон Интей (тут не реклама - у них действительно были лучшие условия). В салоне я сам себе провел экскурсию по салонам всех авто от АвтоВАЗА, имеющихся в продаже - порадовал Ларгус, улыбнула консервативность Нивы (4х4), залез-обнюхал Весту и Х-ray. Симпатично, но дорого и непонятно, какие детские болячки скрываются под смазливой мордашкой. Отложили в долгий ящик на случай замены. Думали над универсальной версией Калины, но потом отказались и решили не доплачивать за более ладный внешний вид, тем более, что в одинаковых комплектациях - внутри машины практически идентичны с Грантой (меня можно оспорить, но мне так показалось).Теперь, конкретно о машын и про нее.. Комплектация удачная - 4АТ (made in japan), две подушки, АБС... даже магнитолу всунули "Ителма", которая способна на штатной акустике при определенном подборе настроек выдать неплохой звук. Пластик.. про него писать особо нечего - про него все сказано, он обхерен со всех сторон, но при этом, давайте скажем честно - пластик сейчас не фонтан практически во всех авто, даже в Паджеро моего начальника. ЧТо поделать - 50 тактильных оттенков автопластика. На моей памяти - самый лучший у меня был в Королле из 90х годов - несмотря на всю общую деревянность того универсала.Гораздо больше впечатлений положительных вызвала оптика - видно все, где надо. Нет смысла лишний раз включать дальний без надобности - и ближнего достаточно. Гидрокорректор помогает направить свет в зависимости от нагрузки, все это действует и не отваливается.Электроусилитель руля, туговат пока новый (сутки), в идеале (вторые третьи сутки) и чуть вяловат (после разработки). Но это дело привычки - не я первый не я последний. Рычажки переключения дворников и поворотников абсолютно невыразительны первое время.. потом то ли приноровился, то ли все таки разработались. Из новинок для меня - режим тройного мигания поворотника (здесь он реализован).Вообще, с точки зрения эргономики автомобиль выполнен качественно - реальные неудобства доставляют только сидения - они перекочевали из советских времен и реально не предназначены для того, чтобы в них расслабиться. За регулировку спинки, как она реализована в ВАЗе, я бы убивал морально.. из рогатки. При этом на передних сидениях места хватает вполне - у меня рост 185 см и не самое субтильное телосложение.Автомат японский и отечественных двигатель в общем-то хорошо дружат - автомат не пинается, двигатель тянет (причем после обкатки способен на большее - это чувствуется), за переключением передач порой могу уследить только на тахометре и на дисплее - понятное дело, пока автомат новый)) надеюсь, так оно будет продолжаться и дальше. Расход средний - 9,6 , на трассе компьютер выдает мгновенный 5,1 - верится может и не очень, но пока внезапного испарения бензина из бака не замечено. Звукоизоляция - он вроде бы есть, а вроде бы и нет. КТо к чему привык).. стыки на асфальте и трамвайные пути практически незаметны по звуку, но на 2500 оборотов двигатель убаюкивает мерным гудением пробивающимся через музыку в колонках - если не обращать внимания, то не уснешь. Под капотом все просто - как конструктор, все понятно и аккуратно - тут претензий нет. Везде можно добраться, дотянуться и выдернуть разъем - если руки особенно чешутся.Машын высокий.. это мне пассажиры говорят - особенно те, кто привык ездить на чем-то маловнедорожном. Конечно, нет ощущения возвышенности над всеми, но и не чувствуешь себя задницей на асфальте, как, например, в Нексии или 2110. Машын не очень широкий - 1,36 от внутренней ручки до ручки. Но при этом нет ощущения тесноты даже в зимней одежде и в проем между сидениями просится подлокотник - только не такой позорный как в Весте.ЗА счет совокупности вышеобозначенных параметров - машын получается немного валкий в поворотах, но... все-таки наверное не дело это, на 90-110 км/ч входить в поворот. А так дорогу держит верно, тормозит исправно - хоть и туговата педаль тормоза (приработается)Багажник - тут вся правда, туда влезет комплект резины с дисками или пара трупов средней степени упитанности. И даже место еще остается для веника и совка.Про ходовку я пока ничего говорить не буду, за исключением того, что ямы не особо чувствуются, а вот кочки как раз чрезмерно порой.. (в чем секрет пока остается неизвестным).. испытания по полупересеченной местности пока еще только планируются.