Отзыв об Volvo C30 Купе 2007 года

Приветствую, дорогой читатель. Для удобства я разбил отзыв на несколько частей — если нет цели читать весь опус полностью, сразу листайте до нужного раздела. ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЛИРИКА И О ПОКУПКЕ: Три года не пользовался собственным автомобилем — корпоративное такси почти полностью устраивало, для личных нужд пользовался обычно каршерингом. В начале 2018 года, понимая, что скоро буду уходить из компании, решил позаботиться о личном средстве передвижения. Причины довольно просты: в Питере до каршеринга каждый день не находишься, на общественный транспорт пересаживаться не хотелось, на такси эконом-класса я стараюсь не ездить (страшно!), на такси комфорт-класса мне уже и не дешево. Смотрел в сторону самых разных марок, четких требований к автомобилю не было, но совсем обыденный автомобиль покупать не было желания. И хороший друг, фанат марки, сказал мне: "Бро, а давай подберем тебе Вольво?" И мы начали подбирать мне Вольво. Сначала смотрели S40, но после нескольких осмотров полу-трупов решили расширить область поиска — тут-то и нашлась C30. Комплектация решающего значения не имела, на механике я ездить умею и люблю, важно было состояние и цена. Решение о покупке принял заочно, будучи в командировке — машину загнали к официалам, ничего криминального не нашли и я перевел продавцу небольшой залог. Вернувшись из командировки, забрал автомобиль. Пробег на момент приобретения составлял 125000 км. ДОСТОИНСТВА: Управляемость: при исправной ходовой машина изумительно держит траекторию. DTSC (он же ESP) исправляет грубые ошибки при вождении. Шумоизоляция: она отменная, на зимней резине в машине практически не слышно собственных шипов. Эргономика: центральная консоль с непривычки может показаться перегруженной кнопками, но при использовании она просто удобная — все на своих местах, кнопки нажимаются с приятным усилием. Четко читаемая приборная панель. Изумительно удобные сидения — регулируется поясничный подпор, настраивается не только по высоте, но и угол наклона подушки водительского сидения. Руль имеет широкий диапазон регулировки как по высоте, так и по вылету. Качество сборки и материалов: сверчок в салоне появился только после замены лобового стекла и периодически пропадал. Приборная панель мягкая. В сидениях спереди сеточки-кармашки. Ручки дверей из честного алюминия. Дизайн: 10-летний автомобиль не выглядит на дороге "динозавром". Отлично спроектирован — даже в гадко-грязную погоду боковые стекла остаются практически чистыми (чего, конечно, не скажешь о двери багажника). Корма автомобиля выглядит необычно благодаря полностью стеклянной дверце багажника. Был очень приятно удивлен, что на этом небольшом и совсем недорогом автомобиле на дороге пропускают почти всегда — я тоже вежлив, но на хэтчбеке Поло дорога часто превращалась в стресс. Расход топлива на трассе: как и положено петербуржцу, часто езжу в Финляндию. С учетом пробок на границе, расход ни в одну поездку не превысил 6 литров на сотню. При объеме бака 55 литров это дает хороший запас хода в длительных поездках. По городу в сильных пробках расход 10.5 (мерил с понедельника по пятницу в режиме дом-офис-дом), если "разбавить" замеры выходными — получалось около 9.5. Аудиосистема: ей я простил отсутствие USB и записал CD. Потому что она прекрасна — правильно настроенный High Performance на Volvo звучит изумительно. На драйве есть полезная статья хорошо разбирающегося в аудио человека о том, как её настроить — а настраивать там есть что: отдельные 5-ти полосные эквалайзеры для передних и задних динамиков плюс общие регулировки. Также подключал Bluetooth-AUX, чтобы слушать музыку с телефона — работает и хорошо. НЕДОСТАТКИ: КПП без синхронизатора задней передачи: задняя может включаться через раз, и это абсолютная норма для этой коробки. Ну и эта коробка с этим двигателем будут держать 3000+ оборотов на скорости 100 км/ч — в машине при этом тихо, но сами цифры меня немного напрягали :) Шумный на холодную двигатель: моторы 1.6 на этой модели от Форда и одной из их особенностей является отсутствие гидрокомпенсаторов — тепловые зазоры регулируются т.