Отзыв об ВАЗ / Lada 1118 Калина Седан 2011 года

Доброго времени суток всем автовладельцам и автолюбителям!  Как говорится ни гвоздя, ни жезла! Хочу рассказать  в своем  отзыве   об опыте эксплуатации своей "малышки" - лада-калина 2011 г.в.   Пишу первый раз, по этому по все строгости закона  не судите.Итак, краткая предысторияЛада Калина Универсал стала  моей третьей машиной. До нее в течение двух лет эксплуатировал Ваз 2114 - 2005 г.в., а первой моей машиной   была Ваз 21061 1989 г.в.,  о предыдущих машинах расскажу в  других отзывах, которые оставлю при наличии возможности, точнее времени.   Выбором покупки особо не терзался, так как ничего нового в такой ценовой категории до 300 000  рублей кроме как ЗАЗ-Сенс, или Фиат-Альбеа, а также Приора-Хэчбек и ДЭУ-Нексиа из них не рассматривал. В «живую» смотрел только Ладу-Приору, так как к ней склонялся, но не понравился интерьер автомобиля.  Остальное было просто не интересно. Б/у иномарки не рассматривал в принципе  в связи с отсутствием желания купить «кота в мешке», и проведения свободного времени по авто разборкам... хотя всегда нравилось  БМВ 5 серии в 39 кузове. В «калине» понравился сразу  объем сводного пространства, простор над головой и относительно  современный как интерьер, так и экстерьер автомобиля.Первые Впечатления от эксплуатации.1. Общее. Машина была приобретена  06.03.2011 г. в. на  открытой площадке официального дилера  в г. Санкт-Петербурге. Сразу скажу, это была моя первая НОВАЯ машина. Так сказать с "нуля" и в 23 года!!! Итак,  вот  перед мной мое чудо цвета "дыня"- бело-желтый перламутр в кузове  универсал, выпущенная в январе 2011 г. Цена  325 000 рублей.   Недешево для "Жигулей"  при условии того, что "голая" машина  стоила на март 2011 г.в. в  салонах официальных дилеров   порядка  280 000,00-287 000  рублей.  Машина была приобретена в комплектации "Норма" с мотором 1.6 , 8 кл., что включало   в себя согласно своей стандартной  комплектации следующие опции: электрический усилитель  руля,  электрические передние стеклоподъёмники, салон велюр, центральный замок на 4 двери.  Автомобиль  был забран  из салона  в день оплаты покупки  Из дополнительных опций на момент приобретения автомобиля уже было  установлено следующее 1) проведен дополнительный антикор Tectyl, антигравий днища машины, установлена музыка  *Pioneer" МР-3  с 4-мя динамиками в штатных местах, акустическая антенна Bosh,  дополнительная сигнализация с пейджером "Pharaon", металлическая защита  картера, а также штатные коврики в салон и корыто в багажник  автомобиля. На следующий день автомобиль был поставлен на учет в МРЭО.  Дополнительно  первую 1000  км автомобиля были приобретены зимняя   шипованная резина 175/65/14 Amtel Planet ST 224B и  на нее "переобут" автомобиль, поскольку до середины апреля сохранялась минусовая температура, а  по утрам ездить приходилось каждый день на работу и по рабочим вопросам, а также чехлы ввиду не особой практичности светло-бежевой обивки сидений.   Штатные заводские железные диски никуда не годятся, мнутся как пластилин. Так как машина была на гарантии, первое ТО проходил у официального дилера   в Красном селе под Санкт-Петербургом при пробеге  3500, стоимость ТО составила 7 500 руб. Опять  же недешево, да и по времени  около 6 часов считаю многовато. Причина прохождения ТО  в следующем: так как обычно все заводские косяки вылезают при первых тысячах километров (по крайней мере у отечественного автопрома), то решил подстраховаться и убедиться в их отсутствии.  Мой автомобиль нуждался в регулировке замка пятой двери. Главная проблема, которая случилась за первые 3 000 км. - отказ поочередно динамиков магнитолы -на них сэкономил при продаже дилер. Поставил уже после ТО -1, акустику Blaupunkt cовсем другой уровень звука, хотя я не спец.    А также по собственной инициативе была  сделана тонировка задней части  кузова - обошлось в 2 500,00 руб. Заменены  передние дворники на бескаркасные. Понравилось, как светят фары - как дальний, так и ближний. Боковые зеркала обеспечивают большой угол обзора, что несомненно удобно в городском потоке.   Сразу  хочу сказать, что опыта эксплуатации  иномарок на тот момент не было, поэтому сравнивать  с иномарками не вижу смысла. И еще машина для меня не средство передвижения, а источник определенных положительных эмоций.Впечатление от машины.1. Кузов.  Считаю,  что в кузове универсал данная машина смотрится наиболее гармонично. Седан не рассматривал в принципе, у хэчбека слишком  маленький багажник, а с учетом наличия дачи  у родителей  (те, кто имеют таковую, поймут) актуальность универсала понятна. Дополнительно были приобретены  на авторынке в Питере рейлинги с поперечными дугами,   стоимость составила в районе 9 000 рублей, а 1500 рублей  установили в салоне официального дилера, а также спойлер в цвет кузова, который  месяц ехал из Тольятти по предварительному заказу и был  установлен в частном сервисе за 300 рублей путем высверливания отверстий  под болты   с последующей герметизацией данных отверстий в крыше  двери багажника. Неприятно удивило то, что  после двух лет эксплуатации появился намек на дальнейшую коррозию в области 5-ой двери  внутри эмблемы автопроизводителя.2. Интерьер. После ВАЗ 2114, а тем более "шахи", салон показался более продуманным. Хотя передняя внутренняя ручка левой водительской  двери  а-ля  Рено-Логан   считаю неудачной. Нравится простор на сидениях как спереди, так и сзади, складываемые в процентном соотношении 60/40 заднее сидение  удобно для перевозки длинномеров. Спереди не помешал бы подлокотник для водителя. Двухцветное переднее торпедо выглядит достаточно эффектно.2. Трансмиссия  и Подвеска.  