Отзыв об Volvo 440 Хэтчбек года

Искал машину для поездок на дачу - такое было основное условие покупки в пределах 6-6,5 килобаксов. В результате, выбирал между переднеприводными тазами 8-9 серий, "Фиатом" "Типо" и VOLVO 850, или 440-460. В случае с 850 ловить было нечего в этой ценовой группе, т. к. машинки были, мягко говоря, загнанными - не работала половина оборудования, у всех текла рейка, да и по кузову серьезные проблемы. От итальянца тоже отказался практически сразу - не внушали доверия, да и мало их у нас. А что касается отечественного производителя, то не зря говорят, что в полной тишине можно услышать, как они гниют. В результате остановил свой выбор на шведах, и в конечном итоге после двух месяцев поиска нашел вполне живую, судя по внешнему виду, машинку. Ею оказалась VOLVO 440 одиннадцати лет синего цвета со 110 сильным восьмиклапанным двухлитровым двигателем и коробкой-автоматом. Комплектация практически топовая, не было лишь трип-компьютера, легкосплавных дисков и электрорегулировок сидений, все остальное работало и радовало глаз. Продавец оказался ушлым парнем - по его словам, все было в идеале и в придачу он отдает пол багажника запчастей с комплектом летней резины(дело было в марте), короче, впарил он мне ее, и хотя мне удалось скинуть 800 баксов, все равно цена была завышена. О, как я потом жалел об этой покупке! Вся ходовая нуждалась в замене, но что меня просто убило, это сгнивший подрамник, который в магазине стоил больше семисот долларов без стоимости замены. Мне повезло, что на разборке в Финляндии (в России нигде найти не удалось - я обзвонил все разборки Питера и Москвы)оказалось то, что мне было нужно, и в результате за 19 тысяч мне привезли и поставили. Мне действительно повезло - на авто с двухлитровым двигателем подрамник отличается от всех других модификаций и подобные машины можно сосчитать в нашем регионе по пальцам. В конечном итоге, за полтора месяца мне пришлось вложить в нее более сорока тысяч рублей, да и то, сделано не все, что запланировано. Осталось поменять подушку двигателя, из-за которой идут сильные вибрации от двигателя на кузов и передние амортизаторы с пружинами. Остальные недочеты, может быть, устраню в следующем году. Что касается эксплуатации, то это вполне удобный, резвый и комфортабельный автомобиль, и что немаловажно, достаточно надежный (по словам сервисменов). Минимум электроники, совместимость некоторых узлов с машинами "Рено" - общие двигатель и коробки. Расходники недороги - в магазинах полно неоригинала. А автомат, это вообще песня! Даже не думал, что может быть так комфортно и удобно - следующей моей машиной будет именно с автоматом (сейчас дрочу на С70, или С60, следующий финансовый год покажет, что к чему), кондиционер опять-таки. Но, друзья мои, потенциально будьте готовы к покупке оригинальных запасных частей, кои очень (буквально в разы, по сравнению с немцами) дороги. К примеру, линза фары в магазине стоит 1600 деревянных, в отличие от 124 Мерса, где то же самое Вы можете купить за 850. И еще один немаловажный момент - кузов. Где-то в сети я вычитал, что кузов на четвертой серии оцинкован, но это полная фигня! Железо ржавеет и следов оцинковки нигде нет, особенно гниет низ дверей. еще одна фамильная черта модели, гниющие арки. У меня такого нет, видимо, прошлый хозяин поменял что надо, но по информации в сети, этим страдают ВСЕ четверки. Так что, советую крепко подумать, если Вы все-таки решили остановиться на покупке именно этого автомобиля. Несмотря на рестайлинг в 1993 году, машина вышла из восьмидесятых со всеми вытекающими последствиями. Из аналогов советую присмотреться к третьему Гольфу, хоть он и ощутимо дороже, но в эксплуатации будет существенно дешевле. На сим прощаюсь с Вами.