н. стаканчиками и на больших (а иногда и на малых пробегах) радуют водителя "дизельным" звуком на холодную. Расхода масла не было, динамика была в норме, но звук напрягал все время владения. Длиннющие двери: их две и они большие. Это красиво, это удобно для посадки, но это же гарантирует владельцу неудобства на узких парковках и необходимость каждый раз контролировать пассажира, чтобы он(а) не открыл(а) свою дверь в забор, в бордюр, в соседнюю машину. Громкая подвеска: полностью перебранная подвеска переезжает трамвайные пути с грохотом — очень смешно. При этом всё остальное проходит тихо, крены минимальны, стыки на трассе (тот же ЗСД) отрабатывает жестко, а вот вертикальной раскачки практически нет (да и не должно быть). Небольшой багажник: в следующем автомобиле он будет больше. Честно говоря, и этого хватало, правда, жесткая полка хоть и симпатичный аксессуар, но не самый удобный. СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ Это 10-летний автомобиль и его обслуживание требует определенных финансовых ресурсов. Я брал эту машину с большим запасом по деньгам, поэтому это было не обременительно, однако для тех кто присматривается к покупке — стоимость владения составила 21 руб/км. Да, это с покупкой багажника на крышу, установкой круиз-контроля, заменой лобового по времени (не думал ведь продавать!) и несколькими ненужными работами — но все равно, на мой вкус, немало. С другой стороны — все равно меньше, чем стоило бы такси эконом-класса на таком же пробеге — в моей модельке по учету расходов и сравнению с такси разница получилась 19% в пользу Вольво. Расходы на такси прикидывал, исходя из средней скорости по бортовому компьютеру; предпосылки, что я пользуюсь машиной 1 раз в день; тарифов популярного агрегатора такси без учета повышения тарифов в моменты пикового спроса). Есть вся статистика расходов на а/м с пробегом и детализацией, вдруг кому-то будет полезно — если кому-то будет полезно, напишите в комментариях, вышлю документ. РЕЗЮМЕ ИЛИ ПОЧЕМУ ПРОДАЛ, НЕ ПРОЕЗДИВ И ГОДА: Машина ни разу не подвела. Несколько раз, правда, помучался с электрическим замком рулевого вала — он износился и стал плохо срабатывать. На практике это чревато тем, что машину не завести. Кардинально это решается только сменой блока иммобилайзера, в который встроен этот замок, временно — снятием и разборкой этого замка (вообще, он не съемный и не разборный, но мы же в России живем). Детали тут: https://www.drive2.ru/l/514004644628791916/ Несмотря на низкий дорожный просвет, проезжал и парковался везде, где хотел (механика). Для меня это был небольшой тест-драйв, чтобы понять, нравится ли мне эта марка. Понравилась! Продал, потому что на горизонте замаячил более "взрослый" и практичный автомобиль за небольшую доплату. Но о нем будет следующий отзыв. И да — это будет Вольво :) Можно покупать такую машину? — Да! Будет ли она приносить удовольствие? — Да! Стоит ли это делать на последние деньги? — Точно нет. ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Важно понимать, что 1.6 дает, скажем так, базовую динамику — машина разгоняется, едет, на ней можно обогнать фуру на трассе без проблем, но особого запаса тяги нет. Шустрее будет 2.0, но они в большинстве своем на фордовском роботе PowerShift — по отзывам, это далеко не самая надежная конструкция. Если 2.0 на механике — золотая середина. Если же принципиально нужна АКПП — то берите с 2.4, там стоит уже полноценный автомат.