Отзыв об Volvo S40 Седан 1997 года

На дворе 2009 и было принято решение, что Пора “Окультуриваться” прочувствовать чего были лишены в своё время. Поиски, сравнение, разговоры ни к чему плодотворному не привели, решение пришло спонтанно (тёплым июльским утречком),заворожила своим внутренним шармом, плавностью линий,изящностью форм и вдовесок приманивала загадочной неизведанностью и вот она моя: Volvo s40 (VS) 1997 года, 2.0 16v (140Hp).Радости не было предела, ещё бы,все эти “Кнопочки”,отличный светлый кожаный салон, с подогревом сидений, причём именно сидений(от пятой точки до спины). Двухзонный климат контроль (красота да и только),зимой выставил температуру,выходя очистить обзор от снега (можно и не чистить,обогрев зеркал справляется на 5), по возвращению: тепло и уют. Атмосферу комфорта и “Безопасности” создаёт наличие всевозможных регулировок сидений и руля, а также наличие 4-х подушек безопасности.Бортовой компьютер показывающий:запас хода,расход топлива,среднюю скорость,температуру двигателя(в частности ОЖ),температуру за бортом.Круиз контроль с функцией ручного управления,хорошая видимо вещь(но не для наших направлений).“Адаптивный”автомат,наоборот,сэкономит вам пару седых волос(после поездок по нашим центральным улицам)и просто позволит насладиться дальней дорогой.Остальные “Помошнички”проявят себя при первом же “Внезапном” снегопаде, Встечайте :“Двое из ларца”-ABS & EBD, от их работы водитель ,точно, получит незабываемые ощущения(хорошо если ими и закончится); нажав по привычке на педаль и получив импульс “Обратной связи”,следуя инстинкту самосохранения,последует противодействие в виде освобождения педали тормоза,а дальше происходит следующее(в битву вступает EBD,удерживая педаль в зажатом положении) автомобиль становится неуправляемым снарядом,летящим с горки! Так что на данном авто следует “Переобуваться” заранее , лучше прям с середины октября.Так же стоит заметить,что на авто очень чёткие рулевые отклики что вкупе с достаточно жёсткой подвеской непременно будет провоцировать раскрыть весь потенциал двигателя, а именно: 140 л/с и 183 ньютон-метра крутящего момента, много???, мало???-да ненормально, расходники лучше менять во время, свечи, имхо,только оригинал и динамометрический ключ-залог успеха и стабильной работы двигателя.Клиренс в 150 мм не помешает, со всей душой, приложиться, к дорожному покрытию, буксировочной проушиной. Также, сдавая назад,в умеренном снежном покрове, следует принимать во внимание “Засланного казачка”под названием: Пластиковая защита, которая, без видимых повреждений, телепортирует бампер вперёд машины. Кстати о бамперах; задний полная “Труха” от малейшего соприкосновения со снежной массой, происходит разрыв...... и образование продольных трещин, передний же образует ровный раскол. Поставив в заднюю ПТФ лампу, по мощнее, полбеды можно избежать. Машину следует мыть часто, согласно регламенту, иначе свой характер проявят”Жучки” колёсных арок,а впоследствии и лопнувшие тормозные трубки(Oh la la la). Машина очень чувствительна,залив слегка “Разбадяженного” топлива на приборной панели ненавязчиво проявит себя значок λ .Ну а в целом достаточно адекватный авто, сделанный по-человечески и для людей! И при должном уровне ухода и обслуживания прослужит вам,верной службой,многие годы.PS. Всем удачи на дорогах.