Оставила в целом приятное впечатление, за исключением работы МКПП, так как постоянные вибрации  мало кому могут доставят удовольствие, разве что мазохисту.  Подвеска  показалась достаточно энергоемкой и в меру комфортной. Дорожные выбоины  не огромных размеров не доставляли каких-либо проблем водителю и пассажирам. Сцепление-тугое, в пробках от него устает левая нога. Возможно импортное исправит эту ситуацию.3.Тормоза.  Мне показались неплохими, хотя можно и лучше. Заводские  передние тормозные колодки прошли 46000 км. Поставил при замене немецкие.  Скрипели порядка 1000 км. Задние  колодки   в настоящее время при пробеге 61 446 км. изношены менее чем на половину4. Двигатель. Электрооборудование. С учетом  того что мотор достаточно простой и знаком  многим поколениям автолюбителей, проблем каких-либо связанных с неисправностью деталей  двигателя   не возникло за весь период эксплуатации. Масло заливалось синтетика MOBIL 5 w-40  с периодичностью замены раз в 12-15 тыс. км. Также были установлены дополнительно передние противотуманные фары  BOSH  в штатные места. Не покупайте китайские, уровень  освещения совсем другой,  у китайцев хуже. В моей комплектации не предусмотрена заводская установка противотуманных фар, повторяю комплектация "Норма". Ставил опытный электрик путем вывода отдельного  реле  и отдельной проводки,  где находится блок предохранителей. При пробеге в 60 000 км. был заменен заводской ремень генератора, отходил 60 000 км., ремень ГРМ вместе с помпой, так как помпа подтекала в районе сальника. Соответственно  при холодной температуре воздуха вытекал антифриз. По необходимости пришлось заменить прокладку маслосъемной  крышки блока цилиндров, так как постоянные подтеки масла быстро превращали  подкапотное пространство в малоприятное зрелище.  Также на 51 000 км. был заменен датчик скорости. При его отказе автоматически отказывает электроусилитель руля, загорается индикатор неисправности двигателя, спидометр либо врет, скорость либо не показывает вообще. В моей машине с завода установлен датчик скорости от Приоры. Об этом я узнал, когда купил датчик скорости от Калины и приехал на СТО… На 61 000 км.   диодный мост в генераторе «приказал долго жить», машина встала на перекрестке в центре города.  В итоге  на СТО ее привез уже эвакуатор.   Также несколько раз  наблюдались сбои в охранной системе, приводившие к тому, что автомобиль заводился и глохнул. Считаю, что это связано с конфликтом  дополнительной сигнализации со штатной.5. Безопасность. Да нет тут ее в принципе. Могу сказать лишь, что в машине по сравнению с жигулями передние стойки более объемные,  что, я думаю, скажется на безопасности в лучшую сторону.   Отсутствие подушек безопасности, ABS  и подголовников на заднем сидении  в моей комплектации.  Достаточно крепкие бампера в отличие от ВАЗ 2114,  которые просто отламывались от наезда на сугроб, поскольку дворы у нас не особо хорошо чистят. Однажды на кольцевой стоящий спереди в пробке  Форд-Фокус в моей полосе откатился назад  и ударил меря в передний   бампер моей   машины. Из повреждений на моей машине только царапина, у фокуса расколот фонарь с правой стороны в бампере. Судите сами. Хотя лучше избегать этих ситуаций.6. Динамика. Мотор 1.6 8 кл. хорошо тянет на «низах», но после 120-130 км. в час мотор теряет полноценную мощность. Расход топлива составляет 6 л. на 100 км.  в спокойном загородном цикле и 8-9 литров в городе.7.Комфорт.  Кроме энергоемкой подвески и наличия ЭУРа  говорить больше не о чем. Но все хорошее стоит недешево.8. Клиренс. Хороший не только по меркам  легковых  автомобилей, но и для паркетников. 16 см - это отлично.9. Управление.  Крены достаточно большие по сравнению с ВАЗ 2114.  ЭУР  неплохо выполняет свою работу. Но острота управления отсутствует в принципе.  Хотя собственного опыта  длительной эксплуатации  автомобилей оборудованных ЭУР у меня не было.10. Интересный факт:  продаю машину с  апреля  месяца.  При адекватной цене  желающих ее приобрести не наблюдается.  «Гаишникам» она тоже неинтересна. И еще некоторые водители, в частности «Фокусы» всех возрастов,  в упор не видят эту машину на дороге, но это уже скорее вопрос уважения друг друга на дороге - в общем, избитая тема.11.  Прочее:   Летом 2012 г. приобрел на Калину-Универсал  комплект 4 летних шин  АМТЕЛ Планет DC185/60/14  с комплектом железных дисков KFZ, по сравнению с  всесезонной шиной «Кама-217» установленной с завода. Сразу ощутил разницу в плане управляемости и торможения в пользу  «Амтела».   Сейчас  пересел на Фольксваген – Поло Седан. 1.6  5 МКПП, в комплектации «Хайлайн» с доп.пакетом «премиум» 2013 г.в.  Разница безусловно между моей сегодняшней  машиной и ладой «калиной» есть  значительная.  Хотя  и цена соответствующая, что подтверждает все хорошее стоит недешево. Про вечный спор  какая машина лучше скажу словами Генри Форда: «Машина должна быть  обязательно новой и черной».